Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 25-1. РАНГОУТ : мачты.

 РАНГОУТ.

В этом эпизоде я не стану подробно описывать всю совокупность рангоутных деревьев и такелажных снастей. Эта обширная тема заслуживает отдельного рассказа. Тем более, что и рангоут и такелаж парусника индивидуальны для каждого государства и эпохи, когда строился корабль.

Подробные данные для расчета элементов рангоута и такелажа можно найти в книгах
Р.Хоккеля "Постройка моделей судов 16-17 века",
К.Марквардта "Рангоут, такелаж и паруса судов 18 века",
В.Мондфельда "Модели исторических судов" и других.

Я же расскажу о рангоуте, такелаже и парусах моей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.

МАЧТЫ.

Прототип моей модели - двухмачтовая марсельная шхуна.
Это определение дает исчерпывающую характеристику рангоута судна: оно оснащено двумя мачтами,несущими косые паруса - трисели на продольных реях - гафелях. Кроме того,передняя (фок) мачта несет прямой парус - марсель, поднимаемый на стеньге.
Соответсвенно,фок и грот мачты имеют кроме нижних мачт еще и стеньги, а фок-мачта несет два рея - нижний фок-рей и фор-марса-рей на фор-стеньге.
Для установки и обслуживания стеньг на топах нижних мачт установлены салинги.

                                                   Рис.1.Рангоут двухмачтовой шхуны.

Изготовление мачт следует начинать с просчета основных конструктивных элементов. Это важно, по-скольку слишком высокие или заниженые мачты могут испортить вид модели.
Для расчета необходимо знать точные размерения корпуса прототипа (его длину или ширину на миделе), а лучше всего - воспользоваться точными чертежами судна.К сожалению,таковых для американской двухмачтовой шхуны "Hannah" не существует.
Потому для расчета размерений мачт, стеньг и салингов моей модели я воспользовался таблицами из книги К.Марквардта "Рангоут, такелаж и паруса судов 18 века" и известными примерными параметрами корпуса прототипа. Конструктивные особенности рангоута шхун 18го века взяты из книги К.Марквардта "Global schooner".

                                                     Рис.2.Таблица размеров рангоута.

Воспользовавшись известной шириной шхуны "Hannah" на мидель-бимсе я рассчитал длину нижней грот-мачты. Исходя из полученной величины были рассчитаны остальные параметры грот и фок мачт, а также стеньг, салингов и реев. Затем перевел полученные размерения в масштаб 1:115 и вычертил рангоут модели .

 

 

                                              

                                                Рис.3.Схема расчета элементов рангоута.

С учетом того, что данный проект предусматривает изготовление модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 из подручных материалов, мачты я делаю из палочек для суши. Изготовленные из прямослойного бамбука, палочки отлично подходят и по длине и по толщине для изготовления рангоутных деревьев относительно небольшого масштаба.

                                                        

                                                           Рис.4.Палочки для суши.

Изначально обрезаю палочки до диаметра, соответствующего максимальному диаметру изготавливаемой мачты. 

                                         Рис.5.Обрезка палочки до требуемого диаметра.

Затем продолжаю обрабатывать заготовку наждачной бумагой, придавая ей цилиндрическую форму, а также формуя сужение к верхней части - топу, в соответствии с расчетами. 

                                                         Рис.6.Шлифовка заготовки.

Длину будущей мачты выбираю с учетом ее вхождения в установочное отверстие на корпусе модели.
От верхушки будущей мачты отмеряю расстояние, равное длине топа мачты и формую топ (он имеет квадратное сечение постоянного размера по всей длине). На противолежащих сторонах продолжаю плоские грани несколько ниже  топа - к этим плоскостям буду монтировать мачтовые щеки - чиксы .

                                                                     Рис.7.Топ мачты.

Определив заднюю грань топа мачты, высверливаю в ней отверстия и вклеиваю в них проволочные колечки, имитирующие обухи для крепления такелажных снастей. В местах вклейки колец с помощью полосок фольги имитирую металлические бандажи.

                                          Рис.8.Установка обухов для такелажа на топе.

Для установки на мачту салинга необходимо ниже топа мачты укрепить специальные опоры - мачтовые щеки или чиксы.
Чиксы для мачт своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 я изготовил из "кофейных палочек", склеив из них "Г" образные конструкции и обработав до требуемой формы.

 

                                                         Рис.9.Изготовление чиксов.

Чиксы приклеиваю так, чтобы верхний срез чиксов находился на уровне низа топа мачты.

                                                           Рис.10.Установка чиксов.

Верхний край чиксов имеет скос относительно оси мачты, благодаря которому салинг, укрепленный на чиксы мачты, имеющей наклон в корму, будет располагаться в горизонтальной плоскости параллельно ватерлинии.Угол скоса контролирую специально изготовленным шаблоном.

                                               Рис.11.Контроль угла установки чиксов.


Полную видео-версию процесса создания мачт смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 22.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 23.

 УСТАНОВКА  ЯКОРНЫХ УСТРОЙСТВ НА МОДЕЛИ.

Завершая разговор о якорных устройствах парусника, расскажу об установке изготовленных элементов на мою модель двухмачтовой марсельной шхуны.
В предыдущих частях я рассказал об изготовлении брашпиля, кат-балок, якорей и комплектации их томбуями, буйрепами, а также познакомил читателя с основными принципами работы и, соответственно, размещением на судне элементов якорных устройств.

                                    

1.Якорь.

Якорь с присоединенными к нему томбуем и буйрепом размещаю на передней части борта таким образом, чтобы якорь лапой лежал на руслене либо на планшире, а штоком упирался в борт.
При этом в торец штока вклеиваю маленький штифт, который при установке фиксирую клеем в специально высверленном отверстии в борту. Это позволяет закрепить якорь в определенном правильном положении. Лапу якоря на планшире и руслене также фиксирую клеем.

                                    

                                     

                                         

В сквозное отверстие на сверху кат-балки заведена и зафиксирована узелком нить, имитирующая пертулинь. Провожу ее через рым якоря, затем через выемку в "г"-образном кронштейне - "собачке" на боковой грани кат-балки веду к борту, где креплю к первом бортовому кнехту.

                                           

                                         

                                         

Вокруг веретена якоря обвязываю нить имитирующую рустов.
Эта нить изначально закреплена на втором бортовом кнехте...к нему же креплю ходовой конец рустова после обвязки веретена.

                                         

                                            

                                              

                                                                                                 

В рым якоря завожу гак блока кат-талей, которые образуются проводкой лопаря через указанный блок и отверстия - шкивы на конце кат-балки.Обеспечив натяжку лопаря, его ходовой конец креплю на утке на задней части кат-балки.

                                         

                                         

                                         

                                          

             

2.Якорный канат.

Якорный канат провожу через клюз, укладываю на палубу, имитируя корректную укладку при помощи ПВА (следует учитывать, что канат достаточно тяжелый и в свободно состоянии лежит на палубе).
Провожу канат двумя-тремя витками через барабан ранее установленного брашпиля и направляю в отверстие-клюз в палубе (подразумевается, что под клюзом в трюме расположен канатный ящик).

                                             

                                          

                                          

Ранее я рассказывал, что брашпиль используется для подъема обеих якорей, при этом канат ранее поднятого якоря расслабляют и фиксируют на битенге брашпиля, освобождая барабан для проворота при подъеме другого якоря.
Подобную ситуацию отображаю на модели (правый якорь).

                                         

3.Буйреп с томбуем.

После монтажа фок-вант, заканчиваю установку якорных устройств, укладывая  на фок-русленях буй-репы, свернутые в бухты и подвешивая томбуи со свернутыми в бухты штертами на нижних ворстах вант. Фиксирую установленные элементы клеем ПВА.

                                          

                                          

                                         

                                          

Видео об установке якорных устройств на модели можно посмотреть в 31 и 39 частях сериала "Изготовление модели парусника" : 31...39

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 22.

ПОДЪЕМ И УКЛАДКА ЯКОРЕЙ "ПО-ПОХОДНОМУ".

Подъем корабельного якоря.

Прежде чем рассказать об установке якорей на модель двухмачтовой марсельной шхуны масштаба 1:115, хочу вкратце остановиться на процессе подъема якоря парусного судна.

Итак, судно стоит на якоре - якорь опушен на дно, вытравлено достаточное количество якорного каната, который особым образом зафиксирован на битенге.

Ранее уже говорилось, что судно находится не строго над местом залегания якоря. Как правило, якорный канат, плоскость дна и условный перпендикуляр опущенный к дну с корабля составляют некий прямоугольный треугольник, где канат выполняет роль гипотенузы. Длина втравленного каната составляет не менее трех глубин в месте постановки на якорь, что позволяет якорю лечь на дно под определенным углом и нормально зацепиться за него.

 Над местом залегания якоря на поверхности моря плавает томбуй, соединенный с якорем буйрепом.

Процесс снятия с якоря сводится к подъему его из воды на борт и крепление на борту.

Прежде всего судно подтягивают к месту залегания якоря с тем, чтобы якорь расположился под грузоподъемной кран-балкой - крамболом.
Подтягивают якорь используя грузоподъемную лебедку - брашпиль или шпиль.

На небольших кораблях, использующих горизонтальный брашпиль этот процесс не сложен : несколько матросов вращают при помощи ганшпугов веретено брашпиля, через которое переброшены 2-3 шлага (оборота) якорного каната. Сходя с брашпиля канат перенаправляется через специальный люк или проем в палубе в канатный колодец, расположенный в трюме.

На больших кораблях, использующих вертикальную лебедку -  шпиль, процесс выборки якорного каната более сложный и носит название кабаляринга.

 Поскольку якорный канат на этих судах достаточно толстый и его сложно наматывать на веретено (барабан) лебедки, то на шпиль наматывают специальный направляющий трос меньшей толщины - кабаляр (от голландского kabelaaring - канатное кольцо), проведенный особым образом по палубе корабля.

Фактически, кабаляр представляет собой непрерывное тросовое кольцо, несколькими шлагами наброшенное на барабан шпиля, установленного в задней части палубы на шканцах позади грот-мачты и проведенное по обеим бортам палубы и через специальные шарниры - ролерсы в носовой части судна.

 Матросы вращая барабан шпиля, обеспечивают поступательное движение кабаляра.Этот процесс назывался выхаживанием якоря и в нем, в зависимости от веса якоря могло участвовать до 50 человек.

Еще одна часть команды подвязывает специальными канатными сезнями к кабаляру якорный канат, входящий в палубу через якорный клюз. Кабаляр двигаясь, тянет за собой якорный канат
Третья часть команды перед люком, ведущим в канатный колодец (ящик) отсоединяет канат от кабаляра.

После того, как судно становилось над якорем, процесс выхаживания продолжался до тех пор, пока над водой не появлялось кольцо якоря.
Стоит заметить, что в случае, если якорь крепко держался на дне, его выдергивала при помощи буйрепа специальная команда на баркасе.
Когда над водой появлялся шток якоря с кольцом, лебедку стопорили ("брали на пал").
В появившееся над водой кольцо заводили гак кат-талей  и подтягивали этими талями якорь под крамбол (это называлось "взять на кат").

Затем в кольцо якоря заводили толстый конец - пертулинь ("брали на перт"), который в-натяжку крепили на специальном бортовом кнехте.

Далее при помощи фиш-талей, основанных на фиш (пентер) балке, шарнирно укрепленной на фок-русленях (как вариант - крепившейся к палубе) переводили веретено якоря в горизонтальное положение ("взять на фиш")  и специальным тросом или тросом с цепью - рустовом, заведенным за тренд подтягивали и крепили к бортовым кнехтам "брали на рустов").

При креплении якоря "по-походному" одна из лап якоря, как правило, упиралась в борт. Для предохранения обшивки, под лапу подкладывали доску - шкун (иногда шкун был частью бортовой обшивки).

Фиш-тали отсоединяли от якоря,а фиш-балку укладывали в отведенное для нее место и крепили.

Блок с гаком кат-талей, либо отсоединяли от кольца якоря и подвязывали к крамболу, либо оставляли зацепленным за кольцо и обтягивали.

Видео об изготовлении томбуя, сборке якорного устройства смотри  тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.