Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 25-1. РАНГОУТ : мачты.

 РАНГОУТ.

В этом эпизоде я не стану подробно описывать всю совокупность рангоутных деревьев и такелажных снастей. Эта обширная тема заслуживает отдельного рассказа. Тем более, что и рангоут и такелаж парусника индивидуальны для каждого государства и эпохи, когда строился корабль.

Подробные данные для расчета элементов рангоута и такелажа можно найти в книгах
Р.Хоккеля "Постройка моделей судов 16-17 века",
К.Марквардта "Рангоут, такелаж и паруса судов 18 века",
В.Мондфельда "Модели исторических судов" и других.

Я же расскажу о рангоуте, такелаже и парусах моей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.

МАЧТЫ.

Прототип моей модели - двухмачтовая марсельная шхуна.
Это определение дает исчерпывающую характеристику рангоута судна: оно оснащено двумя мачтами,несущими косые паруса - трисели на продольных реях - гафелях. Кроме того,передняя (фок) мачта несет прямой парус - марсель, поднимаемый на стеньге.
Соответсвенно,фок и грот мачты имеют кроме нижних мачт еще и стеньги, а фок-мачта несет два рея - нижний фок-рей и фор-марса-рей на фор-стеньге.
Для установки и обслуживания стеньг на топах нижних мачт установлены салинги.

                                                   Рис.1.Рангоут двухмачтовой шхуны.

Изготовление мачт следует начинать с просчета основных конструктивных элементов. Это важно, по-скольку слишком высокие или заниженые мачты могут испортить вид модели.
Для расчета необходимо знать точные размерения корпуса прототипа (его длину или ширину на миделе), а лучше всего - воспользоваться точными чертежами судна.К сожалению,таковых для американской двухмачтовой шхуны "Hannah" не существует.
Потому для расчета размерений мачт, стеньг и салингов моей модели я воспользовался таблицами из книги К.Марквардта "Рангоут, такелаж и паруса судов 18 века" и известными примерными параметрами корпуса прототипа. Конструктивные особенности рангоута шхун 18го века взяты из книги К.Марквардта "Global schooner".

                                                     Рис.2.Таблица размеров рангоута.

Воспользовавшись известной шириной шхуны "Hannah" на мидель-бимсе я рассчитал длину нижней грот-мачты. Исходя из полученной величины были рассчитаны остальные параметры грот и фок мачт, а также стеньг, салингов и реев. Затем перевел полученные размерения в масштаб 1:115 и вычертил рангоут модели .

 

 

                                              

                                                Рис.3.Схема расчета элементов рангоута.

С учетом того, что данный проект предусматривает изготовление модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 из подручных материалов, мачты я делаю из палочек для суши. Изготовленные из прямослойного бамбука, палочки отлично подходят и по длине и по толщине для изготовления рангоутных деревьев относительно небольшого масштаба.

                                                        

                                                           Рис.4.Палочки для суши.

Изначально обрезаю палочки до диаметра, соответствующего максимальному диаметру изготавливаемой мачты. 

                                         Рис.5.Обрезка палочки до требуемого диаметра.

Затем продолжаю обрабатывать заготовку наждачной бумагой, придавая ей цилиндрическую форму, а также формуя сужение к верхней части - топу, в соответствии с расчетами. 

                                                         Рис.6.Шлифовка заготовки.

Длину будущей мачты выбираю с учетом ее вхождения в установочное отверстие на корпусе модели.
От верхушки будущей мачты отмеряю расстояние, равное длине топа мачты и формую топ (он имеет квадратное сечение постоянного размера по всей длине). На противолежащих сторонах продолжаю плоские грани несколько ниже  топа - к этим плоскостям буду монтировать мачтовые щеки - чиксы .

                                                                     Рис.7.Топ мачты.

Определив заднюю грань топа мачты, высверливаю в ней отверстия и вклеиваю в них проволочные колечки, имитирующие обухи для крепления такелажных снастей. В местах вклейки колец с помощью полосок фольги имитирую металлические бандажи.

                                          Рис.8.Установка обухов для такелажа на топе.

Для установки на мачту салинга необходимо ниже топа мачты укрепить специальные опоры - мачтовые щеки или чиксы.
Чиксы для мачт своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 я изготовил из "кофейных палочек", склеив из них "Г" образные конструкции и обработав до требуемой формы.

 

                                                         Рис.9.Изготовление чиксов.

Чиксы приклеиваю так, чтобы верхний срез чиксов находился на уровне низа топа мачты.

                                                           Рис.10.Установка чиксов.

Верхний край чиксов имеет скос относительно оси мачты, благодаря которому салинг, укрепленный на чиксы мачты, имеющей наклон в корму, будет располагаться в горизонтальной плоскости параллельно ватерлинии.Угол скоса контролирую специально изготовленным шаблоном.

                                               Рис.11.Контроль угла установки чиксов.


Полную видео-версию процесса создания мачт смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 22.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 24 - 2.

 КОРАБЕЛЬНЫЙ КОЛОКОЛ.

Первыми колокола на корабле стали использовать английские мореплаватели в XV—XVI веках для обозначения времени и для подачи сигналов в случае плохой видимости. Такие колокола получили наименование "корабельный (судовой) колокол" (ship's bell).
Большинство исследователей считают, что первый корабельный колокол появилась на "Пеликане" (Голден Хинд) Френсиса Дрейка в 1577 году.



Для фиксации времени вахты, английским уставом корабельной службы предписывалось бить в колокол (отбивать время) каждые полчаса.
Сутки разбивали на 6 смен по 4 часа каждая.
Первые полчаса смены отбивали одним ударом, первый час — двойным ударом. Каждые последующие полчаса и час добавляли по одиночному и двойному удару, соответственно.
Таким образом начало каждой смены (в 00:00, 04:00, 08:00, 12:00, 16:00 и 20:00) обозначали восемью ударами судового колокола (4 сдвоенных удара).
По этим судовым часам строили весь распорядок на корабле. Подобное расписание сохранили на флотах многих государств.



В русскоязычной терминологии за корабельным колоколом закрепилось название "рында".
Это название происходит от английской команды "ринг бэлл"(Ring a bell!), т.е."бей в колокол!", которая подавалась перед ударом в колокол.
Команда пришла на русский флот вместе с английским морским уставом, который в начале XVIII века вместе с реформами Петра I лег в основу "Морского устава" 1720 года."Ринг бэл" постепенно трансформировалась в устах русских моряков в "рынду бей!". А за корабельным колоколом закрепилось название "рында".



В отличие от англичан, на русских кораблях в рынду для обозначения времени "бьют склянки" (каждые полчаса -пол-склянки, час - склянка ). Так же в рынду бьют для извещения о пожарной тревоге и для подачи сигналов при тумане. Восемь ударов в рынду (четыре склянки) обозначают полдень.

По морскому обычаю, колокол отливали вместе с наименованием корабля (зачастую с годом спуска на воду), на котором колокол подразумевали использовать. Если судно меняло наименование, на нём оставляли старый колокол со старым наименованием. Эта традиция не раз помогала идентифицировать затонувшие суда. 

С корабельным колоколом связано еще несколько морских традиций.

Родившегося на корабле ребёнка крестили в судовом колоколе, при этом имя ребёнка могли выгравировать на самом колоколе.

Умершего на корабле моряка почитали восемью ударами судового колокола, означающими "конец вахты". В английском языке словосочетание "Eight Bells" ("восемь ударов колокола") является фразеологизмом к слову "некролог".

В старину шестнадцать ударов корабельного колокола объявляли о наступлении Нового года. Ровно в полночь 31 декабря, самый старший по рангу моряк, находившийся на корабле, звонил в колокол восемь раз. За ним самый младший матрос звонил ещё восемь раз.

На морских судах, дополнительно звонят как "лодочные гонги" "boat gongs" для офицеров и сановников, приходящих или оставляющих судно, в эквиваленте номера члена команды, к которому посетитель прибывает.



На большинстве судов после 1660 года корабельный колокол располагают в корабельной колокольне (Ship's Belfry). Обычно это одно-арочная (иногда более сложная), расположенная, чаще всего, на полубаке или рядом с ним.

Для своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 корабельный колокол я решил выточить из дерева.



Обрабатывая с помощью скальпеля, надфилей и наждачной бумаги рейку квадратного сечения, придаю заготовке форму колокола. Окрашиваю колокол акрилом под бронзу.



Затем высверливаю внутреннюю полость будущего колокола, куда вклеиваю нить, имитирующую рынду-булинь (короткий плетеный конец с кнопом, привязанный у языку колокола и служащий для производства удара колокола). Верхний конец нити будет использован для крепления колокола в колокольне.



Корабельную колокольню изготавливаю из тонких бамбуковых реек. Рейку для арки изгибаю на разогретом паяльнике. Колокольню совмещаю с битенгом, для крепления снастей такелажа.

 

Колокольню с укрепленным в ней колоколом размещаю на переднем срезе кормовой надстройки

 

Видео о моделировании колокола и колокольни можно посмотреть на ЮТуб-канале SHIPBUILDER в видео "Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 20." начиная с 5:17.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 24 - 1.

  На верхней палубе парусного судна сосредотачивается все оборудование, потребное для корректного управления кораблем.
На своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 я уже изготовил и установил палубные люки и их крышки, трапы, якорное оборудование и элементы крепления такелажа, корабельные пушки, помпы.
Прежде чем перейти к изготовлению и установке рангоута, надо дополнить оборудование палубы еще двумя важными элементами.

НАКТОУЗ.

Начинающие судомоделисты иногда путают или считают одним и тем же компАс и нактоуз.
Компас - производное от итальянского compassio (буквально - "измерять шагами") - устройство, облегчающее ориентирование на местности путём указания на магнитные полюса Земли и стороны света.
На судне компАс (именно так, с ударением на последнем слоге, называют прибор моряки) используют для измерения относительного направления на объект, по морским и наземным ориентирам, т.е. для прокладки курса. Также с помощью компАса рулевой выдерживает заданный курс, а капитан и штурман контролируют его.

Изобретенный в Китае еще в 200 году до н.э. прибор, в котором свободно вращающаяся стрелка из намагниченного материала,постоянно указывает на север не менял своего принципиального устройства на протяжении веков.
Воткнув намагниченную иглу в кусочек пробки, тростника или даже соломинки и поместив это нехитрое приспособление в котелок с водой, мореходы определяли посреди моря стороны света и находили дорогу к дому.

В XIII веке на смену часто выплескивавшемуся котелку с водой пришел компас с сухим котелком, а главное - с прикрепленной к стрелке картушкой - небольшой кружок из немагнитного материала вместе с жестко при­крепленной к нему магнитной стрелкой свободно вращался на острие вертикальной иглы. Сверху на картушку нано­сили четыре главных румба: Норд, Ост, Зюйд и Вест, - да так, чтобы Норд точно совпадал с северным концом стрелки. Дуги между главными румбами делили на не­сколько равных частей ( в окончательном варианте румбов стало 32). Привычную нам конструкцию магнитный компас приобрел в  XIX веке.


Судну, которое намеревалось проводить несколько месяцев в открытом море вдали берега, нужно было нести несколько таких важных, но деликатных приборов, как компас. В 1688 типичное судно Первого Ранга было имело их 12, а в 1795 не менее 8.
При этом несколько компасов размещались рядом с рулевым постом, на котором также находились штурманские карты и прочее оборудование для прокладки и контроля курса судна.
Еще несколько компасов (скорее всего  - переносных) находились в адмиральской и капитанской каютах, что позволяло этим должностным лицам контролировать курс не выходя на палубу. Подобные компасы выдавали и флаг-офицерам (эти компасы хранились в кают-компании).


Рулевой компас находился в пределах доступности от рулевого, на открытой палубе. Его приходилось защищать от ветра и дождя, и других рисков, а также освещать ночью. Для обеспечения сохранности и свободного доступа к компасу на рулевом посту устанавливался специальный шкаф, получивший название "нактоуз"( от голландского nachthuis - "ночной домик"). Англичане именуют нактоуз - binnacle.
Появившись в XV столетии, к XVII веку нактоуз представлял собой деревянный короб, разделенный на два-три отделения. При его изготовлении не использовались железные гвозди, которые могли вызвать погрешность показаний.

 

Боковые отделения, в которых стояли компасы, были оборудованы смотровыми стеклами. Среднее отделение со стороны рулевого было закрыто глухой стенкой, что бы не ослеплять рулевого, по-скольку в нем находился фонарь, освещавший компасы ночью.
Компасы были закреплены в отделении низко, что бы рулевой мог смотреть на них сверху.
В нактоузе стояли два рулевых компаса (с каждого бока), т.к. рулевой мог находиться с любой стороны штурвала.



Над компасами в выдвижных ящиках хранились подзорные трубы, часы и другое навигационное оборудование.
Позднее суда обычно имели 2 нактоуза: один на верхней палубе - для рулевого, второй - в пределах видимости парусов на квартердеке - для старшины рулевых или лоцмана. В середине XVIII века встречались три нактоуза. В XIX веке появились специализированные нактоузы башенного типа.

Для своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 я изготовил простенькую имитацию нактоуза - шкаф со сдвижной дверью, внутрь которого поместил модель компаса, изготовленную из отрезка зубочистки.
На верхнюю круглую плоскость "компаса" я наклеил бумажную "картушку", а сверху капнул лак, имитируя стекло.



При креплении нактоуза на палубе при помощи тросов, я использовал, как и положено, немагнитные латунные обухи.
Нактоуз располагаю перед румпелем руля с таким расчетом, что бы рулевой мог видеть компас.

Видео о моделировании компаса и нактоуза можно посмотреть на ЮТуб-канале SHIPBUILDER в видео "Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 20." начиная с 3:52

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 23.

 УСТАНОВКА  ЯКОРНЫХ УСТРОЙСТВ НА МОДЕЛИ.

Завершая разговор о якорных устройствах парусника, расскажу об установке изготовленных элементов на мою модель двухмачтовой марсельной шхуны.
В предыдущих частях я рассказал об изготовлении брашпиля, кат-балок, якорей и комплектации их томбуями, буйрепами, а также познакомил читателя с основными принципами работы и, соответственно, размещением на судне элементов якорных устройств.

                                    

1.Якорь.

Якорь с присоединенными к нему томбуем и буйрепом размещаю на передней части борта таким образом, чтобы якорь лапой лежал на руслене либо на планшире, а штоком упирался в борт.
При этом в торец штока вклеиваю маленький штифт, который при установке фиксирую клеем в специально высверленном отверстии в борту. Это позволяет закрепить якорь в определенном правильном положении. Лапу якоря на планшире и руслене также фиксирую клеем.

                                    

                                     

                                         

В сквозное отверстие на сверху кат-балки заведена и зафиксирована узелком нить, имитирующая пертулинь. Провожу ее через рым якоря, затем через выемку в "г"-образном кронштейне - "собачке" на боковой грани кат-балки веду к борту, где креплю к первом бортовому кнехту.

                                           

                                         

                                         

Вокруг веретена якоря обвязываю нить имитирующую рустов.
Эта нить изначально закреплена на втором бортовом кнехте...к нему же креплю ходовой конец рустова после обвязки веретена.

                                         

                                            

                                              

                                                                                                 

В рым якоря завожу гак блока кат-талей, которые образуются проводкой лопаря через указанный блок и отверстия - шкивы на конце кат-балки.Обеспечив натяжку лопаря, его ходовой конец креплю на утке на задней части кат-балки.

                                         

                                         

                                         

                                          

             

2.Якорный канат.

Якорный канат провожу через клюз, укладываю на палубу, имитируя корректную укладку при помощи ПВА (следует учитывать, что канат достаточно тяжелый и в свободно состоянии лежит на палубе).
Провожу канат двумя-тремя витками через барабан ранее установленного брашпиля и направляю в отверстие-клюз в палубе (подразумевается, что под клюзом в трюме расположен канатный ящик).

                                             

                                          

                                          

Ранее я рассказывал, что брашпиль используется для подъема обеих якорей, при этом канат ранее поднятого якоря расслабляют и фиксируют на битенге брашпиля, освобождая барабан для проворота при подъеме другого якоря.
Подобную ситуацию отображаю на модели (правый якорь).

                                         

3.Буйреп с томбуем.

После монтажа фок-вант, заканчиваю установку якорных устройств, укладывая  на фок-русленях буй-репы, свернутые в бухты и подвешивая томбуи со свернутыми в бухты штертами на нижних ворстах вант. Фиксирую установленные элементы клеем ПВА.

                                          

                                          

                                         

                                          

Видео об установке якорных устройств на модели можно посмотреть в 31 и 39 частях сериала "Изготовление модели парусника" : 31...39