Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 20 .

ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
(продолжение)

Я уже посвятил якорям и якорным устройствам парусного судна несколько статей обзора постройки модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.

Далее я хочу объединить все, уже сказанное и некоторую дополнительную информацию в единую картину работы с якорными устройствами парусника.

Отдание якоря.

Процесс постановки судна на якорь...вернее - спуска за борт ( моряки говорят - отдания) якоря выглядит достаточно банально.
Якорный канат в количестве, достаточном, чтобы якорь свободно достиг дна, количестве, поднимают из канатного ящика (колодца) и раскладывают на палубе, обеспечив свободный сход каната через якорный клюз.

Одновременно якорь освобождают от рустова и вывешивают так, что он висит под кат-балкой на пертулине, проведенном через его рым.

Затем по команде матрос перерубает пертулинь (занятие весьма ответственное и опасное) и якорь падает в воду, увлекая за собой канат. Мелкий якорь просто бросают за борт вручную.

С появлением на кораблях так называемых "якорных машинок" процесс отдачи якоря несколько упростился, по-скольку машинка позволяла одновременно освобождать якорь и от рустова и от перта (пертулиня) и не вывешивать его под кат-балкой. Шток якорной машинки проворачивался относительно продольной оси и перт с рустовом сходили с крюков, освобождая якорь, который свободно падал в воду.

Длина подготовляемого к отданию яконого каната определяется по правилу "трех длин на одну глубину" - минимальная длина якорного каната, от рыма якоря (лежащего на дне) до клюза, должна составлять три глубины в месте стоянки. То есть, на глубине 5 метров якорь будет держать судно достаточно надёжно, если длина вытравленного участка каната составляет не меньше 15 метров.Такая длина определяется необходимостью образования между канатом и донным грунтом достаточно острого угла, чтобы якорь лапой зарывался в грунт.

Якорный битенг.

После вытравливания необходимой длины якорного каната, его определенным образом набрасывают на якорный битенг и дополнительно укрепляя к палубе специальными стопперами.

 

Якорный битенг (на больших судах их может быть два) входит в состав якорного устройства 

 и представляет собой устройство из двух мощных вертикальных столбов и поперечного бруса. Битенг стоял на палубе, на которую через клюзы заходил якорный канат...его столбы проходили основаниями до килевой зоны.

На малых судах, оборудованных горизонтальными брашпилями битенги, как правило, совмещены с этими грузоподъемными механизмами.

Томбуй с буйрепом.
Местонахождение якоря на дне указывает поплавок - томбуй ( дословно с голландского tonneboei - боченочный буй).

В принципе изначально томбуй и был обычным бочонком. Позднее их стали изготавливать  из  легкой  древесины  или  пробки  и  клетневать просмоленной каболкой.
Размеры томбуя зависели от веса обслуживаемого якоря. Томбуй мог достигать длины в 0.7 м и диаметра 0,3 м.

Томбуй оплетали тросом определенным образом, формирую корзину, в которой находится буй. В нижней части оплетки имеется очко, к которому крепится трос - буйреп, связующий томбуй с якорем (буйреп крепили выбленочным узлом к пятке якоря, прибензелевав один конец к веретену).

Трос буйрепа был достаточно мощным, ибо за него выдергивали якорь, застрявший в дне, а также поднимали якорь к борту баркаса при завозке (верповании) якоря.
К верхнему очку оплетки томбуя крепили веревочный штерт, за который буй поднимали из воды и крепили к вантам при укладке якоря в положение "по-походному".

Якорные клюзы.

Обязательным элементом якорного устройства большинства кораблей являются якорные клюзы - сквозные продолговатые или круглые отверстия,служащие для проводки якорного каната. Якорные клюзы располагались в носовой части судна на уровне палубы, на которой находится якорный битенг и брашпиль для подъема якоря.

Для предохранения от истирания бортовой обшивки и каната, отверстия клюзов обшивали свинцом, а под ними к борту крепили деревянные полукруглые подушки.

Рассказ об якорных устройствах парусного корабля смотрите в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 10.

КНЯВДИГЕД .

Княвдигед (knee of head) - верхняя часть форштевня парусных судов,служащая опорой для бушприта и гальюна , на которой крепились фигуры из дерева, украшавшие носовую часть.

Как видно из определения, под княвдигедом понимают верхнюю массивную наклонную часть форштевеня, хотя в реальности он представляет собой набор из нескольких деталей.

В античные времена в носовой части корабля на нижнем конце форштевеня под ватерлинией располагался таран. Над тараном нависала верхняя палуба, выступавшая за пределы корпуса. Этот свес именовался гальюном и служил мостиком абордажной команды, по которому она перебиралась на вражеский корабль, когда таран пробивал его борт.

На средневековых галеонах,  надобность в таране отпала (его "наследием" является греп), а вот гальюн развился в площадку на которой крепится бушприт и его такелаж,устанавливается носовая фигура, а также размещаются отхожие места для матросов.
Опорой этой площадки и стал княвдигед.

Княвдигед включает в себя греп, закрепленный на передней части форштевеня; собственно княвдигед, укрепленный выше грепа (он может быть составным - из нескольких элементов); над княвдигедом крепился лисель-индигет, держащий носовую фигуру.
Пространство между форштевенем(стемом), княвдигедом и лисель-индигетом заполнялось вставками. Верхняя часть полученного таким образом треугольника являлась центральной опорой платформы гальюна, которая основывалась на поперечных опорах - шпангоутах гальюна (гед-тимберсах).
Выступающая вверх над княвдигедом часть форштевеня связывалась с ним дополнительной кницей гальюна (стандерс-индигетом), которому (за крюк в верхней части) или через отверстие в самой книце) проводили краг грота-штага.

Вся эта много-элементая конструкция стягивалась множеством болтов-стяжек в единое целое.

Носовая часть малого корабля (такого как наша двухмачтовая шхуна) значительно проще по конструкции: тут нет ни носовой фигуры, ни собственно гальюна. По-этому княвдигед на модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 будем делать в виде цельного элемента, который прикрепим к форштевеню.

На форштевене нашей модели делаем выборку, имитирующую замковое соединение.

Княвдигед вырезаем по шаблону из цельного куска древесины ( используем для этого старую ученическую линейку.

После обработки надфилем и наждачной бумагой, вклеиваем княвдигед на подготовленное место на форштевене.
При желании можно засверлить в передней части княвдигеда отверстия и вклеить в них пробки, имитирующие болты-стяжки.

ЯКОРНЫЕ КЛЮЗЫ.

Клюзы представляют собой отверстия в носовой части бортов судна, через которые якорный канат проходит внутрь корпус на палубу к подъемному механизму. Отверстия эти имели диаметр превышающий толщину якорного каната. В целях предотвращения истирания древесины и самого каната, в отверстия клюзов устанавливали свинцовые трубы.

Марсельная шхуна, модель которой мы строим, имеет одну палубу, на которой расположен и грузоподъемный механизм - брашпиль. Канат поступает на эту верхнюю палубу, а затем опускается в канатный ящик в носовой части трюма через специальные люки.
По-этому отверстия, имитирующие якорные клюзы мы сверлим в бортах выше палубы.
Размечая положение отверстий следует обратить внимание на то, что бы отверстия оказались над палубой (а не на ее уровне) и между тимберсами.

Рассверлив отверстия, обрабатываем их круглым надфилем. Можно также изготовить трубчатые элементы и вклеить их в отверстия клюзов.

ДЕКОРАТИВНЫЕ РЕЕЛЬСЫ.

Реельсы являлись такими же элементами обшивки, как и обшивочная доска или бархоуты. Реельсы, фактически, заменяли собой бархоут, отсутствующий в районе надстроек. Иными словами, это продольные силовые связи, красиво уложенные в продолжение планширей бортов.Иногда декоративные реельсы называют молдингами.

На модели двухмачтовой марсельной шхуны декоратиный реельс проходит по уровню палубы кормовой надстройки и сопрягается со вторым реельсом, который является продолжением планширя фальшборта основной палубы декоративным завитком. Еще один завиток является законцовкой планширя фальшборта кормовой надстройки.

Сами реельсы изготавливаем из рейки сечением 1 на 1,5 мм и вклеиваем в канавки, оставленные нами при наклейке чистовой обшивки бортов.
Декоративные завитки изготовляем из "кофейных палочек", изогнутых при распаривании и зубочисток.

Готовые элементы вклеиваем на место на борту модели и проводим окончательную доводку надфилями и наждачной бумагой.

Видео об изготовлении княвдигеда,якорных клюзов, декора реельсов смотрите тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 10