ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VI.

Часть VI. На вечной стоянке.

В октябре 1812 года, во исполнение приказа из Лондона, сэр Джеймс Саумарез (James Saumarez) перенес свой флаг на HMS Pyramus, a HMS Victory отплыл в Англию, и 7 ноября 1812 года вошел в гавань Портсмута (как оказалось в последний раз).
"Шведская эпопея" стала последним боевым походом знаменитого детища Томаса Слэйда (Sir Thomas Slade). 28 ноября 1812 года HMS Victory вновь перевели в резерв флота.

Неожиданную роль в боевой судьбе корабля чуть было не сыграл старый знакомец - Наполеон.
Поражение Великой армии (вооружённых сил Французской Империи) в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять объединённой армии антифранцузской коалиции. Вступление в 1814 году войск коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба.
26 февраля 1815 года Наполеон бежал с Эльбы,триумфально прошёл без единого выстрела от залива Жуан до Парижа, встречаемый восторженными толпами народа, и 20 марта вступил в Париж.
13 марта восемь европейских держав подписали декларацию о борьбе с «врагом рода человеческого», а 25 марта – соглашение о создании 7-й антинаполеоновской коалиции. Как и прежде, душой и главными организаторами коалиции стали Россия, Англия, Австрия, Пруссия.
Для британцев происходящее было продолжением большой схватки «между львом и китом», только на сей раз «кит» (Британия) должен был действовать на суше.
Тем не менее, для поддержки сухопутных войск Англия намеревалась отправить эскадру Королевского флота.
В качестве флагмана эскадры более шести адмиралов предпочли выбрать именно HMS Victory. По их мнению, престиж и мореходные качества легендарного флагман Нельсона, перевешивали его возраст и относительно ( в сравнении с новыми кораблями) небольшое количество хранимых боеприпасов.Корабль начали готовить к выходу в море.
Но 18 июня 1815 года в битве при Ватерлоо французская армия под командованием Наполеона Бонапарта была разбита войсками седьмой коалиции под командованием герцога Веллингтона и фельдмаршала Блюхера, а уже 20 июня Наполеон отрекся от престола.
Война окончилась и надобность в походе эскадры отпала.
HMS Victory остался в гавани Портсмута. Теперь уже навсегда.

С марта 1814 года HMS Victory находился в состоянии большой реконструкции, которая затянулась до января 1816 года.

В ходе этих работ на корабле выполнили переустановку бизань-мачты, ремонтно-профилактические работы по корпусу и палубам. Однако, главным конструктивным новшеством, разительно изменившим внешность HMS Victory стала округлая носовая часть - "круглый нос"(round bow) или "новый высокий нос"(new higher bow).

              На схеме красным выделен профиль HMS Victory после реконструкции 1814-1816 г.г.

В книге "Sailing Ships of War 1400-1880" Frank Howard, пишется:

"Всё 18 столетие носовая переборка корабля (beakhead bulkhead) оставалась плоской. Только по обоим концам находились полукруглые пристройки, «roundhouses», служившие туалетами для команды и часто используемые как место для вперёд-смотрящего, карцер или складское помещение.
В начале носовая переборка тянулась через две палубы и заканчивалась на средней или нижней палубе.
Но после того, как носовые шпангоуты стали доводить до опердека, переборку начали делать одноэтажной, как это было на двухдечных кораблях.
Носовая переборка была слабым местом корабля. Она была недостаточно прочной, чтобы защищать от обстрела спереди. Поэтому её заменили полноценной круглой носовой переборкой, которая сначала появилась в 1732 г. на шлюпах. Затем, 25 лет спустя, после опробования на HMS Lyme, последовали фрегаты.
Внедрение же круглой носовой части на линейных кораблях продлилось до 1801 г. Изменениям в 19 веке подверглись также стиль носовых фигур и форма регелей, так, что наблюдалось чёткое отличие от кораблей предыдущих столетий."

С начала 19 века новые корабли строились уже с круглой носовой перегородкой.
Для старых кораблей, пребывающих в эксплуатации, главным мастером-корабелом Чатемской верфи Сеппингом в 1807 году была разработана схема переоборудования в современный вид, которая применялась с 1811 года.

                                                    HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1814 году настал черед HMS Victory приобрести более современный вид.
Плоскую носовую переборку опердека убрали и обшивку бортов выше опердека продлили до смыкания их у княвдигеда.
Примерно на 2 фута подняли бушприт.
Сам княвдигед сделали выше, изменили форму шпангоутов гальюна (гедтимберсов) - они стали опираться на княвдигед не на уровне средней, а на уровне верхней палубы.Соответственно, платформа гальюна поднялась до уровня форкастеля (бака) и получила высокий сплошной фальшборт.
Большой люк на шкафуте замостили палубной доской, превратив бак и квартердек в сплошную четвертую палубу, огражденную высоким фальшбортом.
В бортах на средней палубе на уровне между ...пушечными портами проделали бортовые входы, снабдив их подъемными ступенчатыми трапами.

                                                     HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1817 году корабль перекрасили,заменив желтые полосы белыми.

До 1823 года корабль пребывал в резерве флота ("in ordinary").

В январе 1823 года корабль переоснастили и перевели в статус "сторожевого корабля"(guard ships), сократив число орудий до 21.

В Британском Флоте восемнадцатого столетия, "сторожевой корабль" (guard ships) мирного времени были обычно кораблями 3 или 4 ранга.
Большой корабль (в отличие от "корабля резерва"("in ordinary"),пребывая в статусе "сторожевой корабль"( а скорее "корабль стражи") имел рангоут и такелаж в рабочем состоянии ( при необходимости можно было поднять паруса) и как минимум четверть команды на борту.В случае объявления войны или появления вблизи гавани, в которой базировался "сторожевик", последний в кратчайшее время должен был быть до-укомплектован командой и выведен в море ( тогда как на выведение из "резерва" потребовались бы месяцы).
Как правило такой корабль размещали в больших портах или на Королевских верфях, где они служили флагманом Адмирала Порта (Port Admiral's flagship).
Адмирала Порта Портсмут ( Commander-in-Chief, Portsmouth) являлся Главнокомандующим Британского Флота с 1766 года (сама же должность Адмирала порта Портсмут введена еще в 1697 году).

27 марта 1824 года на HMS Victory  поднял свой флаг Адмирал Порта Сэр Джордж Мартин (Sir George Martin) участник сражений при Сент-Винсенте (Cape St Vincent) и блокаде Мальты ( Malta).

До 1837 года, с небольшими перерывами HMS Victory служил официальной резиденцией Адмирала Порта Портсмут, в подчинении которого находилось все южное побережье от Ньюхевена в Восточном Сассексе до Портленда в Дорсете.

В 1832 Адмиралтейство приняло под свое начало Королеские судоремонтные заводы. В 1837 году "Виктори" передали в ведение Адмирал-Суперинтенданта (admiral-superintendent)- управляющего всеми заводами Портсмута, Девенпорта, Чатема и др.

В 1840 году корабль переводят с портсмутского рейда и швартуют в Госпоте (Gosport). В течение следующих 17 лет корабль используется как стационарная резиденция Командующего флотом.

В 1857 году HMS Victory ремонтируют в доке Портсмута: заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.

В 1893 году на корабль устанавливают металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah. Новый рангоут мало напоминал исторические деревянные элементы, но обещал быть более долговечным.

                                 Металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah на HMS Victory

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 9.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАНШИРЕЙ.

Планширь представляет собой деревянный скругленный брус, устанавливаемый по верхней кромке фальшборта. Планширь служит своего рода перилами, а также предотвращает попадание воды внутрь борта, который является коробчатой конструкцией из шпангоутов, с двух сторон ограниченных бортовой обшивкой.Планширь, таким образом, повторяет форму борта, лишь несколько выступая за его края.
На больших кораблях, имевших повышенные надстройки (бак и ют), фальшборт образовывал ступеньку. В этом случае, реельс проходивший по палубе надстройки ( являвшийся продолжением основного бархоута) так и именовали планширем. Планширь фальшборта бака и юта, поднятый над основнымпланширем на стойках и также обшитый ( или нет) фальшбортом, называют файф-реельс.

Проблема моделирования планширя в том, что он является плоской рейкой, ширина которой значительно больше толщины. И если поперек толщины согнуть рейку не представляет особого труда, то поперек ширины сделать это очень сложно.

 Изготовить планширь для модели (не применяя изгибания рейки) можно несколькими способами.
Имея достаточное количество шпона, можно изготовит планширь цельным, вырезав его криволинейную форму из листа шпона, как из картона. Если толщина шпона меньше требуемой толщины планширя, можно склеить несколько листов шпона "пирогом".

На модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 я воспользовался наиболее простым, хотя возможно, и более трудоемким способом - буду формировать криволинейный планширь из прямых кофейных палочек.
Дело в том, что рейки из кофейных палочек наиболее подходят для изготавливаемой детали и по толщине и по ширине.
На лист плотной бумаги я нанес контуры планширей фальшборта главной палубы.Причем контуры я нанес с обеих сторон листа.

По контурам наклеиваю отрезки кофейной палочки.
Наклеиваю таким образом, что бы массив наклееной рейки полностью закрыл нарисованный контур планширя.

После высыхания клея, пользуясь контуром, нанесенным на обратной стороне листа, обрезаю полученную заготовку планширя и и обрабатываю ее до требуемого размера.

При окончательной обработке удаляю с готового планширя бумагу, шлифую деталь и устанавливаю на модель.

Фальшборт кормовой надстройки имеет слабо выраженный изгиб, по-этому планширь можно устанавливать без предварительной подготовки.
Наклеиваю поверх фальшборта кофейную палочку.
Убираю лишнюю древесину так, что бы планширь выступал за край фальшборта примерно на 1 мм. Что бы обеспечить одинаковую ширину планширей, использую циркуль-измеритель.

Планширь на гакаборте- верхушке транца делаю из кусочка предварительно изогнутой рейки.
После окончательной шлифовки планшири будут окрашены в черный цвет акриловой краской.

Видео об изготовлении планширей можно посмотреть тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 9.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 8.

ОБРАМЛЕНИЕ ТРАНЦА МОДЕЛИ.

Транец модели обрамляем фигурными реельсами, которые позже окрасим в черный цвет.
Реельсы делаем из кофейных палочек.

Реельс обрамляющий кормовой подзор имеет сложную криволинейную форму.
Подготовленную верхнюю часть реельса приклеиваем на модель.
После схватывания клея, приклеиваем нижнюю часть реельса, придавая ей изгиб таким образом, что бы она оказалась в одной плоскости с бархоутом.

Обрезаем заготовку реельса, придавая ему требуемую форму и зачищаем.

Обрамляем транец вертикальными и горизонтальными рейками, увязывая их положение с положением реельса на бортах.

Если рейки изгибать "на-сухую" они могут расслаиваться.
В данном случае это не страшно - сколы убираются скальпелем и наждаком.

Кроме того, отслоившуюся древесину можно подклеить - данные элементы будут окрашиваться и проклейка будет незаметна.


ПУШЕЧНЫЕ ПОРТЫ.

Прототип модели марсельной шхуны в масштабе 1:115 - шхуна "Hannah" была вооружена четырьмя 4-фунтовыми корабельными орудиями, которые размещались на главной (верхней) палубе шхуны. Для ведения огня из этих орудий в фальшбортах шхуны прорезаны проемы - пушечные порты. Порты не имели крышек.

Пушечные порты на модели удобнее прорезать до постановки планширей на фальшбортах.

Проемы портов намечаем на бортах в соответствии с чертежом учитывая, что порты располагались между тимберсами, которые становились боковыми краями порта.

Наколов шилом места для сверления, сверлилкой - тоненьким сверлом (0,8 мм), вклееным в рукоятку или вставленным в рукоятку скальпеля вместо сменного лезвия, сверлим борт по углам проема.

В принципе, достаточно отверстий в углах, хотя для облегчения прорезки можно насверлить дополнительные отверстия по периметру будущего проема.
При этом следует учесть, что отверстия должны располагаться внутри проема, что бы после зачистки мест прореза не увеличить размер порта.

Затем встречными прорезами с обеих сторон борта, удаляем лишнее и зачищаем боковые поверхности проема.

 С помощью специально изготовленного шаблона контролируем размеры проема порта - они должны быть одинаковы.

Затем устанавливаем обрамление проема порта.
Из шпона наклеиваем боковые и нижнюю планки. Сверху порт накроется планширем.
Планки обрамления порта ставлю с таким расчетом, что бы они были чуть углублены относительно чистовой обшивки бортов.

Дело в том, что, как я уже говорил, порты располагали так, что бы они оказались между верхними частями шпангоутов - тимберсами.
При постановке обшивки доску не доводили до среза проема порта,оставляя открытыми на четверть дюйма ( отсюда и название) тимберсы. образовывалась ступенька по периметру порта, именуемая четвертью. В нее входила обшивка крышки пушечного порта ( если таковую ставили).
Такие "четверти" мы и имитируем.

Окончательный размер порта снова проверяем шаблоном, который на этот раз учитывает облицовку порта.

Видеообзор об обрамлении транца и прорезке пушечных портов смотрите тут:
Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 8.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 7.

ВНУТРЕННЯЯ ОБШИВКА ФАЛЬШБОРТОВ.

В ходе постройки модели марсельной шхуны в масштабе 1:115,черновая обшивка фальшбортов выполнялась из кофейной палочки шириной 6 мм. В результате, вид внутренней части фальшбортов (со стороны палуб) получился не удовлетворительным.
Также могут возникнуть иные причины, искажения вида внутренней поверхности фальшбортов, к примеру, попадание клея или ее механические повреждения.

В данной части рассказа о постройке модели марсельной шхуны в масштабе 1:115 я расскажу, как исправить ситуацию.

Идеально было бы изначально, перед наклейкой черновой обшивки фальшбортов, установить чистовую обшивку внутренней их части.
Такую имитацию внутренней обшивки можно было бы изготовить из полосок шпона, соответствующей длины и ширины, расчертив их твердым карандашом, имитируя доски обшивки.

Однако в моем случае такой способ не приемлем, по-скольку вдоль внутренней стороны фальшборта размещены топтимберсы, мешающие наклейке сплошной полосы.
По-этому, внутреннюю обшивку придется имитировать вставками, которые будут вклеиваться между тимберсами.
Вставки нарезаем из шпона от фруктовой корзинки.

Разметив заготовку на полосы, соответствующие высоте фальшборта, твердым, остро-отточенным карандашом (я использовал карандаш с твердостью грифеля 8H(аш)) расчерчиваем заготовки на полоски в 2 мм шириной.
След от грифеля дает темное продольное углубление, имитирующее шов между обшивочными досками.
Главное - не слишком давить на карандаш, что бы не прорезать заготовку.

Затем отрезаем скальпелем одну из полос.
Измерив расстояние между тимберсами, отмечаем его на полоске заготовки и отрезаем вставку.

Подогнав вставку под требуемый размер - она должна плотно входить между тимберсами, вклеиваем ее на супер-клей.

Повторяем эту операцию для всех промежутков между тимберсами по всей длине фальшбортов.

Главное при вклейке вставок - не допустить попадания клея на видимую часть тимберсов и сами вставки.
Следы клея надо удалять скальпелем не дожидаясь полного его высыхания.

Подробное видео об имитации внутренней обшивки фальшборта смотрите тут:
Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 7.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 6.

НАКЛЕЙКА ЧИСТОВОЙ ОБШИВКИ НАДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА.

Я наклеил чистовую обшивку ниже бархоута на обе стороны корпуса. При этом поясья реек ставились симметрично относительно оси модели.Теперь буду клеить чистовую обшивку верхней части корпуса.

Надводную часть бортов буду клеить от бархоута вверх. Это позволяет сохранить параллельность обшивочных реек на всей поверхности борта.
Рейку, также как и на нижней части корпуса, клею частями, тщательно поджимая наклеиваемую часть к предыдущей рейке. Для этого удобно использовать деревянный брусочек - он не так сильно, как, к примеру, пинцет, повреждает рейку.

После того, как клей схватится, необходимо тщательно убрать его излишки, которые неизбежно выдавятся в швах между рейками и случайные следы клея на самих рейках.
Цианокрилатовый гель впитывается слабо, но создает на проклеенной поверхности пленку,которая после полного высыхания тяжело удаляется. Эта пленка не даст возможности применять для декорирования прозрачные материалы, типа, морилки, мешая им проникать вглубь древесины.Кроме того, пятна засохшего клея не дадут нормально отшлифовать поверхность бортов. По-этому, не дожидаясь полного высыхания клея я соскабливаю лишнее скальпелем и сразу же шлифую поверхность шкуркой.

Доведя чистовую обшивку до верхнего среза фальшборта, я вклеиваю временный реельс, являющийся продолжением планширя, который пойдет по верху фальшборта.

Конечно, можно сразу вклеить окончательный вариант реельса, но он будет мешать при дальнейшей финишной шлифовке корпуса. Кроме того, его надо будет аккуратно состыковать с планширем.Временный же реельс я ставлю на несколько точек клея и после завершения чистовой оклейки борта удалю.

В результате у меня получится аккуратная продольная канавка, в которую я позднее вклею чистовой реельс.

После завершения наклейки чистовой рейки на борта, их следует отшлифовать.

Транец корпуса также оклеиваю рейкой, оставляя канавки для вклейки реельсов.

Подробнее о наклейке чистовой обшивки надводной части корпуса модели шхуны смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 6.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 3б.

НАКЛЕЙКА ФАЛЬШБОРТОВ.

Часть обшивки бортов, находящаяся над уровнем верхних палуб и являющаяся их ограждением, именуется фальшбортом.
На деревянных судах обшивка фальшборта состояла из сравнительно узких досок, укрепленных на стойках, устанавливаемых на клямс. На больших судах фальшборт мог поддерживаться и стойками, укрепленными сбоку от шпангоутов. В ряде случаев стойками фальшборта могли служить верхние части шпангоутов - тимберсы.Обшивку фальшбортов крепили и снаружи и изнутри (на больших судах) корпуса. Последний ряд обшивки фальшборта - слегка скругленный брус, накрывавший и обшивку и стойки назывался планширем.
На старинных судах фальшборт называли «ганвейл» (англ, gunwale: gun — орудие и wale — полоса, вельс, т. е. пояс борта, где стояли верхние пушки). Фальшборт состоял из балок, установленных на стойках фальшборта, к которым снаружи и изнутри (в зависимости от размеров судна) крепили обшивку.Верхний закругленный брус, заканчивающий последний ряд обшивки фальшборта и соединяющий верхние концы его стоек, называют планширем.

На модели двухмачтовой марсельной шхуны 1:115 фальшборта клеим только с наружной стороны корпуса:  черновые фальшборта делаем из кофейных палочек,а чистовую обшивку будем клеить из рейки, нарезанной из шпона от фруктовой корзинки.

Ввиду небольшого размера модели следует учесть, что после наклейки, рейки фальшбортов будет сложно обработать со стороны палубы (будут мешать тимберсы).
По-этому  сначала нарезаем рейку в размер (длина фальшборта передней части корпуса и длина фальшборта кормовой надстройки) и тщательно обрабатываем поверхности, в особенности боковые, по-скольку рейки должны плотно прилегать друг к другу и те стороны, что будут обращены к палубе.

Борта корабля к носу имеют заметный продольный изгиб, поэтому обшивку бортов придется изгибать.
И хотя древесина обладает достаточной гибкостью, а супер-клей может удержать изогнутую рейку, но в ней сохранятся внутренние напряжения и она будет стремиться -выпрямиться, то есть наш борт может разорвать в любой момент.
Поэтому воспользуемся древним испытанным способом - изгибанием распаренной рейки.
Помещаем обработанные заготовки в обычный кипяток примерно на пол-часа.
Распаренные заготовки извлекаем из кипятка и помещаем в кондуктор.
Он представляет собой два ряда обычных гвоздей длиной 5 см с откушенными шляпками.
Гвозди вбиты вдоль кривой, повторяющей требуемый изгиб борта. Расстояние между рядами гвоздей соответствует толщине изгибаемых реек.

Рейки оставляем в кондукторе до полного высыхания - примерно на сутки.
Высохшие рейки после извлечения из кондуктора сохраняют изгиб. Их следует дополнительно подшлифовать и наклеить на место.
Надо постараться наносить клей так, что бы после наклейки лишний клей не попал на внутреннюю часть фальшбортов. Если такое происходит следует сразу убрать излишки клея во избежание образования пятен.

Поклейку начинаем от верхушек тимберсов, что позволит разместить рейки фальшбортов примерно параллельно палубам.
Склеиваемые поверхности дополнительно фиксируем прищепками.
Последующие рейки клеим вплотную к предыдущим, что бы свести к минимуму швы между ними.
В конце наклейки черновых фальшбортов делаем вставки в оставшиеся просветы.
Для этого обрезаем рейки, подгоняя их под размер проемов и вклеиваем на место.
После полного высыхания клея, шлифуем наружные поверхности фальшбортов, выравнивая их с уже готовой поверхностью нижней части корпуса.

Видеообзор об установке черновой обшивки можно посмотреть тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 3а
Следует сказать, что такой способ эффективен только при условии последующей окраски внутренней части фальшбортов (мне пришлось позднее исправлять визуализацию внутренней части фальшбортов вклейкой кусочков шпона.)
Если не планируется установка внутреннего фальшборта, следует прежде чем клеить рейки черновой обшивки, наклеить чистовую обшивку внутренней части фальшборта из шпоновой рейки.
По-скольку этого я не сделал, мне пришлось имитировать расшивку внутренней части фальшбортов путем вклейки между тимберсами кусочков шпона. Эти кусочки я расчертил твердым карандашом, имитируя набор из досок.

Подробнее об исправлении внутренней стороны фальшбортов смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 7.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (продолжение).

Даже при беглом взгляде на модели и редкие картины, изображающие HMS Victory образца 1778 года, бросаются в глаза существенные отличия от того, что мы можем наблюдать сегодня в сухом доке Портсмута, где представлен корабль, позиционируемый, как HMS Victory образца 1803-1805 годов (периода Трафальгарской битвы).
Прежде всего обращает на себя внимание косое "латинское" вооружение бизань-мачты, отсутствие бом-утлегаря на бушприте, богато декорированные борта, носовая и кормовая части корпуса, руслени вант, расположенные не над, а под верхней линией орудийных портов, т.е. на уровне опердека ( upper deck).

Чем еще новопостроенная Виктори отличалась от своего более позднего, широко известного вида ? Судить об этом сегодня можно лишь на основании моделей корабля и подборке исторических проектных чертежей представленных в Национальном морском музее ( Royal Museums Greenwich).
Вот наиболее показательные отличия корабля 1765 (1778) года.

Киль в кормовой части не имел т.н. "пятки" - продолжения под перо руля, появившегося на кораблях после 1814 года (на HMS Victory - во время реконструкции 1816 г.) по предложению заместителя Главного корабельного мастера судоремонтного Завода Вулиджа Хокки (Hookey). Данная конструкция должна была предотвращать заклинивание руля при попадании веревок и тросов в щель между ахтерштевенем и пером руля.
Петли на которых навешивалось перо руля располагались выше, чем во времена Трафальгара.

Сам киль имел один 6-ти дюймовый фальш-киль - продольную накладку на нижнем донном торце, предохранявшую киль при касании дна на мелководье ( фальш-киль, в этом случае, по-просту отрывался от основного). После 1800 года на больших кораблях стали ставить два фальш-киля - основной и дополнительный 4-х дюймовый, доведя, таким образом, общую толщину фальш-киля до 10 дюймов (26 см).

Форштевень киля имел на корабле 1778 года  более выдающуюся вперед в нижней части форму и более широкий княвдигед.

Подводная часть корпуса на момент спуска на воду не имела обшивки из медного листа (таковая появилась только при ремонте 1780 года). До "обмеднения" основная обшивка подводной части дополнительно обшивалась сосновыми рейками. При этом гвозди ставились настолько часто, что их шляпки практически сливались в единую поверхность, создавая дополнительную металлическую "кору".
После этого подводную часть корпуса покрывали "судовой мазью" (смесью серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.) отчего она имела грязно-белый цвет.

Изначально, согласно проекта, нижняя орудийная палуба - гондек (lowerdeck) несла по 15 орудий на борт. Таким образом, на HMS Victory образца 1778 года на гондеке отсутствовало по одному пушечному порту с каждого борта в носовой части ( на сегодня их по 16).
Зато в кормовом подзоре, все на том же гондеке были прорезаны 4 ретирадных порта (сегодня их 2).
Пусть читателя не удивляет несоответствие числа пушек на палубе (30 на гондеке) и числа орудийных портов - 34. Орудийные порты в кормовом подзоре, использовавшиеся для так называемой "ретирадной" стрельбы (стрельбы по догоняющим кораблям) не имели штатных орудий. К ним перекатывали (в случае надобности) пушки от бортовых портов.
После "перепланировки" кормы в ходе Большого ремонта (Large Repair) 1800 - 1803 года два из четырех ретирадных портов "перенесли" в нос гондека, усилив таким образом "погонную" (стреляющую вслед преследуемому кораблю) батарею.Это связано с тем, что имевшиеся "погонные" порты на гальюне (опердек) не могли исполнять своих функций в достаточно мере из-за перегруженности носовой части такелажем бушприта.

Фальш-борта корабля изначально были несколько ниже, чем на сегодняшней реконструкции. Их первоначальную высоту можно отследить по фигурным реельсам (rail) или молдингам (moulding) в верхней части бортов - 1778 году соответствует третий реельс ( первый сдвоенный проходит по средине пушечных портов опердека, второй сдвоенный - над портами...в него сейчас врезаны руслени). Третий реельс с завитками в районе перехода ( повышения) палуб в начале карьеры HMS Victory являлся верхушкой ее фальш-борта и нес планширь.

Руслени (channel) - балки выступающие из бортов и служащие для большего разноса в стороны вант, на корабле образца 1765(1778) года, также отличны от "современной версии".
Как уже отмечалось, фок и грот-руслени первоначально располагались на уровне опердека (под его пушечными портами) и только позднее, в соответствии с общей тенденцией изменений в конструкции корабля, фор и грот руслени подняли на уровень выше портов опердека, расположив их на одном уровне с русленем бизань-мачты.
Кроме того фор-руслень "обр.1765" немного короче, потому что его фордуны были вынесены на отдельный маленький "фордунный руслень", т.н. "фордунную скамейку"(backstay channel или "stool"). Сегодня вместо фор-русленя и его фордунной скамейки установлен единый удлиненный руслень. Фордунные руслени можно сегодня наблюдать позади грот и бизань русленей.

На Виктори-1765 был"классический" набор фендерсов (fenders) - вертикальных привальных брусов, использовавшихся в качестве направляющих и защиты борта при подъеме/спуске шлюпок и габаритных грузов. На каждом борту корабль имел по 4 фендерса: сдвоенные -
в районе мидель-шпангоута(предназначенные, главным образом, для защиты корпуса от повреждений стволами орудий (при погрузке-выгрузке последних) и ближе к носу - два одиночных, для защиты от повреждения корпуса шлюпками. В самом первом фендерсе в районе реельса опердека, находился шкив-гат со шкивом для проводки грота-галса.
На современной Виктори остались только сдвоенные фендерсы для пушек и маленький фендерс с галс-шкивом.

Бортовой (боковой), или, как его иногда именуют, "адмиральский" вход, через который важные посетители попадают сразу на среднюю палубу (middle deck), где располагалась каюта адмирала, на HMS Victory по тогдашней традиции  богато декорировался резьбой, при нем была площадка с крышей, что придавало ей вид спонсона.

Позже декор сократился до козырька на кницах над входом.

Несколько иной вид имели и палубы корабля во время его первого плавания.
К примеру, палуба бака (форкастеля) была короче - она заканчивалась примерно на той линии, где сегодня находятся передние стойки судового колокола (belfry) ( кстати и сам колокол на то время находился не в "домике" на четырех стойках, а в двухстоечной рамке).
Палуба квртердека начиналась не перед, а за грот-мачтой - первый его бимс опирался на задние битенги грот-мачты, расположенные на опердеке.
Мостики шкафута располагались ниже палуб бака и квартердека, тогда как на версии 1803-1805 годов они составляют с ними единое пространство.

Существенно отличалось от нынешнего оборудование гальюна и кормы - гакаборта, транца и боковых галерей ( в которых располагались санитарные помещения для старших и средних чинов).
Транец, вместо сплошной плиты с окнами, обустроенной по указанию Нельсона в 1803 году, имел сложную конструкцию с балконами и богатым декором.
Следует упомянуть, что в те времена не было принято писать название корабля над кормовым подзором. Но любой английский моряк, посмотрев на украшение гакаборта, мог точно указать название корабля.

Украшения гальюна и кормы на английских кораблях несли определённый смысл, были связаны сюжетом и косвенно отображали название корабля.
Первое, это обязательный медальон с изображением короля Георга Третьего, в центре гакаборта ( на носовой фигуре гальюна мы наблюдаем скульптурное изображение Георга). Медальон окружён лавровым венком, правую и левую ветвь которого держат голые ангелочки. У ног ангелочков мы видим по одному тележному колесу -  признак именно "Виктори" - это колёса Божественной Колесницы богини Ники - Победительницы . Сама Ника сидит справа от медальона, если смотреть на корму, у нее на согнутой руке, ближайшей к медальону, надет щит с изображением герба Англии, а это следующий стопроцентный признак Виктори. Слева от медальона, зеркально по отношению к Нике, в такой же позе, опираясь рукой на колесо, "развалился" Нептун бог морей.По бокам от Ники и Нептуна - морские чудища и левиафаны,
трубящие ангелы...Не менее причудливо украшены и вертикальные бока транца...Над кормовым подзором (там где сегодня написано название корабля) расположен борт мидель галереии, на котором нанесено изображение, повторяющее украшение гакаборта.

Носовое украшение гальюна представляло собой скульптурную группу из тех же героев, символизирующее название корабля и его принадлежность к Британскому королевскому флоту.

Основными отличиями рангоута, такелажа и парусов HMS Victory (1765) от более поздних версий было наличие косого "латинского" парусного вооружения на бизани (впоследствии замененного гафельным), отсутствие бом-утлегаря и, соответственно, пары косых парусов на
бушприте.