ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VI.

Часть VI. На вечной стоянке.

В октябре 1812 года, во исполнение приказа из Лондона, сэр Джеймс Саумарез (James Saumarez) перенес свой флаг на HMS Pyramus, a HMS Victory отплыл в Англию, и 7 ноября 1812 года вошел в гавань Портсмута (как оказалось в последний раз).
"Шведская эпопея" стала последним боевым походом знаменитого детища Томаса Слэйда (Sir Thomas Slade). 28 ноября 1812 года HMS Victory вновь перевели в резерв флота.

Неожиданную роль в боевой судьбе корабля чуть было не сыграл старый знакомец - Наполеон.
Поражение Великой армии (вооружённых сил Французской Империи) в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять объединённой армии антифранцузской коалиции. Вступление в 1814 году войск коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба.
26 февраля 1815 года Наполеон бежал с Эльбы,триумфально прошёл без единого выстрела от залива Жуан до Парижа, встречаемый восторженными толпами народа, и 20 марта вступил в Париж.
13 марта восемь европейских держав подписали декларацию о борьбе с «врагом рода человеческого», а 25 марта – соглашение о создании 7-й антинаполеоновской коалиции. Как и прежде, душой и главными организаторами коалиции стали Россия, Англия, Австрия, Пруссия.
Для британцев происходящее было продолжением большой схватки «между львом и китом», только на сей раз «кит» (Британия) должен был действовать на суше.
Тем не менее, для поддержки сухопутных войск Англия намеревалась отправить эскадру Королевского флота.
В качестве флагмана эскадры более шести адмиралов предпочли выбрать именно HMS Victory. По их мнению, престиж и мореходные качества легендарного флагман Нельсона, перевешивали его возраст и относительно ( в сравнении с новыми кораблями) небольшое количество хранимых боеприпасов.Корабль начали готовить к выходу в море.
Но 18 июня 1815 года в битве при Ватерлоо французская армия под командованием Наполеона Бонапарта была разбита войсками седьмой коалиции под командованием герцога Веллингтона и фельдмаршала Блюхера, а уже 20 июня Наполеон отрекся от престола.
Война окончилась и надобность в походе эскадры отпала.
HMS Victory остался в гавани Портсмута. Теперь уже навсегда.

С марта 1814 года HMS Victory находился в состоянии большой реконструкции, которая затянулась до января 1816 года.

В ходе этих работ на корабле выполнили переустановку бизань-мачты, ремонтно-профилактические работы по корпусу и палубам. Однако, главным конструктивным новшеством, разительно изменившим внешность HMS Victory стала округлая носовая часть - "круглый нос"(round bow) или "новый высокий нос"(new higher bow).

              На схеме красным выделен профиль HMS Victory после реконструкции 1814-1816 г.г.

В книге "Sailing Ships of War 1400-1880" Frank Howard, пишется:

"Всё 18 столетие носовая переборка корабля (beakhead bulkhead) оставалась плоской. Только по обоим концам находились полукруглые пристройки, «roundhouses», служившие туалетами для команды и часто используемые как место для вперёд-смотрящего, карцер или складское помещение.
В начале носовая переборка тянулась через две палубы и заканчивалась на средней или нижней палубе.
Но после того, как носовые шпангоуты стали доводить до опердека, переборку начали делать одноэтажной, как это было на двухдечных кораблях.
Носовая переборка была слабым местом корабля. Она была недостаточно прочной, чтобы защищать от обстрела спереди. Поэтому её заменили полноценной круглой носовой переборкой, которая сначала появилась в 1732 г. на шлюпах. Затем, 25 лет спустя, после опробования на HMS Lyme, последовали фрегаты.
Внедрение же круглой носовой части на линейных кораблях продлилось до 1801 г. Изменениям в 19 веке подверглись также стиль носовых фигур и форма регелей, так, что наблюдалось чёткое отличие от кораблей предыдущих столетий."

С начала 19 века новые корабли строились уже с круглой носовой перегородкой.
Для старых кораблей, пребывающих в эксплуатации, главным мастером-корабелом Чатемской верфи Сеппингом в 1807 году была разработана схема переоборудования в современный вид, которая применялась с 1811 года.

                                                    HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1814 году настал черед HMS Victory приобрести более современный вид.
Плоскую носовую переборку опердека убрали и обшивку бортов выше опердека продлили до смыкания их у княвдигеда.
Примерно на 2 фута подняли бушприт.
Сам княвдигед сделали выше, изменили форму шпангоутов гальюна (гедтимберсов) - они стали опираться на княвдигед не на уровне средней, а на уровне верхней палубы.Соответственно, платформа гальюна поднялась до уровня форкастеля (бака) и получила высокий сплошной фальшборт.
Большой люк на шкафуте замостили палубной доской, превратив бак и квартердек в сплошную четвертую палубу, огражденную высоким фальшбортом.
В бортах на средней палубе на уровне между ...пушечными портами проделали бортовые входы, снабдив их подъемными ступенчатыми трапами.

                                                     HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1817 году корабль перекрасили,заменив желтые полосы белыми.

До 1823 года корабль пребывал в резерве флота ("in ordinary").

В январе 1823 года корабль переоснастили и перевели в статус "сторожевого корабля"(guard ships), сократив число орудий до 21.

В Британском Флоте восемнадцатого столетия, "сторожевой корабль" (guard ships) мирного времени были обычно кораблями 3 или 4 ранга.
Большой корабль (в отличие от "корабля резерва"("in ordinary"),пребывая в статусе "сторожевой корабль"( а скорее "корабль стражи") имел рангоут и такелаж в рабочем состоянии ( при необходимости можно было поднять паруса) и как минимум четверть команды на борту.В случае объявления войны или появления вблизи гавани, в которой базировался "сторожевик", последний в кратчайшее время должен был быть до-укомплектован командой и выведен в море ( тогда как на выведение из "резерва" потребовались бы месяцы).
Как правило такой корабль размещали в больших портах или на Королевских верфях, где они служили флагманом Адмирала Порта (Port Admiral's flagship).
Адмирала Порта Портсмут ( Commander-in-Chief, Portsmouth) являлся Главнокомандующим Британского Флота с 1766 года (сама же должность Адмирала порта Портсмут введена еще в 1697 году).

27 марта 1824 года на HMS Victory  поднял свой флаг Адмирал Порта Сэр Джордж Мартин (Sir George Martin) участник сражений при Сент-Винсенте (Cape St Vincent) и блокаде Мальты ( Malta).

До 1837 года, с небольшими перерывами HMS Victory служил официальной резиденцией Адмирала Порта Портсмут, в подчинении которого находилось все южное побережье от Ньюхевена в Восточном Сассексе до Портленда в Дорсете.

В 1832 Адмиралтейство приняло под свое начало Королеские судоремонтные заводы. В 1837 году "Виктори" передали в ведение Адмирал-Суперинтенданта (admiral-superintendent)- управляющего всеми заводами Портсмута, Девенпорта, Чатема и др.

В 1840 году корабль переводят с портсмутского рейда и швартуют в Госпоте (Gosport). В течение следующих 17 лет корабль используется как стационарная резиденция Командующего флотом.

В 1857 году HMS Victory ремонтируют в доке Портсмута: заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.

В 1893 году на корабль устанавливают металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah. Новый рангоут мало напоминал исторические деревянные элементы, но обещал быть более долговечным.

                                 Металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah на HMS Victory

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (продолжение).

Даже при беглом взгляде на модели и редкие картины, изображающие HMS Victory образца 1778 года, бросаются в глаза существенные отличия от того, что мы можем наблюдать сегодня в сухом доке Портсмута, где представлен корабль, позиционируемый, как HMS Victory образца 1803-1805 годов (периода Трафальгарской битвы).
Прежде всего обращает на себя внимание косое "латинское" вооружение бизань-мачты, отсутствие бом-утлегаря на бушприте, богато декорированные борта, носовая и кормовая части корпуса, руслени вант, расположенные не над, а под верхней линией орудийных портов, т.е. на уровне опердека ( upper deck).

Чем еще новопостроенная Виктори отличалась от своего более позднего, широко известного вида ? Судить об этом сегодня можно лишь на основании моделей корабля и подборке исторических проектных чертежей представленных в Национальном морском музее ( Royal Museums Greenwich).
Вот наиболее показательные отличия корабля 1765 (1778) года.

Киль в кормовой части не имел т.н. "пятки" - продолжения под перо руля, появившегося на кораблях после 1814 года (на HMS Victory - во время реконструкции 1816 г.) по предложению заместителя Главного корабельного мастера судоремонтного Завода Вулиджа Хокки (Hookey). Данная конструкция должна была предотвращать заклинивание руля при попадании веревок и тросов в щель между ахтерштевенем и пером руля.
Петли на которых навешивалось перо руля располагались выше, чем во времена Трафальгара.

Сам киль имел один 6-ти дюймовый фальш-киль - продольную накладку на нижнем донном торце, предохранявшую киль при касании дна на мелководье ( фальш-киль, в этом случае, по-просту отрывался от основного). После 1800 года на больших кораблях стали ставить два фальш-киля - основной и дополнительный 4-х дюймовый, доведя, таким образом, общую толщину фальш-киля до 10 дюймов (26 см).

Форштевень киля имел на корабле 1778 года  более выдающуюся вперед в нижней части форму и более широкий княвдигед.

Подводная часть корпуса на момент спуска на воду не имела обшивки из медного листа (таковая появилась только при ремонте 1780 года). До "обмеднения" основная обшивка подводной части дополнительно обшивалась сосновыми рейками. При этом гвозди ставились настолько часто, что их шляпки практически сливались в единую поверхность, создавая дополнительную металлическую "кору".
После этого подводную часть корпуса покрывали "судовой мазью" (смесью серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.) отчего она имела грязно-белый цвет.

Изначально, согласно проекта, нижняя орудийная палуба - гондек (lowerdeck) несла по 15 орудий на борт. Таким образом, на HMS Victory образца 1778 года на гондеке отсутствовало по одному пушечному порту с каждого борта в носовой части ( на сегодня их по 16).
Зато в кормовом подзоре, все на том же гондеке были прорезаны 4 ретирадных порта (сегодня их 2).
Пусть читателя не удивляет несоответствие числа пушек на палубе (30 на гондеке) и числа орудийных портов - 34. Орудийные порты в кормовом подзоре, использовавшиеся для так называемой "ретирадной" стрельбы (стрельбы по догоняющим кораблям) не имели штатных орудий. К ним перекатывали (в случае надобности) пушки от бортовых портов.
После "перепланировки" кормы в ходе Большого ремонта (Large Repair) 1800 - 1803 года два из четырех ретирадных портов "перенесли" в нос гондека, усилив таким образом "погонную" (стреляющую вслед преследуемому кораблю) батарею.Это связано с тем, что имевшиеся "погонные" порты на гальюне (опердек) не могли исполнять своих функций в достаточно мере из-за перегруженности носовой части такелажем бушприта.

Фальш-борта корабля изначально были несколько ниже, чем на сегодняшней реконструкции. Их первоначальную высоту можно отследить по фигурным реельсам (rail) или молдингам (moulding) в верхней части бортов - 1778 году соответствует третий реельс ( первый сдвоенный проходит по средине пушечных портов опердека, второй сдвоенный - над портами...в него сейчас врезаны руслени). Третий реельс с завитками в районе перехода ( повышения) палуб в начале карьеры HMS Victory являлся верхушкой ее фальш-борта и нес планширь.

Руслени (channel) - балки выступающие из бортов и служащие для большего разноса в стороны вант, на корабле образца 1765(1778) года, также отличны от "современной версии".
Как уже отмечалось, фок и грот-руслени первоначально располагались на уровне опердека (под его пушечными портами) и только позднее, в соответствии с общей тенденцией изменений в конструкции корабля, фор и грот руслени подняли на уровень выше портов опердека, расположив их на одном уровне с русленем бизань-мачты.
Кроме того фор-руслень "обр.1765" немного короче, потому что его фордуны были вынесены на отдельный маленький "фордунный руслень", т.н. "фордунную скамейку"(backstay channel или "stool"). Сегодня вместо фор-русленя и его фордунной скамейки установлен единый удлиненный руслень. Фордунные руслени можно сегодня наблюдать позади грот и бизань русленей.

На Виктори-1765 был"классический" набор фендерсов (fenders) - вертикальных привальных брусов, использовавшихся в качестве направляющих и защиты борта при подъеме/спуске шлюпок и габаритных грузов. На каждом борту корабль имел по 4 фендерса: сдвоенные -
в районе мидель-шпангоута(предназначенные, главным образом, для защиты корпуса от повреждений стволами орудий (при погрузке-выгрузке последних) и ближе к носу - два одиночных, для защиты от повреждения корпуса шлюпками. В самом первом фендерсе в районе реельса опердека, находился шкив-гат со шкивом для проводки грота-галса.
На современной Виктори остались только сдвоенные фендерсы для пушек и маленький фендерс с галс-шкивом.

Бортовой (боковой), или, как его иногда именуют, "адмиральский" вход, через который важные посетители попадают сразу на среднюю палубу (middle deck), где располагалась каюта адмирала, на HMS Victory по тогдашней традиции  богато декорировался резьбой, при нем была площадка с крышей, что придавало ей вид спонсона.

Позже декор сократился до козырька на кницах над входом.

Несколько иной вид имели и палубы корабля во время его первого плавания.
К примеру, палуба бака (форкастеля) была короче - она заканчивалась примерно на той линии, где сегодня находятся передние стойки судового колокола (belfry) ( кстати и сам колокол на то время находился не в "домике" на четырех стойках, а в двухстоечной рамке).
Палуба квртердека начиналась не перед, а за грот-мачтой - первый его бимс опирался на задние битенги грот-мачты, расположенные на опердеке.
Мостики шкафута располагались ниже палуб бака и квартердека, тогда как на версии 1803-1805 годов они составляют с ними единое пространство.

Существенно отличалось от нынешнего оборудование гальюна и кормы - гакаборта, транца и боковых галерей ( в которых располагались санитарные помещения для старших и средних чинов).
Транец, вместо сплошной плиты с окнами, обустроенной по указанию Нельсона в 1803 году, имел сложную конструкцию с балконами и богатым декором.
Следует упомянуть, что в те времена не было принято писать название корабля над кормовым подзором. Но любой английский моряк, посмотрев на украшение гакаборта, мог точно указать название корабля.

Украшения гальюна и кормы на английских кораблях несли определённый смысл, были связаны сюжетом и косвенно отображали название корабля.
Первое, это обязательный медальон с изображением короля Георга Третьего, в центре гакаборта ( на носовой фигуре гальюна мы наблюдаем скульптурное изображение Георга). Медальон окружён лавровым венком, правую и левую ветвь которого держат голые ангелочки. У ног ангелочков мы видим по одному тележному колесу -  признак именно "Виктори" - это колёса Божественной Колесницы богини Ники - Победительницы . Сама Ника сидит справа от медальона, если смотреть на корму, у нее на согнутой руке, ближайшей к медальону, надет щит с изображением герба Англии, а это следующий стопроцентный признак Виктори. Слева от медальона, зеркально по отношению к Нике, в такой же позе, опираясь рукой на колесо, "развалился" Нептун бог морей.По бокам от Ники и Нептуна - морские чудища и левиафаны,
трубящие ангелы...Не менее причудливо украшены и вертикальные бока транца...Над кормовым подзором (там где сегодня написано название корабля) расположен борт мидель галереии, на котором нанесено изображение, повторяющее украшение гакаборта.

Носовое украшение гальюна представляло собой скульптурную группу из тех же героев, символизирующее название корабля и его принадлежность к Британскому королевскому флоту.

Основными отличиями рангоута, такелажа и парусов HMS Victory (1765) от более поздних версий было наличие косого "латинского" парусного вооружения на бизани (впоследствии замененного гафельным), отсутствие бом-утлегаря и, соответственно, пары косых парусов на
бушприте.