Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 11.

РУСЛЕНИ

Руслени - это деревянные брусья, устанавливаемые на бортах корабля и позволяющие разнести ванты, служащие боковыми растяжками для мачт, на большее расстояние от них.

Начиная с 17 века широкие горизонтальные планки, несущие юферсы и ванты, а также бархоуты, к которым крепились вант-путенсы, подпали под понятие "русленей" и"бархоутов русленей" соответственно (в более ранние периоды эти два термина не разграничивались и обычно упоминались как "чейн-вельс бархоуты" (chain-wale))...

Ширина русленей варьируется от 2 до 3 футов (60 - 90 см). Причем не обязательно, что бы меньшие корабли имели меньшие руслени.
Питер Гудвин по этому поводу пишет, что 17 веке собирали из 3-4 обшивочных досок толщиной порядка 4 - 6,5 дюймов, соединенных на коксах . К краю он сужался на 1-2дюйма, в зависимости от размеров корабля.
Длина русленя, по свидетельству Гудвина, определялась из количества размещаемых на нем вант и бакштагов,с учетом пушечных портов, расположенных над ним. Кроме того,передний конец русленя располагали смещенным в нос на определенное расстояние от линии, проведенной через ось соответствующей мачты. В частности для 100-пушечного корабля смещение составляло 6 дюймов для фок и грот русленей и 3 дюйма для бизани.
Финчам указывает, что смещение делали таким, чтобы можно было разместить 1 юферс.

Все размеры для русленей (ширина, длина, высота) кораблей всех рангов можно найти в Регламенте 1719 года. Однако, скорее всего ширина русленей четко не регламентировалась с одним уточнением:" ...(ширина должна быть ) достаточной для того, чтобы отнести на достаточное расстояние ванты от планширя и кофель-планок"...Очевидно, что ширина русленей в меньшей степени влияла на разнос вант, чем на необходимость обеспечить свободное прохождение вант над планширем...
Финчам пишет, что "разнос вант с помощью русленей должен быть таким, чтобы ванты проходили от сеток (имеются в виду коечные сетки на планшире) на расстоянии около 6 дюймов.

Крепление русленей к борту выполняется болтами через 3-4 фута.
Кроме болтов, которыми руслени крепились к борту, им еще придавались "связи жесткости", препятствовавшие повороту русленя относительно точки крепления (руслень представляет собой консольно закрепленную балку).При этом поворачивающая сила (тяга вант) действует в одном направлении - вверх. По-этому, как правило, связи жесткости ставились на верхней полке русленя.

В 17 веке в качестве связей использовали деревянные контрфорсы арочной или "S"-образной формы. Контрфорсы могли иметь прямоугольную, скругленную или фигурную переднюю
кромку и крепились латунными гвоздями или деревянными нагелями.

Начиная примерно с 1700 года контрфорсы начинают заменять обратными кницами, которые после 1720 года полностью сменяют контрфорсы.В период 1700-1720 годов можно было
наблюдать совместное использование и контрфорсов и обратных книц на одном руслене. Кницы также имели различную форму передних кромок, включая небольшие буртики по
краям.
Кроме того практиковались  опра на деревянную балку (бархоут) - "timber baulk support"( на небольших кораблях) и металлические опорные скобы - "iron bracket support" (типлетсы).

Типлетсы применялись на больших кораблях во второй половине 18 века. Согласно Финчаму, их ставили под руслень из расчета - два типлетса в каждом простенке между портами.Если концы русленя проводили далеко за порт, то под такие концы ставили по типлетсу на расстоянии 12-18 дюймов от конца.

Следует заметить, что вант-путенсы не играли роли в удержании русленей, в том числе и потому, что они крепились не к русленю, а к петле юферса, которая свободно располагалась в щели (пазу) русленя. Вант-путенсы нуждаются в отдельном разговоре.



Первые ванты на модели двухмачтовой шхуны ставят на уроне мачт или с небольшим смещением назад.
Проецируем поперечные оси мачт на борта модели и от полученных меток в нос и в корму отмеряем местоположение русленей.
По разметке прорезаем посадочные гнезда под руслени.

Это удобнее сделать до установки планширей.
В качестве опор для русленей на прототипе модели двухмачтовой шхуны используются деревянные кницы, стоящие под русленями ( обратные кницы).

Кницы, как и сами руслени  изготавливаем из кофейных палочек.
Собрав 8 заготовок (из расчета 2 кницы на руслень) в пакет, фиксируем его от смещения и обрабатываем все кницы сразу, придавая им требуемую форму надфилями и наждаком.
Правильность формы книц контролируем картонным шаблоном.

На заготовке русленя, отмеряем полную его длину и места положения книц.
Затем прорезаем поперечные канавки под установку книц.

Вклеиваем кницы в заготовку русленя, оставляя на задней части русленя небольшой выступ, которым он войдет в паз на борту модели.

Устанавливаем готовые руслени на модель.

Видео об изготовлении и установке русленей на модели смотри здесь: Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 11.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (продолжение).

Даже при беглом взгляде на модели и редкие картины, изображающие HMS Victory образца 1778 года, бросаются в глаза существенные отличия от того, что мы можем наблюдать сегодня в сухом доке Портсмута, где представлен корабль, позиционируемый, как HMS Victory образца 1803-1805 годов (периода Трафальгарской битвы).
Прежде всего обращает на себя внимание косое "латинское" вооружение бизань-мачты, отсутствие бом-утлегаря на бушприте, богато декорированные борта, носовая и кормовая части корпуса, руслени вант, расположенные не над, а под верхней линией орудийных портов, т.е. на уровне опердека ( upper deck).

Чем еще новопостроенная Виктори отличалась от своего более позднего, широко известного вида ? Судить об этом сегодня можно лишь на основании моделей корабля и подборке исторических проектных чертежей представленных в Национальном морском музее ( Royal Museums Greenwich).
Вот наиболее показательные отличия корабля 1765 (1778) года.

Киль в кормовой части не имел т.н. "пятки" - продолжения под перо руля, появившегося на кораблях после 1814 года (на HMS Victory - во время реконструкции 1816 г.) по предложению заместителя Главного корабельного мастера судоремонтного Завода Вулиджа Хокки (Hookey). Данная конструкция должна была предотвращать заклинивание руля при попадании веревок и тросов в щель между ахтерштевенем и пером руля.
Петли на которых навешивалось перо руля располагались выше, чем во времена Трафальгара.

Сам киль имел один 6-ти дюймовый фальш-киль - продольную накладку на нижнем донном торце, предохранявшую киль при касании дна на мелководье ( фальш-киль, в этом случае, по-просту отрывался от основного). После 1800 года на больших кораблях стали ставить два фальш-киля - основной и дополнительный 4-х дюймовый, доведя, таким образом, общую толщину фальш-киля до 10 дюймов (26 см).

Форштевень киля имел на корабле 1778 года  более выдающуюся вперед в нижней части форму и более широкий княвдигед.

Подводная часть корпуса на момент спуска на воду не имела обшивки из медного листа (таковая появилась только при ремонте 1780 года). До "обмеднения" основная обшивка подводной части дополнительно обшивалась сосновыми рейками. При этом гвозди ставились настолько часто, что их шляпки практически сливались в единую поверхность, создавая дополнительную металлическую "кору".
После этого подводную часть корпуса покрывали "судовой мазью" (смесью серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.) отчего она имела грязно-белый цвет.

Изначально, согласно проекта, нижняя орудийная палуба - гондек (lowerdeck) несла по 15 орудий на борт. Таким образом, на HMS Victory образца 1778 года на гондеке отсутствовало по одному пушечному порту с каждого борта в носовой части ( на сегодня их по 16).
Зато в кормовом подзоре, все на том же гондеке были прорезаны 4 ретирадных порта (сегодня их 2).
Пусть читателя не удивляет несоответствие числа пушек на палубе (30 на гондеке) и числа орудийных портов - 34. Орудийные порты в кормовом подзоре, использовавшиеся для так называемой "ретирадной" стрельбы (стрельбы по догоняющим кораблям) не имели штатных орудий. К ним перекатывали (в случае надобности) пушки от бортовых портов.
После "перепланировки" кормы в ходе Большого ремонта (Large Repair) 1800 - 1803 года два из четырех ретирадных портов "перенесли" в нос гондека, усилив таким образом "погонную" (стреляющую вслед преследуемому кораблю) батарею.Это связано с тем, что имевшиеся "погонные" порты на гальюне (опердек) не могли исполнять своих функций в достаточно мере из-за перегруженности носовой части такелажем бушприта.

Фальш-борта корабля изначально были несколько ниже, чем на сегодняшней реконструкции. Их первоначальную высоту можно отследить по фигурным реельсам (rail) или молдингам (moulding) в верхней части бортов - 1778 году соответствует третий реельс ( первый сдвоенный проходит по средине пушечных портов опердека, второй сдвоенный - над портами...в него сейчас врезаны руслени). Третий реельс с завитками в районе перехода ( повышения) палуб в начале карьеры HMS Victory являлся верхушкой ее фальш-борта и нес планширь.

Руслени (channel) - балки выступающие из бортов и служащие для большего разноса в стороны вант, на корабле образца 1765(1778) года, также отличны от "современной версии".
Как уже отмечалось, фок и грот-руслени первоначально располагались на уровне опердека (под его пушечными портами) и только позднее, в соответствии с общей тенденцией изменений в конструкции корабля, фор и грот руслени подняли на уровень выше портов опердека, расположив их на одном уровне с русленем бизань-мачты.
Кроме того фор-руслень "обр.1765" немного короче, потому что его фордуны были вынесены на отдельный маленький "фордунный руслень", т.н. "фордунную скамейку"(backstay channel или "stool"). Сегодня вместо фор-русленя и его фордунной скамейки установлен единый удлиненный руслень. Фордунные руслени можно сегодня наблюдать позади грот и бизань русленей.

На Виктори-1765 был"классический" набор фендерсов (fenders) - вертикальных привальных брусов, использовавшихся в качестве направляющих и защиты борта при подъеме/спуске шлюпок и габаритных грузов. На каждом борту корабль имел по 4 фендерса: сдвоенные -
в районе мидель-шпангоута(предназначенные, главным образом, для защиты корпуса от повреждений стволами орудий (при погрузке-выгрузке последних) и ближе к носу - два одиночных, для защиты от повреждения корпуса шлюпками. В самом первом фендерсе в районе реельса опердека, находился шкив-гат со шкивом для проводки грота-галса.
На современной Виктори остались только сдвоенные фендерсы для пушек и маленький фендерс с галс-шкивом.

Бортовой (боковой), или, как его иногда именуют, "адмиральский" вход, через который важные посетители попадают сразу на среднюю палубу (middle deck), где располагалась каюта адмирала, на HMS Victory по тогдашней традиции  богато декорировался резьбой, при нем была площадка с крышей, что придавало ей вид спонсона.

Позже декор сократился до козырька на кницах над входом.

Несколько иной вид имели и палубы корабля во время его первого плавания.
К примеру, палуба бака (форкастеля) была короче - она заканчивалась примерно на той линии, где сегодня находятся передние стойки судового колокола (belfry) ( кстати и сам колокол на то время находился не в "домике" на четырех стойках, а в двухстоечной рамке).
Палуба квртердека начиналась не перед, а за грот-мачтой - первый его бимс опирался на задние битенги грот-мачты, расположенные на опердеке.
Мостики шкафута располагались ниже палуб бака и квартердека, тогда как на версии 1803-1805 годов они составляют с ними единое пространство.

Существенно отличалось от нынешнего оборудование гальюна и кормы - гакаборта, транца и боковых галерей ( в которых располагались санитарные помещения для старших и средних чинов).
Транец, вместо сплошной плиты с окнами, обустроенной по указанию Нельсона в 1803 году, имел сложную конструкцию с балконами и богатым декором.
Следует упомянуть, что в те времена не было принято писать название корабля над кормовым подзором. Но любой английский моряк, посмотрев на украшение гакаборта, мог точно указать название корабля.

Украшения гальюна и кормы на английских кораблях несли определённый смысл, были связаны сюжетом и косвенно отображали название корабля.
Первое, это обязательный медальон с изображением короля Георга Третьего, в центре гакаборта ( на носовой фигуре гальюна мы наблюдаем скульптурное изображение Георга). Медальон окружён лавровым венком, правую и левую ветвь которого держат голые ангелочки. У ног ангелочков мы видим по одному тележному колесу -  признак именно "Виктори" - это колёса Божественной Колесницы богини Ники - Победительницы . Сама Ника сидит справа от медальона, если смотреть на корму, у нее на согнутой руке, ближайшей к медальону, надет щит с изображением герба Англии, а это следующий стопроцентный признак Виктори. Слева от медальона, зеркально по отношению к Нике, в такой же позе, опираясь рукой на колесо, "развалился" Нептун бог морей.По бокам от Ники и Нептуна - морские чудища и левиафаны,
трубящие ангелы...Не менее причудливо украшены и вертикальные бока транца...Над кормовым подзором (там где сегодня написано название корабля) расположен борт мидель галереии, на котором нанесено изображение, повторяющее украшение гакаборта.

Носовое украшение гальюна представляло собой скульптурную группу из тех же героев, символизирующее название корабля и его принадлежность к Британскому королевскому флоту.

Основными отличиями рангоута, такелажа и парусов HMS Victory (1765) от более поздних версий было наличие косого "латинского" парусного вооружения на бизани (впоследствии замененного гафельным), отсутствие бом-утлегаря и, соответственно, пары косых парусов на
бушприте.