Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 19.

ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
(Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 31.)

Устройства подъема и фиксации якорей.

После отдания (а фактически - сброса за борт) якоря, последний закрепившись в донном грунте удерживает на месте судно, соединенное с ним гибкой связью - якорным канатом или цепью.
О якорном канате я расскажу позднее, когда речь пойдет об корабельных тросах.Сегодня - рассказ о корабельных устройствах, позволяющих поднимать якорь на борт и крепить "по-походному".

Брашпиль (шпиль).

Подъем якоря со дна фактически сводится к выборке гибкой связи - якорного каната.
Выбирают канат, вращая специальный барабан, на который накинут канат. Однако, канат не наматывается на барабан, а будучи переброшенным через него несколькими витками (шлагами) получает, при вращении барабана, поступательное движение и направляется в специальный отсек трюма, именующийся канатным ящиком (колодцем).

Указанный барабан является частью специального грузоподъемного устройства - брашпиля.
Брашпиль представляет собой простую горизонтальную лебедку, состоящую из длинного веретенообразного барабана, укрепленного между опорами - битенгами, установленными на палубе в носовой части судна. В средней части барабан имеет анкерный стопор, состоящий из зубчатого колеса и пала, препятствующий обратному провороту барабана.
Боковые плечи барабана (зачастую имеющие восьмигранную форму) снабжены рядом квадратных отверстий - шпиль-гатов, в которые вставляются брусы-вымбовки, с помощью которых матросы вращают барабан брашпиля.

Битенги брашпиля опускаются на дно трюма до упора в шпангоуты и крепятся к палубным бимсам. Битенги не только несут барабан брашпиля в своих подшипниках, но и служат для крепления якорного каната при отданном якоре(на якорной стоянке).

Для подъема якоря якорный канат 2-3 раза оборачивали вокруг восьмигранной  части веретена брашпиля и вели далее в канатный колодец (обычно колодец этот - специальный отсек в нижней палубе накрытый крышкой или рустером (решеткой), имеющим в одном из углов проем для прохода каната. Рустер съемный для свободного доступа в канатный колодец. Иногда, когда не было возможности для размещения на палубе люка канатного колодца, в палубе делали только отверстие для пропуска каната, а доступ в канатный ящик осуществлялся с нижней палубы).

После окончательного подъема и крепления якоря, якорный канат крепили специальным тросовым стопором к битенгу (вертикальной стойке брашпиля) или специальному колышку, вставленному в гат (отверстие) в веретене брашпиля.

Два плеча барабана брашпиля позволяют обслуживать якоря обеих бортов судна (при этом канат уже поднятого якоря послабляют на веретене и бухтой крепят на битенге брашпиля).
В начале 16 века на больших кораблях начинают использовать вертикальные лебедки - шпили. Устройство этих приспособлений для подъема якоря несколько отлично от конструкции брашпиля. И процесс подъема якоря, именуемый кабалярингом, имеет специфические нюансы...но об этом - отдельный разговор.

Барабан брашпиля для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 я вырезал из зубочистки, постаравшись придать ему октогональную(восьмигранную) форму.
На гранях барабана иглой или сверлом малого диаметра имитируем шпиль-гаты.
Из реечек соответствующего сечения изготавливаем битенги, подшипники и траверсу брашпиля.

Установив барабан в подшипники боковых битенгов, креплю к нему центральный битенг, траверсу и имитацию пала.

Процесс создания брашпиля для модели двухмачтовой марсельной шхуны показан в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 18.

 Кат-балка (крамбол). 

При подъеме якоря его подтягивали вращая брашпиль до момента, пока над водой появлялся рым якоря. После этого барабан брашпиля стопорили (как говорят моряки - "брали на пал"), и за рым заводили гак специальных кат-талей, подвешенных на вынесенной за борт в носовой части кат-балке.

В передней части кат-балки прорезаны 2-3 проема со шкивами. Талреп, проведенный через эти шкивы и двух-трех шкивный блок с гаком и основывали кат-тали.

С помощью кат-талей якорь поднимали из воды до самой кат-балки (это называлось - "взять на кат"). В дальнейшем при креплении якоря "по-походному" к кат-балке крепился рым якоря специальным тросом - пертулинем.
Кат-балки бывают различной конструкции. Они могут представлять простую прямую балку укрепленную на верхней палубе, либо под ней, опирающуюся на борт, либо специальную кницу - сапортус.На небольших судах кат-балка могла представлять собой изогнутую "Г"образную балку, укрепленную к борту.

Изготавливая крамболы для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 в рейке-заготовке я просверливал отверстия для проводки талрепа кат-талей.

Конструктивно, кат-балка моей модели имеет "Г"образную форму - вертикальная часть крепится к тимберсу в носовой части, а горизонтальная полка ложится на планширь и "выстреливается" за борт. По-этому рейки заготовки я склеиваю под определенным углом.

Далее в месте склейки детали скругляю, имитируя тем самым изготовление кат-балки из единого, согнутого бруса.

Позднее на кат-балке размещу "собачку" и утки для крепления такелажа.
Об изготовлении кат-балок модели двухмачтовой марсельной шхуны рассказано в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 14.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 18.

ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.

Тысячелетия якорь являлся неотъемлемой принадлежностью каждого корабля.Якорь не только позволял надежно удерживать плав-средство при остановке  на середине реки или вдали от морского берега. Очень часто якорь оказывался последним средством спасения людей, судна и груза.

Якорное устройство на морском судне - одно из наиболее ответственных. Оно включает в себя (кроме непосредственно якоря) гибкую связь в виде каната или цепи, средство поъема и крепления якоря на борту судна, а также вспомогательные устройства и приспособления для работы с якорем, спущенным за борт.
 О самих Якорях и якорных устройствах сказано и написано немало. В качеств "букваря" можно порекомендовать "Книгу о якорях"Л.Н.Скрягина (http://korabelu.ru/books/item/f00/s00/z0000010/st000.shtml)

Я же постараюсь в этой статье дать наиболее общие сведения применительно к строящейся модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.

Корабельные якоря.

К XVIII веку, во второй половине которого был построен прототип моей модели - двухмачтовая рыболовецкая шхуна, корабельный якорь давным-давно эволюционировал от камней и прочих грузов, опускавшихся за борт плав-средства и удерживавших судно на месте за счет своей массы, до технически сложного устройства сцеплявшегося с донным грунтом.

К этому времени якорь, изготавливавшийся из металла обрел знакомую нам классическую форму с изогнутыми лапами и деревянным штоком. В 1820-е годы, после испытаний Британским Адмиралтейством якорей разного устройства и разной технологии ковки такой якорь получил название "адмиралтейский".

Повсеместное внедрение унификации и стандартизации в процесс постройки судна изменило и подходы к изготовлению якорей.
Верфи теперь уже не лили якоря непосредственно под выполняемый проект.
В XVIII веке суда (в зависимости от размеров) могли нести в плавании до 5 главных, так называемых становых якорей или плехтов - 4 - подвешенными по-походному под крамболами попарно. Пятый - без штока, как запасной, в трюме за грот-мачтой.
Кроме этого, на корабле было еще несколько малых якорей - верпов (завозов). Они служили для снятия корабля с мели, передвижения в безветрие и против течения на реках.

Якоря классифицировались по весу, а в Британском флоте вес якоря для каждого корабля утверждался Адмиралтейством.
Проектировщик судна рассчитывал вес станового якоря, используя примерно такой алгоритм:
 "Для установления веса якоря, соответствующего размерам корабля, надо площадь миделя умножить на 3 и, уменьшив полученное произведение на 1/5 часть его, результат принять за вес якоря в пудах".
В процентах от веса плехта определяли веса завозных якорей "верпов": самый большой верп - стоп-анкер - делали обычно в 1/4 часть веса станового якоря.
Если кораблю полагалось, в зависимости от его класса, нести на борту пять верпов, то их вес составлял от веса станового якоря 1/7, 1/8, 1/9, 1/10 и 1/14 часть.

Расчетные веса передавали в литейный цех,котрый мог находиться совсем в другом городе и даже в другом графстве. Корабелам не надо было вычислять ни длину веретена, ни размер лап и т. д.  Якоря были стандартные. Литейный цех получал заказ на производство якоря такой-то массы и изготовлял якорь по своим уже готовым чертежам и расчётам.

В этих расчетах использовались определенные пропорции

Конструктивно якорь представлял собой продольный стержень — веретено, в верхней части которого имеется кольцо - рым для крепления якоря к якорному канату или цепи, а в нижней рога, заканчивающиеся лапами с остриями — носками. Рога прикреплялся к веретену неподвижно.Узел крепления лап к веретену получил название тренд (что в переводе с английского означает изгиб).
Рога могли быть прямыми (как на английских якорях) или скругленными, как у французов.

В XVIII веке поперек веретена в верхней части якоря крепился деревянный брус - шток, ориентированный перпендикулярно плоскости лап. Благодаря такому расположению штока якорь на дне одной из лап упирался в грунт и при натяжении каната зацеплялся за него. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами...

На модели двухмачтовой шхуны я буду показывать два становых якоря, закрепленных на русленях "по-походному".
Размеры модельного якоря и его элементов я рассчитал по описанным ранее алгоритмам

Модельные якоря чаще всего отливают из легкоплавких сплавов или паяют из проволоки с последующей шлифовкой и химическим чернением или окраской.В реале, чтобы хоть частично предотвратить коррозию отлитых из черного металла якорей, их окрашивали в черный цвет.

По-скольку по условиям моей "экспериментальной постройки" я не использую сложных инструментов и процессов, в том числе пайки и литья, то якоря я буду делать цельно-деревянными.

Основу будущего якоря составит "Т"-образная конструкция из двух деревянных реек, склеенных со штифтом.

Рейка, из которой я буду формировать веретено якоря, имеет квадратное сечение достаточной площади. Поперечная рейка широка настолько, чтобы вырезать из нее рога якоря полностью.

С помощью скальпеля, надфилей и наждачной бумаги вырезаю рога будущего якоря.

Затем обрабатываю грани веретена, придавая ему округлую форму.

На законцовки рогов клею пластины шпона, из которых формирую лапы. Пластины клею так, чтобы они выступали за край рога, формируя носок.

Поперек верхней части веретена наклеиваю две рейки из которых формирую шток якоря.Крепежные бугели штока имитирую полосками фольги.

В верхней части веретена сверлю отверстие, в которое завожу проволочное кольцо, имитирующее рым.

Готовые якоря окрашиваю смесью черного акрила и металлика, а штоки покрываю морилкой под дуб и матовым лаком.

Обратите внимание - шток якоря расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости, в которой расположены рога.Это позволяет якорю правильно располагаться на дне...

Подробнее процесс изготовления якорей для модели двухмачтовой марсельной шхуны показан в Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 18.

:

Модель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 16.

КРЫШКИ ПАЛУБНЫХ ЛЮКОВ.

В предыдущей главе моего рассказа о постройке модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115  я уже говорил, что люки в палубах закрывались крышками, предотвращающими падение в них зазевавшегося матроса.

 
Но если световые и вентиляционные люки закрывали решетками, обеспечивавшими доступ воздуха и света, то грузовые люки закрывались глухими крышками различной формы.

На моделируемой двухмачтовой шхуне имеется два грузовых люка.
Для крышки меньшего, расположенного на кормовой надстройке позади
грот-мачты, из заготовок, нарезанных из кофейной палочки, собираю раму, которую затем оклеиваю шпоновой рейкой.

По низу рамы крышки наклеиваю еще один пояс шпоновой рейки, имитируя комингс люка, в который вставляется крышка.

Кстати говоря, комингс, как правило, делали достаточно высоким - вплоть до фута высотой.Благодаря этому, даже в темноте матрос не мог свободно ступить в открытый люк.

Окончательно настилаем по верху крышки шпоновую рейку и после шлифовки вскрываем крышку морилкой и полуматовым акриловым лаком.

Крышку большого трюмного люка делаем несколько иначе.К роме глухой крышки тут присутствует и проем для спуска в трюм, часть которого закрыта съемной решеткой.
Глухая крышка составляет лишь часть конструкции. Ее основу я сделал из кофейной палочки, скруглив верхнюю часть. Комингс уже готов.
Остается только наклеить на верхнюю часть шпоновую рейку.
Кстати, при нанесении прямых линий на скругленные поверхности, удобно пользоваться кусочком картона или картонной карточкой для пополнения счета в мобилке.

Решетки и крыщки палубных люков готовы.
На решетках, которые будут прикрывать люки в носовой части, ведущие в канатный ящик, я проделал отверстия, через которые будет проходить якорный канат.


ТАМБУРЫ СХОДНЫХ ЛЮКОВ.

Для более комфортного спуска в жилые помещения в нижних палубах, оборудовались так называемые сходные люки, имевшие не вертикальные, а наклонные трапы.Эти люки накрывались надстройками с дверями - тамбурами.

Тамбур с закрытыми дверями для переднего сходного люка делаем просто.
Из кофейной рейки и куска линейки собираем коробчатую основу корпуса (можно сделать ее из цельного бруска древесины), которую после шлифовки и примерки на палубе ( дело в том, что тамбур располагается так, что его стенки перпендикулярны ватерлинии) оклеиваем заготовку шпоновыми пластинами и имитируем с помощью полосок фольги дверные петли и ручки.

Шпоновые пластины для обшивки тамбура нарезаем из куска шпона, который предварительно наклеиваем на скотч, что бы не расслаивался во время обработки.
На шпон после шлифовки наносим твердым остро отточенным карандашом расшивку. Лишний графит удаляем мягким ластиком.

Тамбур заднего сходного люка делаю открытым, то есть с откинутой верхней крышкой и открытыми дверями.

 

При этом будут видны внутренности тамбура, потому коробчатая основа или болванка не подойдут. Боковые панели тамбура изготавливаю,наклеивая на шпоновые панели  по периметру тонкую рейку, имитируя набор надстройки .Основой задней стенки тамбура становится Г-образная конструкция, исполняющая также роль задней неподвижной части крыши тамбура.
В передней нижней части будущего тамбура вклеиваю рейку из которой фомирую порог. Оклеиваю заднюю панель и неподвижную часть крыши шпоновыми пластинами.

Кстати, в романе "Остров сокровищ" Роберта Стивенсона в подобном тамбуре на шхуне Испньола., расширенном в стороны от люка были оборудованы два спальных места, одно из которых занимал главный герой - Джим Хоккинс.

Дополняю тамбур верхней откидной крышкой и дверями, покрываю
морилкой и лаком.

Видео о процессе создания крушек палубных люков и тамбуров для модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 смотрите тут:https://www.youtube.com/watch?v=Z3PYVagmfvk&list=PLPqOtUO6e26Z85GpQdMVR5I2zJv3Bv8L6&index=19