ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VIII (окончание).

Часть VIII. "Save The Victory"(окончание).

По большому счету, вся история HMS Victory после постановки его в сухой док сводится к борьбе за само существование легендарного корабля.

Обследование в сухом доке показало, что нос корабля провис на 18 дюймов (почти пол-метра), ахтерштевень - на 8 дюймов, а киль из вяза оказался искривленным.
Было решено разместить HMS Victory так, чтобы его ватерлиния находилась на  на уровне верхнего среза дока, что создавало бы иллюзию корабля, стоящего на воде.
Для этого под киль корабля подвели бетонную подушку высотой 1,8 метра, имитирующую, кстати, стапель на котором закладывают киль строящегося корабля. Между бортами и стенками дока установили распорки. Таким образом корабль как бы стоит на стапеле, и имеется возможность спуститься в док и осмотреть подводную часть корпуса.

Во время начального периода реставрации с 1922 по 1929 год был проведен значительный структурный ремонт над ватерлинией, главным образом, на средней палубе.
С корпуса сняли медные листы обшивки, обнажив деревянное днище.
В 1928 году король Георг V открыл корабль в качестве музея для публики, но восстановление и техническое обслуживание продолжались под наблюдением Общества морских исследований (SNR).
После трагических событий во время Второй мировой войны, HMS Victory восстановили на скорую руку, что бы открыть ее для посетителей (в чем виделся глубокий патриотический смысл). Но состояние корабля требовало серьезного вмешательства специалистов.
Таким образом в 1955 году на флагмане адмирала Нельсона начался очередной "Большой ремонт", который по-праву может считаться перманентным, ибо с остановками и перерывами длился аж до 2002 года, когда было официально заявлено об его окончании.
В 1950-х годах был инициирован ряд превентивных мер, включая снятие переборок для увеличения потока воздуха и фумигации корабля против жука-древоточца.

                                    Капитан корабля демонстрирует "работу" жука-древоточца, 1953 г.
 

                                                         Фумигация мебели в каюте Нельсона, 1953.
 
В следующем десятилетии была произведена замена большинства разваливавшихся дубовых элементов (в частности палубного покрытия) на новые из древесины твердых маслянистых пород - тика и ироко, считавшихся более устойчивыми к грибкам и вредителям.

                                                                     Рабочие моменты ремонта, 1954.
 
Часть снятого дуба пошла на изготовление сувениров, которые продавали с аукциона для пополнения средств Фонда спасения. Продавались также просто куски древесины, меди, парусины и тросов...

                                                        Скульптор-реставратор Йен Бреннан в 90-е годы 
                                                 выполнил новый резной козырек для бортового входа и 
                                                     модель HMS Victory из куска снятого с корабля дуба.

К 2013 году на HMS Victory заменили вцелом порядка 80% оригинальной древесины (большей частью на верхних палубах, более подверженных влиянию влаги). Нижние палубы сохранились лучше - средняя палуба (lower deck) сохранилась примерно на  90%, а нижняя (orlop deck) - на 75%. Часть кормы и киля также содержит значительную часть оригинальных тимберсов.
Тяжелые орудия заменили деревянными макетами. Сами орудия частично размещены на пирсе возле дока, а некоторые переданы с Национальный морской музей (NMM).

                                               Матросы несут деревянный макет 32-фунтовой пушки, 1954.

Тросы некоторых снастей заменили металлической проволокой, не провисающей под воздействием атмосферных изменений.

Главная же проблема заключалась в том, что не смотря на опеку SNR и Консультативного технического комитета (Victory Advisory Technical Committee - VATC) ремонтно-восстановительные работы не имели системного характера. Все они, в основном, сводились к спасению (читай - замене) того или иного пришедшего в негодность элемента.

Немецкий морской археолог Генрих Симерс (Heinrich Siemers), работавший   на HMS Victory в период 1989-1995 годов, пишет:

"...я попал на HMS Victory (мне позиционировали его, как корабль периода Трафальгара) в 1989, ненадолго, как турист, но имел возможность фотографировать интерьеры и дефекты. Будучи историком, я начал теоретическую исследовательскую работу по вопросам судостроения, сконцентрировавшись на HMS Victory.
Вскоре я обнаружил, массу неточностей и несогласованостей с исторической и конструктивной достоверностью, не имевших обоснования. Более того, я надеялся найти точные рисунки всех деталей судна подобно тем, сделанным по BREMER KOGGE,  MARY ROSE или VASA. Оказалось, что ничего подобного по HMS Victory сделано не было ( заменявшиеся и восстанавливаемые элементы не фиксировались в первозданном виде и определить точность новоделов было невозможно).
Сегодня, слишком поздно, чтобы исправить то, что в ходе реставрации почти все старые деревянные элементы "видевшие Трафальгар" были небрежно порублены на куски и выброшены.
Все же, в течение моих повторных рабочих визитов на корабль, я нашел отдельные все еще нетронутые элементы в трюме, измерил их и описал, сохраняя информацию в своем компьютере...
Я смог побывать на судне и свободно поработать там еще семь раз, пока в 1995 году так называемый "Владелец и Куратор" HMS Victory внезапно не прекратил с нами сотрудничество  (до тех пор дружелюбное)  полностью. Очевидно, из опасения, что я, возможно, пользовался бы моими знаниями эксперта, чтобы противоречить той бессмыслице, которую они публикуют в книгах и буклетах.
Судя по всему, интересы их (Наблюдательного совета ) совсем другие - в то время, как Британский флот всегда принимал во внимание и материально поддерживал ремонты HMS Victory, его владелец (Портсмутская верфь) пытался обеспечивать максимум удобств для туристов, посещающих корабль.
В свою очередь Консультативный Технический Комитет (VATC) делал все "чтобы посещения были такими же гармоничными и эффективными, как это было с 1955 года" (иными словами, заботился не столько об исторических изысканиях, сколько о публичности своей деятельности)..."

         Немецкий морской археолог Генрих Симерс (Heinrich Siemers) на борту HMS Victory

"...Я всегда видел HMS Victory как исторический источник и считал важным - установить точный вид ее элементов до их уничтожения  в ходе реставрации. Я пытался выявлять "исторические" фрагменты, описывал их и "заставлял их говорить".
Я задавал кораблю вопросы и получал ответы - в этом сущность археологии.
HMS Victory все еще имеет большую ценность для историков. Кажется, не многие знают, хотя главным образом многое уничтожили, Victory - все еще ценный исторический источник и содержит много информации об искусстве судостроения в ее время..."-заключает Симерс.

Следует заметить, что большая часть пользующейся популярностью у моделистов литературы по HMS Victory грешит массой ошибок и неточностей в отображении устройства корабля в определенные периоды его жизни.

По свидетельству знатоков, наибольший интерес с позиции исторической и конструктивной достоверности представляют книги:

Fenwick Kenneth "HMS Victory", 1959;
Bugler Arthur "H.M.S. VICTORY Building, restoration & repair", 1966;
и
публикации в альманахе "The Mariner's Mirror":
- Fraser Edward "HMS Victory" 1922;
- Laughton, L.G. Carr. "HMS Victory: Report to the Victory Technical Committee of a Search among the Admiralty Records." 1924.

К сожалению,эта литература не имеет цифровых копий и получить доступ можно только к оригинальным книгам (что сопряжено, в том числе, и с серьезными материальными затратами).

Моделисты, строящие модель легендарного корабля пользуются книгами, которые легче отыскать, в том числе и в интренет-библиотеках.
Наиболее популярны:
Noel C.L. Hackney "HMS Victory",1985;
Goodwin Peter "The Construction and Fitting of the:SAILING MAN OF WAR 1650~1850", 1987;
Lavery Brian "The Ship of the Line" (1983-1986) и "The Arming and Fitting of English Ships of War 1600-1815"(1987);
Longridge, Nepean "The Anatomy of Nelson's Ships",1987;
McKay John " Anatomy of the Ships: The 100-gun ship VICTORY",1987;
McGowan Alan "HMS Victory: Her Construction, Career, and Restoration",1999.

В этой группе особняком стоят книги Брайана Левери, который рассказывает не конкретно об HMS Victory, а рассматривает более широкий вопрос о британских линейных кораблях 18-19 веков.
Остальные работы содержат множество ошибок, неточностей и разночтений, по-скольку создавались либо авторами поверхностными, описывающими состояние корабля на момент написания книги, либо, вообще, моделистами, уделяющими больше внимания постройке своей модели, чем поиску исторической истины.
Но об этом - в следующей части моего рассказа...

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 4.

КИЛЬ.

Киль — нижняя балка или балки, проходящие посередине днища судна от носовой до кормовой его оконечности, и служащие для обеспечения прочности корпуса судна. Киль можно считать основой всего каркаса корабля, ибо на нем крепятся передний (фор) и задний (ахтер) штевени, шпангоуты...к килю пристыковывают первый (шпунтовый) пояс обшивки корпуса...Чаще всего киль и штевни набирают из отдельных элементов, соединяемых "в замок" и скрепляемых болтами.

Поскольку модель двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 создается по схеме с монолитным корпусом, каркаса (набора) корпуса, как такового, нет. На модели имитируем только наружные, выступающие из корпуса части киля и штевней.

Для установки киля и штевней заранее в болванке корпуса делаем пропил по продольной оси, в который затем вклеим элементы киля.Пропил делаем шириной, соответствующей ширине киля и штевней.

Киль и штевни для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 изготавливаем из старой ученической линейки.Линейку следует предварительно очистить от грязи и нанесенных на нее обозначений - все это циклюем (соскребаем модельным ножом). Затем древесину шлифуем наждаком.

Элементы киля размечаем на линейке и вырезаем.
Киль представляет собой ровный брусок, длина которого измеряется от окончания дейвуда до начала носового изгиба основания корпуса.В задней части киль прямой - сверху на него будет опираться вертикальный брус ахтерштевеня (старнпост). В передней части на киле следует сделать срез сложной формы, имитирующий замковое соединение с форштевенем.
Криволинейный элемент форштевеня следует предварительно изготовить из картона, что бы примерить на болванку корпуса. При этом следует внести коррективы в профиль форштевеня, добиваясь правильной его кривизны и ширины (будучи установленным в пропил, форштевень должен выступать из корпуса на  расстояние, предписываемое рабочим чертежом). Окончательный профиль форштевеня переносим на древесину и вырезаем.

Выполняем окончательную шлифовку элементов киля. При необходимости их можно оклеить шпоном (нарезав шпон на элементы, составляющие конструкцию киля или штевней) или же нанести стыки между этими элементами на древесину деталей киля острозаточенным твердым карандашом.

При изготовлении элементов киля не следует забывать о том, что часть этих элементов надо будет вставлять в пропил на корпусе (заранее вымеряйте ширину и глубину пропила.Надо также учесть толщину будущей чистовой обшивки корпуса, которая визуально уменьшит высоту выступающей части киля. Следует учесть, что штевни ( особенно форштевень) могут иметь сужение к передней части, которое также можно отобразить на модели.

Вклеиваем подготовленные элементы в болванку корпуса.Одновременно вклеиваем треугольную вставку имитирующую расширение дейвуда в кормовой части.

Вертикальный брус ахтерштевеня удобнее вклеить после наклейки чистовой обшивки корпуса, по-скольку рейки обшивки ставятся встык с брусом.
Позже можно установить и выступающую часть форштевеня - княвдигед.


БАРХОУТЫ.

Кроме того, что сама обшивка корпуса деревянного судна имеет разную толщину (в донной части она толще, чем в надводной), в наиболее "проблемных" местах ставят специальные утолщенные брусы - бархоуты.
Бархоут, это доска или ряд досок, толщиной превышающих обшивку в данном месте корпуса на 3-4 дюйма (в средние века) или 2-3 дюйма (в 18-19 веках).Верхний и нижний края бархоутов слегка скруглены. Устанавливали бархоуты перед началом обшивки корпуса, укрепляя их к шпангоутам.

Как правило имеется несколько бархоутов : самый нижний, расположенный в самой широкой части корпуса, примерно на уровне конструктивной ватерлинии - мейн-вельс бархоут ( привальный брус); над портами нижней палубы располагаются чанель-вельс бархоуты или бархоуты русленей, выше портов средней палубы - бархоуты ширстрека.
Бархоуты, как уже говорилось, могут иметь разную ширину (самые широкие мейн-вельс) и состоять из нескольких поясьев.

На модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 мы устанавливаем один мейн-вельс бархоут, который, кроме всего,определяет верхний предел обшивки нижней части корпуса.

Сам бархоут изготавливаем из рейки шириной около 3 мм (такой же ширины будет обшивочная рейка) и толщиной 1,5 - 2 мм.
Рейку шлифуем и изгибаем методом распаривания в кипятке, с помощью кондуктора, использовавшегося для гибки реек фальшбортов.

Для правильной (в соответствии с чертежом) установки бархоутов, наносим линии их расположения на болванку корпуса.

Первым делом, с помощью простенького приспособления, изготовленного из бруска, кофейной палочки и лапки с грифелем от циркуля, наносим на корпус ватерлинию. Предварительно корпус устанавливаем на специальный стапель, учитывающий наклон донной части корпуса относительно горизонта.

Отмеряя по чертежу циркулем-измерителем расстояния от ватерлинии до линии бархоута на вертикалях расположения шпангоутов, откладываем эти расстояния на корпусе. Соединив полученные точки, получаем линии, вдоль которых приклеиваем изогнутые рейки бархоутов.

Подробнее об установке киля и бархоутов смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 4.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (продолжение).

Даже при беглом взгляде на модели и редкие картины, изображающие HMS Victory образца 1778 года, бросаются в глаза существенные отличия от того, что мы можем наблюдать сегодня в сухом доке Портсмута, где представлен корабль, позиционируемый, как HMS Victory образца 1803-1805 годов (периода Трафальгарской битвы).
Прежде всего обращает на себя внимание косое "латинское" вооружение бизань-мачты, отсутствие бом-утлегаря на бушприте, богато декорированные борта, носовая и кормовая части корпуса, руслени вант, расположенные не над, а под верхней линией орудийных портов, т.е. на уровне опердека ( upper deck).

Чем еще новопостроенная Виктори отличалась от своего более позднего, широко известного вида ? Судить об этом сегодня можно лишь на основании моделей корабля и подборке исторических проектных чертежей представленных в Национальном морском музее ( Royal Museums Greenwich).
Вот наиболее показательные отличия корабля 1765 (1778) года.

Киль в кормовой части не имел т.н. "пятки" - продолжения под перо руля, появившегося на кораблях после 1814 года (на HMS Victory - во время реконструкции 1816 г.) по предложению заместителя Главного корабельного мастера судоремонтного Завода Вулиджа Хокки (Hookey). Данная конструкция должна была предотвращать заклинивание руля при попадании веревок и тросов в щель между ахтерштевенем и пером руля.
Петли на которых навешивалось перо руля располагались выше, чем во времена Трафальгара.

Сам киль имел один 6-ти дюймовый фальш-киль - продольную накладку на нижнем донном торце, предохранявшую киль при касании дна на мелководье ( фальш-киль, в этом случае, по-просту отрывался от основного). После 1800 года на больших кораблях стали ставить два фальш-киля - основной и дополнительный 4-х дюймовый, доведя, таким образом, общую толщину фальш-киля до 10 дюймов (26 см).

Форштевень киля имел на корабле 1778 года  более выдающуюся вперед в нижней части форму и более широкий княвдигед.

Подводная часть корпуса на момент спуска на воду не имела обшивки из медного листа (таковая появилась только при ремонте 1780 года). До "обмеднения" основная обшивка подводной части дополнительно обшивалась сосновыми рейками. При этом гвозди ставились настолько часто, что их шляпки практически сливались в единую поверхность, создавая дополнительную металлическую "кору".
После этого подводную часть корпуса покрывали "судовой мазью" (смесью серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.) отчего она имела грязно-белый цвет.

Изначально, согласно проекта, нижняя орудийная палуба - гондек (lowerdeck) несла по 15 орудий на борт. Таким образом, на HMS Victory образца 1778 года на гондеке отсутствовало по одному пушечному порту с каждого борта в носовой части ( на сегодня их по 16).
Зато в кормовом подзоре, все на том же гондеке были прорезаны 4 ретирадных порта (сегодня их 2).
Пусть читателя не удивляет несоответствие числа пушек на палубе (30 на гондеке) и числа орудийных портов - 34. Орудийные порты в кормовом подзоре, использовавшиеся для так называемой "ретирадной" стрельбы (стрельбы по догоняющим кораблям) не имели штатных орудий. К ним перекатывали (в случае надобности) пушки от бортовых портов.
После "перепланировки" кормы в ходе Большого ремонта (Large Repair) 1800 - 1803 года два из четырех ретирадных портов "перенесли" в нос гондека, усилив таким образом "погонную" (стреляющую вслед преследуемому кораблю) батарею.Это связано с тем, что имевшиеся "погонные" порты на гальюне (опердек) не могли исполнять своих функций в достаточно мере из-за перегруженности носовой части такелажем бушприта.

Фальш-борта корабля изначально были несколько ниже, чем на сегодняшней реконструкции. Их первоначальную высоту можно отследить по фигурным реельсам (rail) или молдингам (moulding) в верхней части бортов - 1778 году соответствует третий реельс ( первый сдвоенный проходит по средине пушечных портов опердека, второй сдвоенный - над портами...в него сейчас врезаны руслени). Третий реельс с завитками в районе перехода ( повышения) палуб в начале карьеры HMS Victory являлся верхушкой ее фальш-борта и нес планширь.

Руслени (channel) - балки выступающие из бортов и служащие для большего разноса в стороны вант, на корабле образца 1765(1778) года, также отличны от "современной версии".
Как уже отмечалось, фок и грот-руслени первоначально располагались на уровне опердека (под его пушечными портами) и только позднее, в соответствии с общей тенденцией изменений в конструкции корабля, фор и грот руслени подняли на уровень выше портов опердека, расположив их на одном уровне с русленем бизань-мачты.
Кроме того фор-руслень "обр.1765" немного короче, потому что его фордуны были вынесены на отдельный маленький "фордунный руслень", т.н. "фордунную скамейку"(backstay channel или "stool"). Сегодня вместо фор-русленя и его фордунной скамейки установлен единый удлиненный руслень. Фордунные руслени можно сегодня наблюдать позади грот и бизань русленей.

На Виктори-1765 был"классический" набор фендерсов (fenders) - вертикальных привальных брусов, использовавшихся в качестве направляющих и защиты борта при подъеме/спуске шлюпок и габаритных грузов. На каждом борту корабль имел по 4 фендерса: сдвоенные -
в районе мидель-шпангоута(предназначенные, главным образом, для защиты корпуса от повреждений стволами орудий (при погрузке-выгрузке последних) и ближе к носу - два одиночных, для защиты от повреждения корпуса шлюпками. В самом первом фендерсе в районе реельса опердека, находился шкив-гат со шкивом для проводки грота-галса.
На современной Виктори остались только сдвоенные фендерсы для пушек и маленький фендерс с галс-шкивом.

Бортовой (боковой), или, как его иногда именуют, "адмиральский" вход, через который важные посетители попадают сразу на среднюю палубу (middle deck), где располагалась каюта адмирала, на HMS Victory по тогдашней традиции  богато декорировался резьбой, при нем была площадка с крышей, что придавало ей вид спонсона.

Позже декор сократился до козырька на кницах над входом.

Несколько иной вид имели и палубы корабля во время его первого плавания.
К примеру, палуба бака (форкастеля) была короче - она заканчивалась примерно на той линии, где сегодня находятся передние стойки судового колокола (belfry) ( кстати и сам колокол на то время находился не в "домике" на четырех стойках, а в двухстоечной рамке).
Палуба квртердека начиналась не перед, а за грот-мачтой - первый его бимс опирался на задние битенги грот-мачты, расположенные на опердеке.
Мостики шкафута располагались ниже палуб бака и квартердека, тогда как на версии 1803-1805 годов они составляют с ними единое пространство.

Существенно отличалось от нынешнего оборудование гальюна и кормы - гакаборта, транца и боковых галерей ( в которых располагались санитарные помещения для старших и средних чинов).
Транец, вместо сплошной плиты с окнами, обустроенной по указанию Нельсона в 1803 году, имел сложную конструкцию с балконами и богатым декором.
Следует упомянуть, что в те времена не было принято писать название корабля над кормовым подзором. Но любой английский моряк, посмотрев на украшение гакаборта, мог точно указать название корабля.

Украшения гальюна и кормы на английских кораблях несли определённый смысл, были связаны сюжетом и косвенно отображали название корабля.
Первое, это обязательный медальон с изображением короля Георга Третьего, в центре гакаборта ( на носовой фигуре гальюна мы наблюдаем скульптурное изображение Георга). Медальон окружён лавровым венком, правую и левую ветвь которого держат голые ангелочки. У ног ангелочков мы видим по одному тележному колесу -  признак именно "Виктори" - это колёса Божественной Колесницы богини Ники - Победительницы . Сама Ника сидит справа от медальона, если смотреть на корму, у нее на согнутой руке, ближайшей к медальону, надет щит с изображением герба Англии, а это следующий стопроцентный признак Виктори. Слева от медальона, зеркально по отношению к Нике, в такой же позе, опираясь рукой на колесо, "развалился" Нептун бог морей.По бокам от Ники и Нептуна - морские чудища и левиафаны,
трубящие ангелы...Не менее причудливо украшены и вертикальные бока транца...Над кормовым подзором (там где сегодня написано название корабля) расположен борт мидель галереии, на котором нанесено изображение, повторяющее украшение гакаборта.

Носовое украшение гальюна представляло собой скульптурную группу из тех же героев, символизирующее название корабля и его принадлежность к Британскому королевскому флоту.

Основными отличиями рангоута, такелажа и парусов HMS Victory (1765) от более поздних версий было наличие косого "латинского" парусного вооружения на бизани (впоследствии замененного гафельным), отсутствие бом-утлегаря и, соответственно, пары косых парусов на
бушприте.