Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 23.

 УСТАНОВКА  ЯКОРНЫХ УСТРОЙСТВ НА МОДЕЛИ.

Завершая разговор о якорных устройствах парусника, расскажу об установке изготовленных элементов на мою модель двухмачтовой марсельной шхуны.
В предыдущих частях я рассказал об изготовлении брашпиля, кат-балок, якорей и комплектации их томбуями, буйрепами, а также познакомил читателя с основными принципами работы и, соответственно, размещением на судне элементов якорных устройств.

                                    

1.Якорь.

Якорь с присоединенными к нему томбуем и буйрепом размещаю на передней части борта таким образом, чтобы якорь лапой лежал на руслене либо на планшире, а штоком упирался в борт.
При этом в торец штока вклеиваю маленький штифт, который при установке фиксирую клеем в специально высверленном отверстии в борту. Это позволяет закрепить якорь в определенном правильном положении. Лапу якоря на планшире и руслене также фиксирую клеем.

                                    

                                     

                                         

В сквозное отверстие на сверху кат-балки заведена и зафиксирована узелком нить, имитирующая пертулинь. Провожу ее через рым якоря, затем через выемку в "г"-образном кронштейне - "собачке" на боковой грани кат-балки веду к борту, где креплю к первом бортовому кнехту.

                                           

                                         

                                         

Вокруг веретена якоря обвязываю нить имитирующую рустов.
Эта нить изначально закреплена на втором бортовом кнехте...к нему же креплю ходовой конец рустова после обвязки веретена.

                                         

                                            

                                              

                                                                                                 

В рым якоря завожу гак блока кат-талей, которые образуются проводкой лопаря через указанный блок и отверстия - шкивы на конце кат-балки.Обеспечив натяжку лопаря, его ходовой конец креплю на утке на задней части кат-балки.

                                         

                                         

                                         

                                          

             

2.Якорный канат.

Якорный канат провожу через клюз, укладываю на палубу, имитируя корректную укладку при помощи ПВА (следует учитывать, что канат достаточно тяжелый и в свободно состоянии лежит на палубе).
Провожу канат двумя-тремя витками через барабан ранее установленного брашпиля и направляю в отверстие-клюз в палубе (подразумевается, что под клюзом в трюме расположен канатный ящик).

                                             

                                          

                                          

Ранее я рассказывал, что брашпиль используется для подъема обеих якорей, при этом канат ранее поднятого якоря расслабляют и фиксируют на битенге брашпиля, освобождая барабан для проворота при подъеме другого якоря.
Подобную ситуацию отображаю на модели (правый якорь).

                                         

3.Буйреп с томбуем.

После монтажа фок-вант, заканчиваю установку якорных устройств, укладывая  на фок-русленях буй-репы, свернутые в бухты и подвешивая томбуи со свернутыми в бухты штертами на нижних ворстах вант. Фиксирую установленные элементы клеем ПВА.

                                          

                                          

                                         

                                          

Видео об установке якорных устройств на модели можно посмотреть в 31 и 39 частях сериала "Изготовление модели парусника" : 31...39

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 22.

ПОДЪЕМ И УКЛАДКА ЯКОРЕЙ "ПО-ПОХОДНОМУ".

Подъем корабельного якоря.

Прежде чем рассказать об установке якорей на модель двухмачтовой марсельной шхуны масштаба 1:115, хочу вкратце остановиться на процессе подъема якоря парусного судна.

Итак, судно стоит на якоре - якорь опушен на дно, вытравлено достаточное количество якорного каната, который особым образом зафиксирован на битенге.

Ранее уже говорилось, что судно находится не строго над местом залегания якоря. Как правило, якорный канат, плоскость дна и условный перпендикуляр опущенный к дну с корабля составляют некий прямоугольный треугольник, где канат выполняет роль гипотенузы. Длина втравленного каната составляет не менее трех глубин в месте постановки на якорь, что позволяет якорю лечь на дно под определенным углом и нормально зацепиться за него.

 Над местом залегания якоря на поверхности моря плавает томбуй, соединенный с якорем буйрепом.

Процесс снятия с якоря сводится к подъему его из воды на борт и крепление на борту.

Прежде всего судно подтягивают к месту залегания якоря с тем, чтобы якорь расположился под грузоподъемной кран-балкой - крамболом.
Подтягивают якорь используя грузоподъемную лебедку - брашпиль или шпиль.

На небольших кораблях, использующих горизонтальный брашпиль этот процесс не сложен : несколько матросов вращают при помощи ганшпугов веретено брашпиля, через которое переброшены 2-3 шлага (оборота) якорного каната. Сходя с брашпиля канат перенаправляется через специальный люк или проем в палубе в канатный колодец, расположенный в трюме.

На больших кораблях, использующих вертикальную лебедку -  шпиль, процесс выборки якорного каната более сложный и носит название кабаляринга.

 Поскольку якорный канат на этих судах достаточно толстый и его сложно наматывать на веретено (барабан) лебедки, то на шпиль наматывают специальный направляющий трос меньшей толщины - кабаляр (от голландского kabelaaring - канатное кольцо), проведенный особым образом по палубе корабля.

Фактически, кабаляр представляет собой непрерывное тросовое кольцо, несколькими шлагами наброшенное на барабан шпиля, установленного в задней части палубы на шканцах позади грот-мачты и проведенное по обеим бортам палубы и через специальные шарниры - ролерсы в носовой части судна.

 Матросы вращая барабан шпиля, обеспечивают поступательное движение кабаляра.Этот процесс назывался выхаживанием якоря и в нем, в зависимости от веса якоря могло участвовать до 50 человек.

Еще одна часть команды подвязывает специальными канатными сезнями к кабаляру якорный канат, входящий в палубу через якорный клюз. Кабаляр двигаясь, тянет за собой якорный канат
Третья часть команды перед люком, ведущим в канатный колодец (ящик) отсоединяет канат от кабаляра.

После того, как судно становилось над якорем, процесс выхаживания продолжался до тех пор, пока над водой не появлялось кольцо якоря.
Стоит заметить, что в случае, если якорь крепко держался на дне, его выдергивала при помощи буйрепа специальная команда на баркасе.
Когда над водой появлялся шток якоря с кольцом, лебедку стопорили ("брали на пал").
В появившееся над водой кольцо заводили гак кат-талей  и подтягивали этими талями якорь под крамбол (это называлось "взять на кат").

Затем в кольцо якоря заводили толстый конец - пертулинь ("брали на перт"), который в-натяжку крепили на специальном бортовом кнехте.

Далее при помощи фиш-талей, основанных на фиш (пентер) балке, шарнирно укрепленной на фок-русленях (как вариант - крепившейся к палубе) переводили веретено якоря в горизонтальное положение ("взять на фиш")  и специальным тросом или тросом с цепью - рустовом, заведенным за тренд подтягивали и крепили к бортовым кнехтам "брали на рустов").

При креплении якоря "по-походному" одна из лап якоря, как правило, упиралась в борт. Для предохранения обшивки, под лапу подкладывали доску - шкун (иногда шкун был частью бортовой обшивки).

Фиш-тали отсоединяли от якоря,а фиш-балку укладывали в отведенное для нее место и крепили.

Блок с гаком кат-талей, либо отсоединяли от кольца якоря и подвязывали к крамболу, либо оставляли зацепленным за кольцо и обтягивали.

Видео об изготовлении томбуя, сборке якорного устройства смотри  тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 20 .

ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
(продолжение)

Я уже посвятил якорям и якорным устройствам парусного судна несколько статей обзора постройки модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.

Далее я хочу объединить все, уже сказанное и некоторую дополнительную информацию в единую картину работы с якорными устройствами парусника.

Отдание якоря.

Процесс постановки судна на якорь...вернее - спуска за борт ( моряки говорят - отдания) якоря выглядит достаточно банально.
Якорный канат в количестве, достаточном, чтобы якорь свободно достиг дна, количестве, поднимают из канатного ящика (колодца) и раскладывают на палубе, обеспечив свободный сход каната через якорный клюз.

Одновременно якорь освобождают от рустова и вывешивают так, что он висит под кат-балкой на пертулине, проведенном через его рым.

Затем по команде матрос перерубает пертулинь (занятие весьма ответственное и опасное) и якорь падает в воду, увлекая за собой канат. Мелкий якорь просто бросают за борт вручную.

С появлением на кораблях так называемых "якорных машинок" процесс отдачи якоря несколько упростился, по-скольку машинка позволяла одновременно освобождать якорь и от рустова и от перта (пертулиня) и не вывешивать его под кат-балкой. Шток якорной машинки проворачивался относительно продольной оси и перт с рустовом сходили с крюков, освобождая якорь, который свободно падал в воду.

Длина подготовляемого к отданию яконого каната определяется по правилу "трех длин на одну глубину" - минимальная длина якорного каната, от рыма якоря (лежащего на дне) до клюза, должна составлять три глубины в месте стоянки. То есть, на глубине 5 метров якорь будет держать судно достаточно надёжно, если длина вытравленного участка каната составляет не меньше 15 метров.Такая длина определяется необходимостью образования между канатом и донным грунтом достаточно острого угла, чтобы якорь лапой зарывался в грунт.

Якорный битенг.

После вытравливания необходимой длины якорного каната, его определенным образом набрасывают на якорный битенг и дополнительно укрепляя к палубе специальными стопперами.

 

Якорный битенг (на больших судах их может быть два) входит в состав якорного устройства 

 и представляет собой устройство из двух мощных вертикальных столбов и поперечного бруса. Битенг стоял на палубе, на которую через клюзы заходил якорный канат...его столбы проходили основаниями до килевой зоны.

На малых судах, оборудованных горизонтальными брашпилями битенги, как правило, совмещены с этими грузоподъемными механизмами.

Томбуй с буйрепом.
Местонахождение якоря на дне указывает поплавок - томбуй ( дословно с голландского tonneboei - боченочный буй).

В принципе изначально томбуй и был обычным бочонком. Позднее их стали изготавливать  из  легкой  древесины  или  пробки  и  клетневать просмоленной каболкой.
Размеры томбуя зависели от веса обслуживаемого якоря. Томбуй мог достигать длины в 0.7 м и диаметра 0,3 м.

Томбуй оплетали тросом определенным образом, формирую корзину, в которой находится буй. В нижней части оплетки имеется очко, к которому крепится трос - буйреп, связующий томбуй с якорем (буйреп крепили выбленочным узлом к пятке якоря, прибензелевав один конец к веретену).

Трос буйрепа был достаточно мощным, ибо за него выдергивали якорь, застрявший в дне, а также поднимали якорь к борту баркаса при завозке (верповании) якоря.
К верхнему очку оплетки томбуя крепили веревочный штерт, за который буй поднимали из воды и крепили к вантам при укладке якоря в положение "по-походному".

Якорные клюзы.

Обязательным элементом якорного устройства большинства кораблей являются якорные клюзы - сквозные продолговатые или круглые отверстия,служащие для проводки якорного каната. Якорные клюзы располагались в носовой части судна на уровне палубы, на которой находится якорный битенг и брашпиль для подъема якоря.

Для предохранения от истирания бортовой обшивки и каната, отверстия клюзов обшивали свинцом, а под ними к борту крепили деревянные полукруглые подушки.

Рассказ об якорных устройствах парусного корабля смотрите в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.