Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 7.

ВНУТРЕННЯЯ ОБШИВКА ФАЛЬШБОРТОВ.

В ходе постройки модели марсельной шхуны в масштабе 1:115,черновая обшивка фальшбортов выполнялась из кофейной палочки шириной 6 мм. В результате, вид внутренней части фальшбортов (со стороны палуб) получился не удовлетворительным.
Также могут возникнуть иные причины, искажения вида внутренней поверхности фальшбортов, к примеру, попадание клея или ее механические повреждения.

В данной части рассказа о постройке модели марсельной шхуны в масштабе 1:115 я расскажу, как исправить ситуацию.

Идеально было бы изначально, перед наклейкой черновой обшивки фальшбортов, установить чистовую обшивку внутренней их части.
Такую имитацию внутренней обшивки можно было бы изготовить из полосок шпона, соответствующей длины и ширины, расчертив их твердым карандашом, имитируя доски обшивки.

Однако в моем случае такой способ не приемлем, по-скольку вдоль внутренней стороны фальшборта размещены топтимберсы, мешающие наклейке сплошной полосы.
По-этому, внутреннюю обшивку придется имитировать вставками, которые будут вклеиваться между тимберсами.
Вставки нарезаем из шпона от фруктовой корзинки.

Разметив заготовку на полосы, соответствующие высоте фальшборта, твердым, остро-отточенным карандашом (я использовал карандаш с твердостью грифеля 8H(аш)) расчерчиваем заготовки на полоски в 2 мм шириной.
След от грифеля дает темное продольное углубление, имитирующее шов между обшивочными досками.
Главное - не слишком давить на карандаш, что бы не прорезать заготовку.

Затем отрезаем скальпелем одну из полос.
Измерив расстояние между тимберсами, отмечаем его на полоске заготовки и отрезаем вставку.

Подогнав вставку под требуемый размер - она должна плотно входить между тимберсами, вклеиваем ее на супер-клей.

Повторяем эту операцию для всех промежутков между тимберсами по всей длине фальшбортов.

Главное при вклейке вставок - не допустить попадания клея на видимую часть тимберсов и сами вставки.
Следы клея надо удалять скальпелем не дожидаясь полного его высыхания.

Подробное видео об имитации внутренней обшивки фальшборта смотрите тут:
Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 7.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 1.

Часть 1.  ВЫРЕЗАЕМ КОРПУС МОДЕЛИ.


Хотя моя модель двухмачтовой марсельной шхуны изготавливается в достаточно малом масштабе 1:115, тем не менее, конструктивно я буду строить ее как вполне профессиональную - по всем основным канонам судомоделизма.
Корпуса моделей старинных парусников изготавливают по различным технологиям:

- монолитный - из цельного деревянного бруса;

- монолитный из слоеных блоков - вместо бруса используется блок склеенных досок, что укрепляет заготовку и позволяет получить блок длиной более
  20 см;

- из цельных слоев - отличается от предыдущего тем, что в блок склеиваются не просто доски, а заранее вырезанные из досок профили продольных горизонтальных сечений корпуса будущей модели;

- из "полых" слоев - этот способ еще называют "системой бутерброда" (от англ.Bread and Butter System);способ заключается в склеивании не просто фигурных слоев, но слоев с отсутствующим внутренним пространством, образующих грубые абрисы бортов; что позволяет исключить последующее выдалбливание внутренней части заготовки;

- наборной -  предварительно изготавливается набор корпуса из килевой планки и шпангоутов, соответствующих поперечным вертикальным сечениям корпуса; затем набор обшивается рейкой, имитирующей доски бортовой   обшивки, или другим листовым материалом.

Сообразуясь с выбранным для модели масштабом (1:115) и условиями проекта (использование доступных материалов),я буду вырезать корпус будущей шхуны из цельного деревянного бруска, а потом обшивать рейкой.
Фактически корпус моей модели будет "монолитным", или, скорее, "монолитным из слоеных блоков".
Ранее уже указывалось,что размеры модели ограничены размерами бруска от ящичной упаковки холодильника. Упаковка изготовлена из ольхи или березы, что вполне подходит для резьбы (хорошо режется древесина мягких пород - липа, ольха, береза. Для подобных работ можно использовать высушенную сосну, но она режется хуже, особенно поперек волокон).

Сечение выбранного для вырезывания болванки корпуса модели бруска 48 мм на 35 мм, а высота корпуса ( в районе кормы) около 50 мм. По-этому я сделаю заготовку составной:

- основная часть корпуса - от киля до нижней точки верхней палубы

- кормовая надстройка - от верха основной части до нижней точки палубы   кормовой надстройки (юта).

Затем обе заготовки будут соединены клеем.

На отрезок бруска я нанес контуры нижней части корпуса при виде сбоку и сверху. По этим контурам ножовкой произвожу предварительную обрезку.

Обрезать заготовку удобнее всего обычной слесарной ножовкой (полотно "по металлу" имеет мелкий зуб и дает относительно ровный рез).

Сначала обрезаю заготовку по боковому профилю. Чтобы пройти скругления делаю несколько прямых срезов по касательной к криволинейному профилю.

После обрезки выравниваю поверхность при помощи надфиля и наждачной бумаги.
Затем точно также обрезаю заготовку по профилю "вид сверху".

Резание болванки корпуса выполняю большим модельным ножом, следуя от середины заготовки, где расположена самая широкая ее часть, соответствующая миделю будущей модели, к носовой и кормовой части.

Места резки периодически выравниваю надфилями и наждачной бумагой, контролируя кривизну поверхности контр-шпангоутами, изготовленными из картона (картон для крепости я промазал клеем ПВА).

После окончания резки нижней части заготовки корпуса модели произвожу окончательную шлифовку поверхности средней и мелкой шкурками, добиваясь как можно более гладкой поверхности (что бы впоследствии наклеиваемая обшивочная рейка лучше прилегала к ней).

Из отдельного бруска вырезаю заготовку для кормовой надстройки. Наклеиваю заготовку надстройки на основную болванку корпуса при помощи цианокрилатового клея-геля и размечаю на ней требуемые профили.

Обрезаю заготовку кормовой надстройки аналогично нижней части корпуса.
Произвожу окончательную доводку и шлифовку болванки корпуса модели надфилем и наждаком.

Использование технологии "монолитного корпуса" позволяет при необходимости, вносить изменения и коррективы в обрабатываемую поверхность.
Мелкие царапины, трещины и впадины можно зашпатлевать, а к случае серьезных отклонений от чертежа - вырезать проблемный участок и вклеить на его место кусочек древесины, который потом обработать, придав ему требуемую форму.

Видеобзор резки корпуса модели полностью можно посмотреть  тут : Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 1.

МОДЕЛЬ ДВУХМАЧТОВОЙ ШХУНЫ. Пролог. Часть 2.

Часть 2. Чертеж модели.

Работу над моделью начинаем с выбора прототипа и масштаба.
Эти два фактора взаимосвязаны, по-скольку от них зависит размер будущей модели и, как следствие, количество материалов для ее постройки.
Можно взяться за постройку модели много-пушечного линейного корабля в масштабе 1:50, что позволит подробно и качественно выполнить деталировку ( к примеру, пушка длиной в пару метров в "50-м" масштабе будет иметь длину 40 мм). Но при этом следует учесть, что и сама модель выйдет длиной и высотой более метра.
Чтобы построить модель длиной до 50 см, можно уменьшить ее масштаб до 1:150 - 1:200. Но тогда придется изготавливать массу мельчайших деталей и элементов (длина той же пушки сократится до 1 см) что неизбежно скажется на качестве деталировки и на виде модели в целом.
По-этому, для постройки качественной модели небольшого "настольного" размера желательно выбирать небольшие прототипы, что позволит при сохранении заявленного размера модели, выбрать более крупный масштаб и, соответственно, возможность более качественной деталировки.

С другой стороны, выбор масштаба модели может быть продиктован наличными материалами.
К примеру, модель пакетбота Витуса Беринга "Святой Петр" создавалась на основе уже имевшегося корпуса от другой модели, что и продиктовало выбор масштаба 1:180.

Именно этим путем я и пойду при постройке новой модели.

1.ВЫБОР ПРОТОТИПА МОДЕЛИ.

Корпус упоминавшегося пакетбота вырезан из цельного деревянного бруска.
Такой же технологией я воспользуюсь для постройки новой модели.

Для корпуса будущей модели я намерен использовать брусок от ящичной упаковки холодильника.
Этот брусок имеет сечение 48 мм на 35 мм. Значит корпус будущей модели должен быть шириной не более 50 мм (с учетом обшивки).

Предварительно выбрав масштаб будущей модели  1:100, я вычислил, что ширина корпуса прототипа по миделю (в наиболее широком поперечном сечении корпуса) должна быть в пределах 5 метров. Такой параметр присущ небольшим одно-двухмачтовым парусникам типа яхты или шхуны.

Просмотрев чертежи подобных кораблей в интернете, я остановил свой выбор на двухмачтовой марсельной шхуне "Hannah" с параметрами корпуса: длина 17,5 м и ширина по миделю - 5,2 метра.

В сети можно найти специализированные сайты, предлагающие пользователю готовые чертежи для постройки модели в определенном масштабе. Однако, для того, что бы корректно скачать и распечатать их, требуется специальная программа.
К тому же, не всегда есть возможность - получить готовые чертежи - иногда приходится пользоваться рисунками из книг или журналов.
Официальных чертежей шхуны "Hannah" не сохранилось.
При постройке модели моделисты, как правило пользуются чертежами и описаниями из книги Harold Hahn "The Colonial Schooner 1763-1775".
Эти чертежи я и взял за основу для разработки рабочих чертежей будущей модели.

Зачастую, чертежи, взятые из книг или журналов приходится адаптировать для работы с ними.
Я скачал изображения, содержащие чертежи и распечатал их на обычных листах бумаги формата А4.
Чертежи получились не в том масштабе, который указан на них. Кроме того, разные листы отличались масштабами друг от друга.

Мне было необходимо свести все листы к единому размеру, а затем привести этот размер в соответствие с избранным масштабом будущей модели.

2. СВЕДЕНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ К ЕДИНОМУ РАЗМЕРУ.

Избрав на каждом из отпечатанных листов один и тот же элемент, длину которого возможно измерить (в моем случае это была длина киля на Листе 2 = 182 мм), я сравнил ее с длиной соответствующего участка на Листе 1 = 97 мм.
Используя полученный коэффициент увеличения 1,88, я смог достроить на Листе 2 недостающие элементы (рангоут, такелаж).
Затем аналогичным образом, используя значения высоты шпангоутов, показанных на Листах 2 и 3, я получил коэффициент уменьшения для Листа 3 = 1,15 и привел изображение с Листа 3 в соответствие с основным чертежом на Листе 2.

3.ВЫЧИСЛЕНИЕ МАСШТАБА ЧЕРТЕЖА.

На Листе 1 отпечатана так называемая "масштабная линейка", которую я аккуратно, с использованием коэффициента 1,88 перенес на Лист 2, ставший "промежуточным" чертежом будущей модели.

"Масштабная линейка" устанавливает соотношение между длиной единицы измерения в реале и в масштабе чертежа, т.е. одному делению "масштабной линейки" на чертеже,в данном случае, соответствует 10 футов (3000 мм) реальной длины судна.
Измерения и расчет показали, что полученный мною "промежуточный" чертеж, выполнен в масштабе 1:76.
На основании этого я смог просчитать размеры элементов реального корабля.


Зная реальную ширину корабля (5168 мм) и требуемую ширину модели(45 мм), я вычислил масштаб будущей модели - 1:115.

На основании этих расчетов я вычертил окончательные "рабочие" чертежи для постройки модели.

Видеобзор полностью можно посмотреть  тут : Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Пролог.

МОДЕЛЬ ДВУХМАЧТОВОЙ ШХУНЫ: Пролог. Часть 1.

Часть 1. Материалы и инструмент.

Этим проектом я намереваюсь продемонстрировать читателям, как используя самые простые инструменты и "бросовые" материалы построить достаточно профессиональную модель парусника.

Зачастую, причинами, по которым начинающие моделисты отказываются от воплощения своей заветной мечты о постройке модели парусного судна, является элементарное отсутствие (как они полагают) необходимых материалов и инструментов.
Приобретение необходимых материалов и оборудования сопряжено со значительными материальными тратами, и не каждый может позволить себе - отрывать от семейного бюджета серьезные средства на "несерьезное увлечение".
А между тем, практически в каждом доме можно найти в избытке все необходимое для постройки модели. Особенно, если не замахиваться на постройку крупномасштабного объекта, а ограничится т.н. "кабинетной" моделью".

Модель пакетбота "Святой Петр", 1:180

Такие модели легко помещаются на письменном столе, книжной полке или камине и могут служить украшением интерьера и великолепным подарком.
Достаточно желания, терпеливости и навыков владения простыми доступными инструментами. А еще, чуточку фантазии...

Итак, начнем с обзора наших возможностей.

МАТЕРИАЛЫ.

Модель старинного парусника я буду строить из дерева. Это наиболее доступный материал, относительно легко обрабатывается. К тому же, он соответствует материалу оригинала, ведь старинные парусники были деревянными.
В доме (или на свалке соседнего супермаркета) всегда можно отыскать различную деревянную упаковочную тару:

- брусы и доски, из которых делают ящики под мебель и крупную бытовую электротехнику - эту древесину с успехом можно использовать для изготовления практически любых элементов конструкции модели;

- ящики для овощей и фруктов - их делают из фанеры и тонких дощечек, которые можно использовать для изготовления элементов набора корпуса, палуб и многого другого;

- корзинки для фруктов - изготавливаются из древесного шпона, который подойдет для нарезки реек толщиной менее 1 мм, используемых на обшивку корпуса и настилку палуб;

- при замене окон ремонтники зачастую выбрасывают старые деревянные рамы, стекла в которых фиксируются длинными рейками сечением 1 на 1,5 мм (так называемые "штапики" - эти рейки подойдут для изготовления мачт и другого рангоута;

- в дело также пойдут старые деревянные ученические линейки, деревянные рукоятки от кисточек, деревянные шпажки для шашлыков, зубочистки.

Кроме деревянных элементов для постройки модели могут пригодится:

- картон различной толщины и плотности;

- бумага плотная и папиросная или тонкая оберточная;

- проволока различной толщины, в т.ч. металлические канцелярские булавки и скрепки, "радиопровода" - тонкие провода в полихлорвиниловой (ПВХ) разноцветной оплетке;

- некрупный бисер и другие материалы для рукоделия;

- белая ткань хлопчато-бумажная или батистовая;

- швейные нитки (лучше х/б) различной толщины.

ИНСТРУМЕНТЫ.

Для работы над моделью воспользуемся инструментами, которые есть почти у каждого ( или относительно дешевы в продаже):

- пила (ножовка). Вполне достаточно ручной пилы по металлу со сменными полотнами (она дает более качественный рез по древесине). Можно также использовать ручной лобзик;

- пинцеты, в т.ч. с загнутыми лапками;

- ножницы разной величины;

- строительные ножи со сменными лезвиями;

- модельные ножи-скальпели со сменными лезвиями (их можно приобрести в спецмагазинах по доступной цене);

- сверла по дереву и металлу диаметрами от 5 мм и менее (до 0,5 мм);

- слесарный инструмент - шило, пассатижи, кусачки (бокорезы) круглогубцы, молоток...Желательно приобрести миниатюрные (модельные) инструменты;

- чертежный инструмент: карандаши, линейки, лекала, циркуль, циркуль- измеритель;

- швейные инструменты - иглы различной толщины, вязальные крючки ( желательно тоненькие, с закрывающимся крюком);

- медицинские иглы различного диаметра


КЛЕИ И КРАСИТЕЛИ.

Потребуются клеи, нормально клеящие бумагу, картон и древесину.
Можно рекомендовать клей ПВА, а также более эффективный клей Момент- Столяр, которые продаются в магазинах строй-материалов и материалов для ремонта.
Также незаменимыми в работе будут цианокрилатовые клеи (так называемые "секундные" или "супер-клеи").
Я предпочитаю клей-гели из этой линейки - они имеют густую консистенцию, что не дает клею интенсивно растекаться по поверхности, а время "схватывания" клея несколько больше, чем у обычного жидкого цианокрилата, что дает возможность правильно позиционировать склеиваемые детали.

Из красителей понадобятся морилки под различные породы древесины, акриловые краски и акриловый матовый или полу-матовый лак.

Видеобзор материалов и инструмента полностью можно посмотреть  тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Пролог.

Сборная модель корабля (кит) HMS Victory - 1:78 от Mantua (Sergal, Panart).

Одна из популярных у моделистов фирм-производителей товаров для моделизма - итальянская Mantua (Мантуя) пребывает на рынке почти пол-века. К сожалению, на сегодняшний день, пережив тяжелую рецессию 2008 года, Mantua постепенно утрачивает свои позиции.
Mantua Model Group до недавна являлась одним из крупнейших производителей товаров модельного ассортимента, поставляя на рынок различные типы моделей кораблей, наборы для сборки моделей (киты) самолетов и автомобилей. В каталогах Mantua Model можно найти двигатели, оснастку и аппаратуру радиоуправления для моделей кораблей, самолетов и автомобилей, которые используются не только в любительском, но и профессиональном моделизме для моделей, участвующих в соревнованиях мирового уровня.
Oсобняком стоит линейка корабельных пушек, выпускавшихся в виде наборов для сборки в стиле диорамы (так называемый "battle station"), в которую, кроме модели орудия, входит часть палубы и борта известного исторического корабля с пушечным портом , оснащавшегося данным вооружением. "Секция" корабля оборудуется по всем правилам корабельной архитектуры, а орудие снабжается всеми необходимыми канонирскими принадлежностями (ядрами, ведерками с зарядами, банниками, фитилями, пушечными талями и брюком).

Mantua Model Group имеет собственные плантации бальсы (Balsa) в Папуа Новая Гвинея и комплектует свои наборы качественной белой бальсой, наряду с грецким орехом (Walnut), красным деревом (Mahogany), белым кленом (White Maple), березовой фанерой (Birch Plywood) и лаймом (lime wood).
В перечне товаров от Мантуя - широкий спектр аксессуаров и афтемаркета для дооснащения базовых моделей из китов; инструменты и оборудование для моделизма.
Mantua Model имеет широкую сеть дистрибюторов по всему миру и ряд дочерних компаний.Выпуск наборов для сборки моделей парусников по лицензиям осуществляют фирмы Panart и Sergal.

Так, модель корабля Нельсона HMS Victory от Mantua Model выпускается в четырех вариантах: Sergal и Panart выпускают кит в масштабе 1:78 (ранее производившийся Mantua), сама же Mantua выпускает HMS Victory в масштабе 1:98 и 1:200. Кроме этого, Mantua выпускает силуэтную модель корабля в масштабе 1:200 ("Silhouette Line"), модель карронады с Виктори (1:17), а Panart предлагает редкое (по содержанию) сечение носовой части HMS Victory  - форкастеля с гальюном, бушпритом и фок-мачтой в масштабе 1:78.
Кроме того Mantua Model предлагает в качестве афтемаркета наборы готовых парусов для для Виктори масштаба 1:78, набор красок для модели и набор инструментов для выполнения такелажа.

Наиболее популярным у моделистов  (в виду достаточно демократичной стоимости) является вариант кита HMS Victory 1:78.

                                                Модель HMS Victory 1:78  от Mantua

Как свидетельствует аннотация к набору, модель длиной 1300 мм и высотой 1016 мм собирается на стандартном каркасе, выполненном методом лазерной резки с двойной обшивкой бортов. Для чистовой обшивки предагаются рейки ореха и махогони, что позволяет имитировать двухцветную окраску надводной части корабля. Для имитации "меднения корпуса" (обшивки подводной части медными листами) предлагается 3000 медных пластинок с имитацией болтов крепления. Декоративные элементы бортов, мелкие детали палубного оборудования входящие в набор, изготовлены из ореха, липы, меди, латуни или отлиты из металла. Для остекления фонарей применяется пластик красного цвета. Стойки коечных сеток выполнены фототравлением. Знаменитая великолепная кормовая панель HMS Victory и гальюн собираются из деревянных деталей с лазерной гравировкой, поверх которых крепятся металлические элементы, выполненные в технике фототравления. Модель выполняется со всеми открытыми пушечными портами. Все пушки и карронады выточены их латуни, комплектуются сборными лафетами, а орудия верхних открытых палуб имеют брюки и пушечные тали.
В набор для постройки модели HMS Victory входят все необходимые компоненты для постановки рангоута и такелажа (заготовки круглого сечения для мачт и реев), более трехсот метров нитей, набор юферсов и блоков разных размеров, шелковые флаги. Модель из набора выполняется без парусов (но их полный комплект можно приобрести в качестве афтемаркета). также в набор входят четыре шлюпки, собираемые по каркасу и красивая подставка.

Вцелом складывается впечатление, что набор для сборки модели HMS Victory от Panart/Mantua и Sergal/Mantua при аккуратной сборке позволяет построить впечатляющую модель.
Но это ловушка. На самом деле, киты от Мантуи, при детальном рассмотрении, имеют явно завышенную цену.

Набор для сборки модели HMS Victory красиво упакован, имеют лазерную резку, аккуратные детали, но всё это очень упрощено и немасштабно. Та же лазерная гравировка дерева — это красиво...Но при этом абсолютно отсутствует точность и копийность исполнения (что можно было бы получить и более простыми технологиями). К примеру, широко используя в наборе точное литье, лазерную гравировку и фототравление, производитель (тем не менее) подает штурвальный узел из точеной древесины, масшатбность которого не выдерживает никакой критики.

Модель неплохо влезает в чертежи, легко собираются, но всё же имеют место разочаровывающие упрощения - те же фототравленные регели гальюна, абсолютно не соответствующие оригиналу.

Недопустимо для такого масштаба отсутствие погиби и седловатости палуб (и это - при лазерной резке каркаса!), готовые решетки рустеров, абсолютно не соответствующие оригинальным.

Откровенно слабые чертежи и сборочные схемы доставят немало проблем при постановке такелажа и рангоута.
Довершают печальную картину литые обрамления пушечных портов и появившаяся в последних выпусках набора замена наборных палуб из реек на сплошные палубные листы с лазерной гравировкой междосочных швов (при этом, не верной).

Наборы для сборки модели HMS Victory от Mantua в масштабах 1:98 и 1:200 представляют собой жалкое зрелище, даже в сравнении с подобными наборами от Corel (1:98) и Mamoli (1:150).
                                                 Модель HMS Victory 1:98  от Mantua

                                              

                                                Модель HMS Victory 1:200  от Mantua

Сохранив все болезни набора 1:78, относительно новые наборы от Mantua усугубили немасштабность и упрощение в исполнении деталей, которые придают обаяния и реалистичности модели старинного парусника.

Судя по всему, стремление к снижению производственных затрат сыграло с Mantua Model злую шутку, что не могло не сказаться на финансовом состоянии фирмы.

Сборная модель корабля (кит) HMS Victory - 1:84 от Artesania Latina.

  Чаще всего, в качестве прототипов для сборных деревянных моделей (а речь пойдет именно о них) производители выбирают известные исторические парусники. Одним из таких популярных прототипов является герой Трафальгарского сражения, английский линейный корабль Первого ранга HMS Victory. Редкая из фирм не производит набор этого знаменитого парусника.
На основе этой модели я и расскажу об основных производителях сборных моделей кораблей и качестве их продукции.

Сегодня рассказ о модели HMS Victory от Artesania Latina (Артезания Латина).

Испанская Artesania Latina возникла 1970 году в небольшой квартире в историческом районе Барселоны, где дед и родители нынешнего Вице-президента фирмы Мишеля Мартина начали строить модели кораблей, которые реализовывались через специализированные магазины Барселоны и Мадрида.
Постепенно Artesania Latina завоевала, сначала, испанский, а позднее и мировой рынок. В 1979 году 80% доходов Артезания Латина поступали из-за рубежей Испании - из 40 стран, в т.ч. из США и Канады, Австралии и Японии.
На сегодня Artesania Latina - один из самых известных и популярных брендов сборных моделей парусный кораблей. Компания выпускает на рынок не только сборные модели парусников, но и коллекционные (в т.ч. радиоуправляемые) модели кораблей и самолетов, легко-сборные "модели выходного дня" и модели для детей от 5 лет. В ассортименте Artesania Latina инструмент, оборудование и материалы для моделизма.

Осваивая новые рынки, в 2001 году компания открывает офис в Гонконге (Китай), а затем передает туда и основное производство деревянных моделей кораблей."Made in China" свело все преимущества Artesania Latina на нет.
Поступает множество нареканий на комплектность китайских наборов.
Кроме того, китайские производители постоянно на чем-то экономят. За последнее время из наборов исчезли подставки для моделей, инструкции по сборке стали выпускать на CD, а не на бумаге,чертежи изначального формата А1, теперь идут в формате А3. А ведь это должен быть полноразмерный чертеж, с которого надо снимать размеры. И в довершение - упаковка низкого качества и дизайна.

Среди множества моделей от Артезания Латина, модель корабля HMS Victory в масштабе 1:84 занимает почетное место.

Запущенная в производство в 2005 году на китайском филиале, модель поражает своими масштабами.Элементы набора корпуса, изготовленные методом лазерной резки, рейки из американской липы и ярко-красного дерева coral для обшивки палуб и бортов, ореховые заготовки для рангоута, сто пушек на лафетах, состоящие из 15 деталей каждая, три шлюпки, четыре якоря, литые детали декора и мелкие элементы выполненные методом фототравления, комплект блоков, более 300 метров нитей, различных по цвету и толщине, полный комплект готовых парусов и многое другое позволяют собрать модель знаменитого парусника длиной 1,23 метра, высотой 0.83 метра и шириной почти пол-метра.
Хотя, следует проверять наличие всех комплектующих в наборе и экономно обходиться с обшивочной рейкой, которая дается в ограниченном количестве.

К слову, на базе этой модели китайская же фирма ДэАгостини выпускает свой патворк HMS Victory.

Однако, при более внимательном рассмотрении, можно смело утверждать, что модель от Artesania Latina, увы, подходит для "моделистов без претензий", которые просто собирают набор, не заботясь об его достаточном соответствии оригиналу.

Лазерная резка элементов набора обеспечивает точность сборки. использование для обшивки бортов реек длиной 50 см (а не реек во всю длину корпуса) существенно облегчает процесс. Многие мелкие детали палубного оборудования, к примеру - рустерные решетки, идут в наборе уже собранными, что обеспечивает точность их исполнения и лишает моделиста дополнительных мучений при сборке столь деликатного элемента.

Но при этом, конструкция модели предполагает одинарную обшивку бортов, что, по силам опытному моделисту. В то же время, излишняя упрощенность, примитивизм и аляповатость большинства деталей палубного оборудования, переразмеренность ряда блоков не смогут удовлетворить знатока судомодельного дела. Ярко выраженная "игрушечность" готовой модели, популярная нынче подмена окраски корпуса применением древесины разного цвета заставят того, кто намерен построить достаточно профессиональную модель-копию  HMS Victory, задуматься о выборе набора от Artesania Latina в качестве основы для работы.

Зачастую, киты используются как база и дорабатываются в соответствии с оригинальными чертежами прототипа. В случае с данной моделью, доработок будет слишком много, особенно с учетом стоимости набора, который на официальном сайте Artesania Latina оценивается почти в 600 евро.

ВЕРФЬ НА СТОЛЕ:ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ.Часть II.

Часть II. Теоретический чертеж.

Теоретический чертеж корпуса корабля является основой постройки как реального судна, так и его модели. Несмотря на кажущуюся плоскостность, или двухмерность (2D, как принято сейчас говорить), теоретический чертеж содержит полную информацию о всех основных размерениях и дает трехмерное (3D) видение корпуса.
Фактически, теоретический чертеж (подобно лазерной томографии) содержит набор сечений корпуса, образованных в результате "нарезки" корпуса продольными поперечными, вертикальными и горизонтальными плоскостями.

Сечения корпуса плоскостями.

Для получения проекций внешней поверхности корпуса, ее условно рассекают тремя взаимно-перпендикулярными плоскостями:

- вертикальной диаметральной плоскостью (ДП), на которой отображаются вертикальные боковые сечения (a). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "батоксы".;

- горизонтальной плоскостью, параллельной ватерлинии (линии входа корпуса в воду), на которой образуются горизонтальные сечения при взгляде сверху (b). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "рыбины";

- вертикальной плоскостью, перпендикулярной ватерлинии и ДП, на которой отображаются поперечные сечения корпуса корабля (c). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "шпангоуты".

Проекции с этих секущих плоскостей размещают на едином листе, именуемом "теоретическим чертежом".


Проекции и размерения.

Рассмотрим теперь подробнее, что изображается на теоретическом чертеже.

На теоретическом чертеже мы видим три основные проекции - это сечения, образуемые плоскостями проходящими через нулевые отметки:

- вертикальная идет по продольной оси корабля образует боковую проекцию, называемую "БОК";

- горизонтальная - по конструктивной ватерлинии (КВЛ), образует горизонтальную проекцию - "ШИРОТА";

- перпендикулярная плоскости листа (ДП) и совпадающая с самым широким сечением корпуса (миделем) образует проекцию "КОРПУС".

Эти три проекции и позволяют получить общее представление о корпусе судна.
Внутри этих проекций размещают все дополнительные проекции: батоксы, рыбины, ватерлинии и шпангоуты.
Также на теоретическом чертеже размещают масштабную линейку со шкалой, соответствующей масштабы чертежа.

По сложившейся традиции на теоретическом чертеже в проекции "Бок" корпус располагают так, что нос корабля находится справа, а корма - слева.

Все три проекции на теоретическом чертеже изображают в одном масштабе.

Линию, на которой находится верхняя часть киля называют "основной линией"(ОЛ), что характерно для судов с переменной осадкой.Если судно имеет постоянную осадку, носовой конец ОЛ может находиться ниже килевой линии (это отклонение соответствует дифференту.
От ОЛ выполняют все построения и измерения на чертеже.


Проекция "БОК".

Теоретическая поверхность может совпадать с внешней обшивкой или со шпангоутами, без учета толщины обшивки (в этом случае говорят: «чертеж построен по шпангоутам»).
К примеру голландские чертежи строились без учета толщины обшивки, а английские обшивку учитывали.
Чертежи моделей обычно выполняют «по шпангоутам».

На проекции "БОК" изображают боковой профиль корпуса судна: ахтерштевень, киль, форштевень и нижний край планширя или верхний край фальшборта.
С учетом масштаба по проекции "БОК" можно измерить и отметить следующие показатели:

- длина наибольшая — расстояние, между двумя касательными, проведенными в крайних точках кормы и носа перпендикулярно к ОЛ;

- длина между штевнями — расстояние, измеренное между двумя перпендикулярами к ОЛ, так называемыми кормовым и носовым перпендикулярами.

По-скольку форштевень и ахтерштевень выступают над поверхностью борта, то указанные перпендикуляры к ОЛ проводят:

- при вертикальных штевнях: по передней кромке ахтерштевня(корма) и по заднему краю форштевня (нос).

- при наклонных штевнях через точки пересечения соответственно передней кромки ахтерштевня и задней кромки форштевня с линией верхней палубы (палубной линией).

На деревянных судах перпендикуляры проходят через точки пересечения КВЛ со средней линией шпунтов (специальных продольных канавок в килевых элементах в которые входит ближайшая к килю доска обшивки борта - шпунтовый пояс) фор- и ахтерштевней.


Надо различать "палубную линию" и "бортовую линию палубы", которую также наносят на чертеже.
По-скольку палуба корабля изгибается от середины к бортам (т. н. "поперечная покатость палубы"), что обеспечивает отток воды к шпигатам (отверстиям в бортах) и выход ее за борт, то естественно, что линия пересечения палубы с бортом будет располагаться несколько ниже палубной линии на сечении по оси корабля.
Эти линии задают крайние верхние точки бимсов (изогнутых поперечных брусьев, на которых стелется палубный настил и, которые задают форму палубы).

Обе линии будут иметь изгиб от носа и кормы вниз к середине (т. н. "седловатость палубы". Седловатость определяет форму фальшборта - части бортовой обшивки, выступающей над палубой.

Еще один показатель, снимаемый по проекции "БОК" - длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ). Эта длина определяется расстоянием между точками пересечения оконечностей кормы и носа с КВЛ.

Кроме этого на проекции "БОК" показывают:

- ватерлинии (технологические) - горизонтальные линии, параллельные ОЛ, проводимые через равные определенные расстояния выше и ниже КВЛ. Они обычно ведутся до оконечностей штевней ( в отличие от КВЛ, выходящей за их пределы) и выполняются бледнее, чем КВЛ. Эти линии на проекции "ШИРОТА" образуют кривые линии - "рыбины"("диагонали");

- шпангоуты - вертикальные линии, проводимые через определенное равное расстояние перпендикулярно ОЛ. Шпангоуты нумеруют начиная с кормы : 0, 1, 2, 3...
Мидель-шпангоут (самый широкий, расположенный обычно в середине корпуса) обозначают специальным значком. на проекции "КОРПУС" этим вертикальным линиям будут соответствовать криволинейные шпангоуты.

- батоксы - криволинейные проекции сечений, образуемых плоскостями проводимыми на определенных равных расстояниях параллельно ДП. Обычно батоксы показывают пунктиром.


Проекция "ШИРОТА".

Эта проекция обычно располагается под проекцией "БОК" на расстоянии достаточном для последующего построения (по правилам черчения) третьей проекции "КОРПУС".

Проекцию вычерчивают на прямой линии параллельной ОЛ. Эта линия является осевой для проекции "ШИРОТА" и соответствует проекции ДП на плоскость листа чертежа.

На проекции вычерчивают КВЛ, определяющую (как правило) наиболее широкое продольное горизонтальное сечение корпуса.
Внутри проекции показывают ватерлинии, отражающие обводы корпуса и соответствующие горизонтальным ватерлиниям на проекции "БОК". Обычно ватерлинии показывают на одной из половинок проекции "ШИРОТА" (как правило, на правой, ближней к проекции "БОК", половинке).
На второй половинке показывают контур верха фальшборта и "бортовую линию палубы"(пунктиром).
Кроме этого штрих-пунктиром показывают вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие шпангоутам и определяющие батоксы (на проекции "БОК").

Иногда на чертеже показывают только одну половинку проекции, содержащую ватерлинии. В этом случае проекция называется "ПОЛУШИРОТА".


Проекция "КОРПУС".


Эту проекцию изображают справа от проекции "БОК" и строят по правилам построения проекций технического черчения.
На проекции "КОРПУС" вычерчивают форму шпангоутов.
Поскольку проекция имеет осевую линию, перпендикулярную ОЛ, то, как правило вычерчивают только половинки (относительно осевой) шпангоутов. По традиции справа от осевой вычерчивают половинки шпангоутов, расположенных от мидель-шпангоута в нос, а слева - шпангоуты от миделя - в корму.
Мидель-шпангоут, как самый широкий, обычно вычерчивают полностью.

На проекции "КОРПУС" вычерчивают половинки фор- и ахтерштевней, а также прямые вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие ватерлиниям и батоксам.

На проекции "КОРПУС" можно промерить:

- наибольшую ширину судна (длину мидель-бимса), т. е. расстояние между двумя перпендикулярами к ОЛ, проведенными касательными к боковым сторонам мидель-шпангоута.
Если добавить к мидель-шпангоуту масштабную толщину обшивки, можно просчитать наибольшую ширину по обшивке.
Обычно, на чертеже отображают (пунктиром) толщину обшивки относительно миделя.Если же чертеж выполнен с учетом обшивки, то пунктиром отображают контур чистого мидель-шпангоута.

- ширина корпуса на уровне КВЛ ( в случае, когда самое широкое место корпуса на совпадает с КВЛ).

- высота борта — вертикальное расстояние, измеренное между верхней поверхностью киля и бортовой линией палубы на половине длины судна.

- стрелка погиби бимса (высота изгиба бимса) - расстояние между хордой и точкой в середине бимса, где его кривизна достигает наибольшей величины.

ВЕРФЬ НА СТОЛЕ:ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ. Часть I

Часть I. МАСШТАБ МОДЕЛИ.

Прежде чем начать постройку модели парусника, следует разобраться в некоторых теоретических вопросах. Вопросы эти, в принципе, связаны между собой, но от них зависит весь процесс постройки модели и то, какой она получится.

Начнем с масштаба.
При изображении большого объекта в рисунке, чертеже, модели и т. п. мы (как правило) уменьшаем величину объекта в несколько раз: в два, пять, десять, сто, тысячу и так далее. Число, показывающее, во сколько раз уменьшен изображенный объект, есть масштаб.
Правильный выбор масштаба весьма важен при работе над моделью.
С одной стороны, чем больше масштаб (т.е. чем меньше мы уменьшаем размеры прототипа), тем больше возможностей в точной передаче деталей и элементов открывается перед моделистом.
С другой стороны, в погоне за точностью деталировки моделист, под-час, получает модель гигантских масштабов, что сопряжено и с необходимостью использования большого количества дефицитных материалов, и с поиском места для размещения и демонстрации модели.
В самом деле, попытавшись построить модель английского трехдечного линейного корабля I ранга в масштабе 1:48 ( такой масштаб предписывался британским Адмиралтейством для проектных чертежей и "презентационных" моделей новых кораблей), максимальная длина которого составляла порядка 230 футов, мы бы получили модель почти в 1,5 метра длиной! Зато, могли бы эффектно деталировать корабельные пушки, которые в данном масштабе имели бы стволы порядка 6 см. А вот, в масштабе 1:100 модель будет около 70 см.
Зато, к примеру, небольшой сто-футовый пакетбот или двухмачтовый бриг в том же 48-м масштабе имели бы длину всего 65-70 см, тогда как в масштабе 1:100 - всего около 30 см.
Кроме того, масштаб модели предъявляет определенные требования к мастерству и технологическим возможностям моделиста.
На модели большого масштаба потребуется ювелирная точность в исполнении множества элементов оборудования корабля.
А вот малый масштаб повлечет необходимость определенных ограничений, связанных со сложностью воспроизведения определенных элементов и деталей ( к примеру, уже в масштабе 1:100 выбленки (ступени) вант придется имитировать нитью толщиной в 0,2 мм...десятыми долями миллиметра будут измеряться швы между обшивочными досками, крепежные и такелажные нагели и т.пр.).
Выбирая масштаб будущей модели (если он не задан заранее), моделист должен предусмотреть и размеры места, где модель будет выставлена, и собственные возможности и опыт, и наличные материалы и инструмент.

Вы уже заметили, что я обозначаю масштаб в виде арифметического действия - "деления" : 1:48; 1:100... Такой способ обозначения масштаба называют "численным".
Численный масштаб указывает нам, что каждая единица размера на прототипе делится на определенное число для получение размеров модели.Имея размерения прототипа с помощью численного масштаба легко просчитать размерения будущей модели.

Также моделисты используют так называемый "графический масштаб".
Графический масштаб - это так называемая "масштабная линейка", которую можно увидеть на многих чертежах. Обычно, это две полоски с делениями, расположенные одна над другой. Одна полоска отображает длину в несколько метров (футов) в масштабе чертежа. Вторая полоска - та же длина в разбивке на реальные сантиметры и миллиметры.

К примеру, 10 английских футов(300 см) в масштабе 1:100 будут соответствовать 3 см. Масштабная линейка в этом случае может представлять собой две полоски длиной 3 см, одна из которых будет поделена на 5 или 10 частей (по 1 или 2 масштабных фута соответственно), а вторая на 3 см или 30 мм. Иногда сантиметровая линейка имеет миллиметровую разбивку только для 1-2 сантиметров.
Встречаются масштабные линейки с "шашечной" (на черные и белые квадратики) разбивкой. Такие линейки делают на чертежах, содержащих изображения в разных масштабах ( отдельные элементы изображаются в увеличенном (2:1; 5:1) масштабе относительно основного чертежа). Клеточки большего размера соответствуют основным изображениям, а меньшие - деталировке.

Чертежами, прошедшими полиграфическую обработку или распечатанными на принтере следует пользоваться с осторожностью. Все эти способы обработки неизбежно дают искажения и погрешности.
По-этому, прежде, чем использовать чертеж, стоит проверить масштабную линейку - измерить длину сантиметровой линейки. Если указанная на чертеже длина соответствует реальной - чертеж соответствует указанному масштабу.
Рассмотрим пример.
На распечатанном чертеже с указанным масштабом 1:100 10 см на масштабной линейке при проверочном измерении составили 8,5 см.
Для получения чертежа, соответствующего указанному на нем масштабе, его (каждый размер на чертеже) надо увеличивать в 10/8,5 = 1,17 раза.
Или изменить масштаб будущей модели с  1:100, на -  1/8,5*100 = 117 или 1:117.

Наконец, хотелось бы остановиться на "линейке" используемых судомоделистами масштабов.

Я уже упоминал "адмиралтейский" масштаб 1:48.
Это один из дюймовых масштабов:

- масштаб "одна первая" - 1 дюйм (2,54 см) на чертеже на один фут(30 см) строящегося судна (1:12 в метрической системе);
- масштаб "одна четвертая" — четверть дюйма чертежа на фут судна (1:48 в метрической системе);
- масштаб "одна восьмая" - (1:96 в метрической системе).

Этот масштаб (1:48) был избран и утвержден британским Адмиралтейством и использовался в XVII-XIX веках для проектных чертежей новых кораблей. В этом же масштабе предписывалось строить и модель для презентации в Адмиралтействе - так называемую «адмиралтейскую модель», точно передающую внутренний набор корпуса, расположение портов, палуб, платформ, бархоутов и других элементов корпуса. Эту модель строил сам судостроитель, как образец для последующей постройки корпуса судна. После постройки судна, модель передавалась в Адмиралтейство, для использования ее в постройке серии одинаковых судов, или для хранения.
Благодаря этому, сохранилось большое количество моделей кораблей и судов XVII-XIX веков, а масштабы 1:32, 1:48, 1:96 по прежнему традиционно используется для моделей парусных кораблей.

С развитием моделизма и распространением метрической системы, значительное распространение получили метрические масштабы, такие как 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, 1:400 и так далее, вплоть до масштабов 1:1250 и более мелких, объединенных названием «микромодели». Развитие пластикового моделизма принесло распространение масштабам 1:144, 1:350, 1:700. Кроме того, зачастую, модель, предназначенная для использования в диораме, выполняется в масштабе авиа-, авто- либо БТТ-моделизма (1:25, 1:35, 1:72 и так далее).

Стоит выделить масштаб 1:1250 (или же 1:1200), используемый для постройки так называемых "моделей до ватерлинии" ("настольных"). Основоположником этого направления в моделизме можно считать Фредерика Т. Джейна, выпустившего в 1898 году справочник по боевым кораблям мира,в котором содержались и силуэтные изображения  кораблей на ходу в море, что очень помогало опознаванию.
Чуть позднее по типу этих изображений стали создавать силуэтные модели кораблей для штабных стратегических игр. В начале XX века фирмы  «Bassett-Lowke», «Wiking-modelle» начали выпуск коллекционных моделей этого масштаба, которые стали использовать не только для коллекционных и развлекательных целей, но и в морских военно-образовательных учреждениях, в работе над планированием и изучением морских операций, как наглядное пособие. Эта практика была распространена вплоть до Второй мировой войны включительно, в Великобритании и Германии. На сегодняшний день самой большой коллекцией этих миниатюр по праву считается коллекция Питера Тамма (сейчас входящая в состав коллекции Internationales Maritimes Museum Hamburg), насчитывающая 36 тысяч моделей.