ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VIII.

Часть VIII. "Save The Victory" (Спасти Виктори).
Итак, 12 января 1921 года HMS Victory - легендарный флагман адмирала Нельсона в Трафальгарской битве, корабль, которому исполнилось 157 лет встал на свою последнюю стоянку - в сухой док № 2 Портсмутской верфи.

                                  HMS Victory в доке Портсмута. Рисунок Уильяма Лайонела Уайли

Даже первичный осмотр подводной части корабля подтвердил самые худшие опасения.
Еще в 1886 году адмирал сэр Эдвард Сеймур ( Edward Hobart Seymour) заявил, что "не видел более гнилого корабля, борта которого он мог бы проткнуть тростью во многих местах". За последующие 50 лет HMS Victory еще более одряхлел. Столкновение 1903 года, даже не смотря на последующий ремонт, состояния корпуса не улучшило.
Предполагавшееся восстановление легенды британского флота требовало огромных средств, которых у Адмиралтейства измученной войнами и внутренними проблемами страны не было.
Президент Общества  Морских Исследований (The Society For Nautical Research - SNR) созданого в 1910 году маркиз Милфорд-Хейвен проведя консультации в Адмиралтействе, в апреле 1921 года сообщал членам SNR:
"...почетная морская реликвия HMS Victory, уже не может пребывать на плаву и нуждается в немедленном внимании...Адмиралтейство...не имеет свободных средств на восстановительные работы такого рода. По-этому, чтобы сохранить флагман Нельсона, нужно привлекать частных инвесторов...".
Члены Комитета согласились, что "необходимо произвести оценку средств, требуемых для сохранения HMS Victory в качестве национального достояния".
Это положило начало процессу, сохранившему корабль, в котором SNR выступило в роли финансового и технического консультанта.
В День Трафальгарской битвы в 1922 году SNR был открыт фонд "Спасти Victory" (Save The Victory Fund (STVF). Первым Председателем фонда стал адмирал сэр Довентон Стард (Doveton Sturdee) - герой морских сражений Первой мировой войны, разгромивший  германскую эскадру фон Шпее (включая броненосные крейсера SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau) в сражении при Фолклендских островах 8 декабря 1914 года.

Сбор средств на восстановление HMS Victory (несмотря на известность корабля и солидное представительство Фонда, в оргкомитет которого входили известные бизнесмены, творческие работники, общественные деятели, в том числе пэры и Верховные комиссары Австралии, Канады и Новой Зеландии) шел очень медленно. Только великодушие мецената Джеймса Кейрда (James Caird ) позволило начать работы в 1923 году.

Средства поступали от самых различных проектов : от сборов в лондонских театрах, от продажи в сувенирных киосках SNR в Портсмуте медали "HMS Victory", изготовлявшейся из меди, снятой с корабля во время ремонта.

В 1923 году секретарем SNR Джеффри Каллендером был снят фильм "The Romance of HMS Victory" с участием актеров Alhambra Theatre с Лестер-сквер.

Ежедневный доход составил порядка 130 фунтов. К 1925 году сэр Довентон Стард сообщил руководству SNR о собранной сумме в 100 тысяч фунтов.
На момент окончания восстановительных работ было потрачено 105550 фунтов, из которых 100143 пошли нtпосредственно на ремонтные работы и только 3756 фунтов - на организационные и научно-исследовательские мероприятия.

В то время, как продолжался сбор средств, при Обществе морских исследований (SNR) был создан Технический комитет (Victory Technical Committee), состоявший в основном из членов Общества, поставивший перед собой задачу - восстановить HMS Victory в том виде, в каком он участвовал в Трафальгарском сражении (Trafalgar condition). 
Было предпринято тщательное исследование того, как именно должен выглядеть корабль.
Требовалась разработка точных планов Виктори в нынешнем и предполагаемом состоянии.
Для восстановления облика корабля был использован коплект чертежей, сделанный (предположительно) для "большого ремонта" (1787 декабрь - апрель 1788) из Архивов Адмиралтейства.Кроме того использовались судовые журналы, записи и воспоминания бывших моряков и ремонтников, прочие материалы.
По свидетельству одного из участников работ - информацию собирали буквально по крупицам. В результате (как показывают современные исследования) был допущен ряд ошибок в отображении конструкции корабля таковой, какой она была в 1805 году. Но об этом - разговор отдельный...

К 1924 году SNR выработало перспективное мнение о том, что фонд "Спасти Victory" (Save The Victory Fund (STVF) должен продолжать работу и после окончания реставрации, перенеся средства, оставшиеся от ремонта и те, которые поступят позже на поддержание корабля в сохранности.
В 1928 году в ходе торжеств по случаю окончания реставрации HMS Victory, с планами долгосрочного сохранения корабля ознакомили присутствовавшего короля Георга V (George V).
SNR планировало также создание небольшого музея Нельсона, в котором разместились бы и другие военно-морские реликвии, которые нельзя было вернуть на корабль. Новый музей был необходим и средства на его создание выделили.Под музей отвели старое здание такелажного хранилища (Old Rigging House), Общество морских исследований подготовило экспозицию и в 1930 году король открыл ее.

Экспозиция представляла собой панораму Трафальгарской битвы (полотно 42 на 12 футов(13 на 4 метра)), написанную выдающимся художником - маринистом Уильямом Лайонелом Уайли (William Lionel Wyllie ), одним из основателей SNR, возглавлявший его первое заседание в Объединённом королевском институте по исследованию вопросов безопасности (Royal United Services Institute) в 1910 году.

Придуманные в 1787 году Робертом Баркером, панорамы достигли высоты своей популярности во время универсальной выставки 1900 года. Они стали своеобразными "кинотеатрами" начала XX века.
Название «панорама» происходит от греческого и означает «видеть все». Создавая изображение на 360º, часто украшенное искусственным ландшафтом на переднем плане, а иногда и звуками и запахами, художник пытался обмануть зрителя, создать впечатление личного присутствия в сцене.

Уайли, знакомый с панорамами, мечтал написать монументальное полотно к 100-летию Трафальгарского сражения (1905 г.), но не изыскал для этого средств.
Save The Victory Fund дал ему возможность того, что художник называл «желанием моей жизни».
Королевский военно-морской флот предоставил кредит в размере 700 фунтов стерлингов для строительства специального павильона под будущую панораму напротив сухого дока Victory.
В мае 1929 года Уайли заложила первый камень.
С типичной тщательностью Уайли взялся за построение композиции.
Друзья просматривали судовые журналы, чтобы определить относительное положение кораблей.
С Навигационной школой были проведены консультации для определения правильного положения солнца.
Уайли даже совершила круиз к мысу Трафальгар, чтобы изучить цвет моря и неба. Ряд его предварительных эскизов можно увидеть в Музее.
Для живописного полотна был изготовлен огромный холст, состоящий из трех соединенных между собой фрагментов. Места соединения прикрыты изображениями водяных фонтанов от взорвавшихся ядер. Холст, подобно корабельному парусу, по верхнему и нижнему краям имеет проушины, с помощью которых он растянут в павильоне.

В работе Уильяму Лайонелу помогала дочь Эйлин, сама талантливая художница. В целом на выполнение работы ушло девять месяцев: работали большую часть дня с 10 часов утра до 5 ночи, делая перерыв вечером. Большая часть картины выполнялась на лестницах. Позже Эйлин восхищалась отцом: "В то время это казалось естественным, но теперь, когда я состарилась, я не представляю, как он проводил эти часы на лестницах в свои 79...».

Панорама изображает битву на 14 часов 21 октября 1805 года.
Зрители наблюдают поле сражения из окон кормовой надстройки французского 98-пушечного Neptune. 
Два флота сошлись в бою. Слева, в дымке от артиллерийских выстрелов, эскадра Коллингвуда сокрушает Союзный тыл.
Справа корабли союзников пытаются двинуться для поддержки, но они фактически выведены из боя решительной тактикой Нельсона.
В центре HMS Victory, все еще несущий последний сигнал Нельсона,"Engage the Enemy more closely"("подпустить врага ближе"), сошелся в смертельной схватке с французским «Redoutable».

Единственным отступлением от исторической достоверности, которое позволил себе Уилли, падение мачт четырех-дечного испанского флагмана Santissima Trinidad (это произошло не ранее чем через 30 минут).

Панорама имела большой успех. 45 000 человек просмотрели его в первые месяцы после его открытия. Один восторженный посетитель даже признался, что видел его шестнадцать раз! Когда, через год после открытия Панорамы "Трафальгарское сражение", Уильям Лайонел Уайли умер, его хоронили, как и Нельсона - как национального героя.Отмечалось, что что он сыграл большую роль в сохранении интереса к "Нельсону и старому парусному флоту". '
Публичные посещения панорамы дали "Обществу спасения HMS Victory" небольшой но стабильный доход.Однако, не смотря на то, что SNR взяло на себя финансовое обеспечение будущего музея, неясным оставался вопрос - кто будет создавать сам музей.
В 1938 году музей все же открыли. Фонд спасения Виктори решил, что командир корабля будет также служить Куратором музея, в то время как опекуны из вновь созданного Национального морского музея (National Maritime Museum) возьмут на себя сбор артефактов для пополнения экспозиции.

Но через год Музей HMS Victory пришлось закрыть в связи с началом войны...

(продолжение следует)

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VII.

Часть VII. Жизнь продолжается.

Шли годы, менялись на мачте HMS Victory флаги адмиралов, продолжавших занимать высокие посты на флоте после прекращения активной карьеры. Вместе с ними дослуживал и знаменитый, в прошлом, линейный корабль Первого ранга.

На борту HMS Victory чтили память легендарного адмирала Горацио Нельсона.Каждый год на рассвете 21 октября (день Трафальгарского сражения) на каждой из трех мачт вывешивали лавровые венки в память о славном подвиге британских моряков, одним ударом разрушивших мощь объединенного флота двух держав и добывших своей стране превосходство на море.

Увы, время не щадило деревянного тела легендарного парусника.Гнилостные изменения разрушали обшивку бортов, силовой каркас не выдерживал собственной тяжести.Регламентные профилактические работы требовали все больших средств.
Есть информация о том, что в первой половине 1830 года  Первый лорд Адмиралтейства Томас Харди, якобы распорядился пустить HMS Victory на слом, но отменил свое распоряжение, уступив уговорам жены...
Во всяком случае, в Книге распоряжений Адмиралтейства за эти дни вырваны листы...
Так или иначе, но именно в это время корабль вновь переоборудовали, переведя из статуса "сторожевой" в "резерв", а значит сократили численность команды и сняли большую часть такелажа.

Возможно, решающую роль в судьбе легенды британского флота сыграла будущая королева Виктория.
В 1833 году Принцесса Виктория, в сопровождении своей матери Герцогини Кентской, совершая путешествие по Англии и Уэльсу, посетила Портсмут. Обратив внимание на необычно украшенный корабль, Ее Величество поднялись на борт и осмотрели HMS Victory. Под впечатлением от осмотра священных мест ранения и смерти знаменитого адмирала, Виктория отщипнула на память несколько листиков с лаврового венка, украшенного лентой с памятным "сигналом Нельсона" : "Англия ожидает, что каждый человек будет делать свое дело"(England expects that every man will do his duty).

После посещения коронованной особой (в 1837 году Виктория стала Королевой Англии) к кораблю стали проявлять больше внимания.
Нельсон и после смерти не прервал своей связи с HMS Victory - память о его подвигах перенеслась на его флагман.
На палубе юта - на месте падения раненого адмирала прикрепили мемориальную табличку; слова его знаменитого сигнала запечатлели над штурвалом корабля и на месте смерти, где устроили некое подобие часовни.

Вошел в моду туристический маршрут: посетители плыли к кораблю на гребной барже, которая в 1805 году доставила тело Нельсона к месту захоронения, затем старые моряки проводили обзорную экскурсию по кораблю.

                                                                   На палубе HMS Victory, 1905 год.

В день Трафальгара   HMS Victory украшали сигнальные флаги, составлявшие "сигнал Нельсона" (с середины 90-х годов 19-го века торжество стал предварять сигнал "Англия ожидает от всех мачт и дворов на Трафальгарской день"). На корабле проходят специальные церемониальные действа, завершающиеся торжественным ужином с обязательным тостом "за вечную память героев".

В 1857 году HMS Victory в очередной раз ремонтируют:заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.
Корабль все еще нес флаг Адмирала порта.
Но к 1869 году произошли изменения в организации и комплектации флота, расширилась Портсмутская база флота и Адмирал порта предпочел перенести свою штаб-квартиру с изрядно потрепанного корабля в удобный береговой офис.
С этого времени HMS Victory сохранялся в порту, исключительно как историческая реликвия, напоминающая о славных победах Королевского флота Великобритании.
В 1889 году HMS Victory передали в распоряжение Школы морских телеграфистов (Naval School of Telegraphy). Вскоре корабль стал полноценной "школой сигнальщиков" с двухмесячным курсом обучения. Курсанты, проживавшие на борту и сам HMS Victory содержались за счет средств кораблей, командировавших учащихся.

В 1891 году HMS Victory (вернее модель его надводной части в масштабе 1:1) стал главным экспонатом Королевской морской выставки в Челси (Royal Naval Exhibition, 1891). Внутри корпуса корабля, выстроенного на территории выставки, были оборудованы артиллерийская палуба, адмиральский салон и сцена "Смерть Нельсона" из восковых фигур от м-дм Тюссо. Кроме того, была выстроена панорама "Трафальгарская битва".

23 октября 1903 в Портсмутской бухте произошла катастрофа, едва не поставившая окончательную точку в судьбе легенды британского флота.
Бронированный башенный HMS Neptune, будучи буксируемым к выходу из бухты буксиром Rowland, сорвался с буксировочных тросов и был брошен ветром и сильными волнами на стоящие на якоре корабли.
Миновав учебное судно Осборнского коледжа (Osborne College) - HMS Racer, Нептун по касательной задел стоявший рядом учебный бриг Sunflower, а затем врезался в борт HMS Victory и продолжив движение, остановился у носа  HMS Hero.
HMS Victory получил пробоину на уровне орлопдека (практически на ватерлинии). Предпринятые чрезвычайные меры спасли исторический корабль от затопления.
Учитывая результаты проишествия, а также общее состояние корабля, Адмиралтейство приняло к рассмотрению вопрос об списании HMS Victory.
Только личное вмешательство короля Эдуарда VII (Edward VII) в очередной раз спасло легендарное судно.

Школа морских телеграфистов была перенесена с Виктори на HMS Hercules, а в 1906 году - "на стационар" в Королевские морские казармы Портсмута (Royal Naval Barracks, Portsmouth).

HMS Victory влачил старческое существование в бухте, из которой более ста лет тому вышел в первое плавание.
Светлым пятном явилось празднование 100-летия Трафальгарской битвы, когда к легендарному кораблю, украшенному гирляндами электрических лампочек причалила субмарина. Увы, подводная лодка являлась своеобразной поддержкой одряхлевшего героя.

                                               Субмарина B1, пришвартованная к борту HMS Victory

Наконец в 1910 году было создано Общество морских исследований (Society for Nautical Research), ставившее своей целью - сохранить легендарный парусник для будущих поколений.
Адмиралтейство, втянутое в гонку вооружений не имело средств для оказания действенной помощи по восстановлению корабля.
Тогда известный художник-маринист  Фрэнк Мэйсон (Frank H. Mason), надеясь привлечь внимание общественности к состоянию HMS Victory, в 1911 году издал "Книгу о Британских кораблях" (The Book of British Ships), в которой назвал состояние корабля "близким к инсультному" ( "..nothing short of an insult").

К 1921 году HMS Victory действительно находился в плачевном состоянии, но Великобритании, изможденной войной с Ирландией и внутренними проблемами (в частности, забастовками шахтеров) было не до легендарного флагмана Нельсона.
Восстановлением корабля занялась общественность. Под патронатом и при финансовой поддержке корабельного магната Джеймса Керда (Sir James Caird) было создано общество "Защита Виктори" ("Save the Victory"). Керд выделил на восстановительные работы  £ 50 000 (фунтов стерлингов), а затем еще £ 15 000...
Позднее Сэр Джеймс Керд стал членом Попечительского Совета Национального Морского Музея ( National Maritime Museum), продолжая участвовать в различных программах по изучению и сохранению морской славы Британии и жертвовать на них значительные суммы. За свою благотворительную деятельность он получил титул баронета.
Имя Джеймса Керда носят ряд подразделений  Национального Морского Музея: Библиотека Керда (Caird Library), Подъезд Керда (Caird Entrance), Фонд Керда (Caird Fund). Фонд учредил Медаль Керда "За выдающийся вклад в деятельность музеев" (Caird Medal " To distinguished contributions to the fields of the museum's interests").

12 января 1922 года HMS Victory, более не могущий безопасно находиться на плаву, поместили в док № 2 Портсмута (самый старый в мире ремонтный док (drydock), находившийся в эксплуатации...

                                        12 января 1922 года HMS Victory буксируют в док Госпота

                                                                  HMS Victory в сухом доке № 2

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VI.

Часть VI. На вечной стоянке.

В октябре 1812 года, во исполнение приказа из Лондона, сэр Джеймс Саумарез (James Saumarez) перенес свой флаг на HMS Pyramus, a HMS Victory отплыл в Англию, и 7 ноября 1812 года вошел в гавань Портсмута (как оказалось в последний раз).
"Шведская эпопея" стала последним боевым походом знаменитого детища Томаса Слэйда (Sir Thomas Slade). 28 ноября 1812 года HMS Victory вновь перевели в резерв флота.

Неожиданную роль в боевой судьбе корабля чуть было не сыграл старый знакомец - Наполеон.
Поражение Великой армии (вооружённых сил Французской Империи) в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять объединённой армии антифранцузской коалиции. Вступление в 1814 году войск коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба.
26 февраля 1815 года Наполеон бежал с Эльбы,триумфально прошёл без единого выстрела от залива Жуан до Парижа, встречаемый восторженными толпами народа, и 20 марта вступил в Париж.
13 марта восемь европейских держав подписали декларацию о борьбе с «врагом рода человеческого», а 25 марта – соглашение о создании 7-й антинаполеоновской коалиции. Как и прежде, душой и главными организаторами коалиции стали Россия, Англия, Австрия, Пруссия.
Для британцев происходящее было продолжением большой схватки «между львом и китом», только на сей раз «кит» (Британия) должен был действовать на суше.
Тем не менее, для поддержки сухопутных войск Англия намеревалась отправить эскадру Королевского флота.
В качестве флагмана эскадры более шести адмиралов предпочли выбрать именно HMS Victory. По их мнению, престиж и мореходные качества легендарного флагман Нельсона, перевешивали его возраст и относительно ( в сравнении с новыми кораблями) небольшое количество хранимых боеприпасов.Корабль начали готовить к выходу в море.
Но 18 июня 1815 года в битве при Ватерлоо французская армия под командованием Наполеона Бонапарта была разбита войсками седьмой коалиции под командованием герцога Веллингтона и фельдмаршала Блюхера, а уже 20 июня Наполеон отрекся от престола.
Война окончилась и надобность в походе эскадры отпала.
HMS Victory остался в гавани Портсмута. Теперь уже навсегда.

С марта 1814 года HMS Victory находился в состоянии большой реконструкции, которая затянулась до января 1816 года.

В ходе этих работ на корабле выполнили переустановку бизань-мачты, ремонтно-профилактические работы по корпусу и палубам. Однако, главным конструктивным новшеством, разительно изменившим внешность HMS Victory стала округлая носовая часть - "круглый нос"(round bow) или "новый высокий нос"(new higher bow).

              На схеме красным выделен профиль HMS Victory после реконструкции 1814-1816 г.г.

В книге "Sailing Ships of War 1400-1880" Frank Howard, пишется:

"Всё 18 столетие носовая переборка корабля (beakhead bulkhead) оставалась плоской. Только по обоим концам находились полукруглые пристройки, «roundhouses», служившие туалетами для команды и часто используемые как место для вперёд-смотрящего, карцер или складское помещение.
В начале носовая переборка тянулась через две палубы и заканчивалась на средней или нижней палубе.
Но после того, как носовые шпангоуты стали доводить до опердека, переборку начали делать одноэтажной, как это было на двухдечных кораблях.
Носовая переборка была слабым местом корабля. Она была недостаточно прочной, чтобы защищать от обстрела спереди. Поэтому её заменили полноценной круглой носовой переборкой, которая сначала появилась в 1732 г. на шлюпах. Затем, 25 лет спустя, после опробования на HMS Lyme, последовали фрегаты.
Внедрение же круглой носовой части на линейных кораблях продлилось до 1801 г. Изменениям в 19 веке подверглись также стиль носовых фигур и форма регелей, так, что наблюдалось чёткое отличие от кораблей предыдущих столетий."

С начала 19 века новые корабли строились уже с круглой носовой перегородкой.
Для старых кораблей, пребывающих в эксплуатации, главным мастером-корабелом Чатемской верфи Сеппингом в 1807 году была разработана схема переоборудования в современный вид, которая применялась с 1811 года.

                                                    HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1814 году настал черед HMS Victory приобрести более современный вид.
Плоскую носовую переборку опердека убрали и обшивку бортов выше опердека продлили до смыкания их у княвдигеда.
Примерно на 2 фута подняли бушприт.
Сам княвдигед сделали выше, изменили форму шпангоутов гальюна (гедтимберсов) - они стали опираться на княвдигед не на уровне средней, а на уровне верхней палубы.Соответственно, платформа гальюна поднялась до уровня форкастеля (бака) и получила высокий сплошной фальшборт.
Большой люк на шкафуте замостили палубной доской, превратив бак и квартердек в сплошную четвертую палубу, огражденную высоким фальшбортом.
В бортах на средней палубе на уровне между ...пушечными портами проделали бортовые входы, снабдив их подъемными ступенчатыми трапами.

                                                     HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1817 году корабль перекрасили,заменив желтые полосы белыми.

До 1823 года корабль пребывал в резерве флота ("in ordinary").

В январе 1823 года корабль переоснастили и перевели в статус "сторожевого корабля"(guard ships), сократив число орудий до 21.

В Британском Флоте восемнадцатого столетия, "сторожевой корабль" (guard ships) мирного времени были обычно кораблями 3 или 4 ранга.
Большой корабль (в отличие от "корабля резерва"("in ordinary"),пребывая в статусе "сторожевой корабль"( а скорее "корабль стражи") имел рангоут и такелаж в рабочем состоянии ( при необходимости можно было поднять паруса) и как минимум четверть команды на борту.В случае объявления войны или появления вблизи гавани, в которой базировался "сторожевик", последний в кратчайшее время должен был быть до-укомплектован командой и выведен в море ( тогда как на выведение из "резерва" потребовались бы месяцы).
Как правило такой корабль размещали в больших портах или на Королевских верфях, где они служили флагманом Адмирала Порта (Port Admiral's flagship).
Адмирала Порта Портсмут ( Commander-in-Chief, Portsmouth) являлся Главнокомандующим Британского Флота с 1766 года (сама же должность Адмирала порта Портсмут введена еще в 1697 году).

27 марта 1824 года на HMS Victory  поднял свой флаг Адмирал Порта Сэр Джордж Мартин (Sir George Martin) участник сражений при Сент-Винсенте (Cape St Vincent) и блокаде Мальты ( Malta).

До 1837 года, с небольшими перерывами HMS Victory служил официальной резиденцией Адмирала Порта Портсмут, в подчинении которого находилось все южное побережье от Ньюхевена в Восточном Сассексе до Портленда в Дорсете.

В 1832 Адмиралтейство приняло под свое начало Королеские судоремонтные заводы. В 1837 году "Виктори" передали в ведение Адмирал-Суперинтенданта (admiral-superintendent)- управляющего всеми заводами Портсмута, Девенпорта, Чатема и др.

В 1840 году корабль переводят с портсмутского рейда и швартуют в Госпоте (Gosport). В течение следующих 17 лет корабль используется как стационарная резиденция Командующего флотом.

В 1857 году HMS Victory ремонтируют в доке Портсмута: заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.

В 1893 году на корабль устанавливают металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah. Новый рангоут мало напоминал исторические деревянные элементы, но обещал быть более долговечным.

                                 Металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah на HMS Victory

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (окончание).

С первым плаванием HMS Victory связана еще одна загадочная история.

В некоторых литературных источниках можно встретить указание, что в 1778 году корабль нес дополнительные 10 6-фунтовых пушек на баке (форкастеле).

Подобную информацию можно найти в книге Джона МкКея " Анатомия корабля: 100-пушечный HMS Victory".

А в книге известной питерской исследовательницы парусного флота  Г. А. Гребенщиковой  "Линейные корабли 1-го ранга HMS Victory (1765) и HMS Royal Sovereign (1786)"  прямо говорится:

"...к началу кампании 1778 года адмирал Огастес Кеппель приказал заменить в нижнем деке HMS Victory 42-фунтовые пушки на более облегченные 32-фунтовые. Нагрузка значительно уменьшилась, и это позволило добавить на форкастеле десять 6-фунтовых пушек, а общее количество орудий довести до 110. Однако уже в следующем году вооружение HMS Victory стало прежним..."

При этом  Г. Гребенщикова ссылается на "известного исследователя HMS Victory" Джона МкКея и работы Питера Гудвина, английского инженера-исследователя в период 1991-2011, бывшего куратором корабля-музея HMS Victory.

Самое парадоксальное, что нигде более в доступной справочной литературе я не встречал упоминания о злополучных 10 пушках...

Джон МкКей (John McKay), канадский художник-иллюстратор, сделавший рисунки для нескольких книг по истории парусного флота был (в свое время) приглашен... Питером Гудвином (Peter Goodwin) для иллюстрации его книг по истории английского флота.
Будучи специалистом по использованию компьютерной программы AutoCAD,  МкКей (с благославения и при участии Гудвина) в 1987 году издает альбом чертежей, компьютерных эскизов и краткой истории корабля - "100-пушечный HMS Victory" в серии "Анатомия корабля".
Работа спорная, содержащая (по свидетельству самого же МкКея) массу ошибок и недоработок (что не удивительно, если учесть - МкКей работал в Ванкувере (Канада) и ни разу не был на реальном HMS Victory в Портсмуте). Тем не менее, его книга выдержала несколько переизданий и на сегодня является одним из основных признанных источников информации об устройстве знаменитого парусника.

Попробуем разобраться в этой истории, вооружившись историческими фактами.

Мы уже упоминали, что в феврале 1778 года разгорелся очередной конфликт между Англией и Францией. Франция, подписавшая договор о союзе и торговле с США, потребовала того же от Англии. Англичане обратились к США с мирными предложениями, но конгресс требовал полной независимости. Франция обязалась не складывать оружия, пока Англия не признает независимость США, и вступила в войну против Англии.

Королевский флот Британии жил представлениями предыдущей войны, Семилетней, в которой одерживал относительно легкие победы. Однако, за прошедшие 19 лет, оба противника изменились. Французский флот был переоснащен, реорганизован и подготовлен лучше чем когда-либо. Британский же был расколот, как и все общество, политическими пристрастиями и глубинными разногласиями. Кроме того, он страдал от коррупции и некомпетентного руководства...

Как и в былые времена, первые столкновения проходили в Канале, как именовали Ла-Манш, т.е. война начиналась на море, и от эффективности флота во многом зависел ее ход.

Для дооснащения Флота Канала (официально - Западной эскадры) и был привлечен в качестве флагмана HMS Victory. Командующим Западной эскадрой был назначен адмирал Кеппель.

Огастес (Август) Кеппель (1725-1786), отпрыск старинной семьи вигов (представителей английской либеральной оппозиции) с десятилетнего возраста подвизался на флотской службе.
В 15 лет он  был назначен на HMS Centurion и попал в кругосветную экспедицию Дж.Энсона (будущего Первого Лорда Адмиралтейства, одного из "отцов" Victory).
К 19 годам Кеппель уже получил звание коммандера (соответствует капитану 2-го ранга), а в 22 получил под команду  HMS Maidstone.

Несмотря на столь стремительную карьеру, Огастес "звезд с неба не хватал" - свой первый корабль он посадил на мель в боевой обстановке.
В 1761 году, командуя эскадрой при оккупации острова Бель-Иль, хотя и справился с задачей, но во многом благодаря тому, что французский флот был блокирован в Бресте, и англичане, фактически, господствовали на море.
Став членом Адмиралтейского комитета, в 1770 году был произведен в контр-адмиралы. В том же году был назначен командовать эскадрой во время Фолклендского инциндента, но благодаря мирному решению конфликта, так и не поднял свой флаг...

По политическим пристрастиям (ох уж эта вездесущая политика) и семейным связям Кеппель был твердым приверженцем вигов — партией, отстраненной в тот период от власти. Поэтому, получив Западную эскадру, адмирал пошел в море в уверенности, что правительство, и особенно Первый лорд Адмиралтейства Сэндвич, желают ему поражения...

И вот, получив в свое распоряжение 100-пушечный линейный корабль Первого ранга HMS Victory, Кеппель меняет 30 42-фунтовых пушек на гондеке на 32-фунтовые.

Но Victory отправляется в первое плавание. Еще не известны ее мореходные и боевые качества. По-этому, действия Кеппеля по изменению артиллерийского парка корабля представляются самоуправством:

- корабль построен по проекту, составленному самим Сюрвейером флота по заказу и по утверждению Адмиралтейства;

 - артиллерия корабля сформирована в строгом соответствии с регламентами по схеме 30-28-30;

 -  изменение качественного состава артиллерии влечет изменение распределения весов. При этом, облегчение нижней орудийной палубы за счет установки более легких 32-фунтовых пушек смещает центр тяжести корабля вверх, что нарушает его остойчивости.

Напрашивается вопрос - а почему, собственно, Кеппель решил сменить 42-фунтовые пушки на 32-фунтовые, снизив, тем самым, мощность суммарного бортового залпа ?

Посчитаем:
42-фунта - 32-фунта = 10 фунтов.
При 30 пушках на гондеке, на борт приходится 15.  
15 умножить на 10 фунтов = 150 фунтов снижения веса суммарного бортового залпа.

Об этом, кстати, пишет МкКей :

...The change resulted in a drop in broadside weight of 150 pounds... (замена дала в результате падение веса бортового залпа на 150 фунтов).

Но Кеппель знал, что в 1747 году проводились тестовые стрельбы, которые показали, что 32-фунтовые пушки являются оптимальными для флота, превосходя по таким параметрам, как скорострельность, весовые и эксплутационные характеристики, численность обслуги, 42-фунтовые пушки.

По-этому Кеппель и производит замену пушек гондека более эффективными.

И вот тут, позволю себе конспирологическую ремарку.
Как говорится: где "а", там и "б" - реально предположить, что Кеппель все таки решил компенсировать потерю мощности залпа установкой на баке 6-фунтовок для стрельбы малым калибром по верхним палубам противника - по абордажной команде...

Увы, никаких свидетельств этому факту пока не найдено.
То, что написал МкКей, скорее всего написано с подачи П. Гудвина, который руководил проектом МкКея и снабжал его материалами...
А вот откуда это выкопал Гудвин ?
Во всяком случае, Г. А. Гребенщикова ссылается на книгу П. Гудвина "HMS Victory", которая вышла через 10 лет после Анатомии МкКея... Но тут Гудвин, по всей видимости, уже просто оправдывает написанное МкКеем и пропущенное ( в свое время) и автором, и куратором (Гудвином)...

Но вернемся к историческим фактам.

9 июля 1778 года флагман Кеппеля - "Виктори" во главе эскадры выходит из Спитхеда.
Командует Виктори 1й капитан Дж.Кемпбелл - давний друг Кеппеля (они подружились еще на HMS Centurion (Кемпбелл и Кеппель были тогда еще  мичманами).
Вторым капитаном Виктори назначили Дж.Фолкнера (он командовал HMS Furnace в эскадре Кеппеля в 1758 году в битве при Горе (Capture of Goree)).

23 июля у острова Уэссан эскадра Кеппеля столкнулась с французским флотом. Французы не были настроены на бой, но то ли плохая погода, то ли неудачное маневрирование сделали боестолкновение неизбежным...
27 июля Кеппель, наконец-то, догнал уходящую французскую эскадру и попытался завязать бой.
И тут удача изменила Кеппелю. Французам удалось совершить разворот и пройти сквозь английские боевые порядки, только обменявшись артиллерийскими залпами.
Погоню Кеппель поручил командующему дивизионом вице-адмиралу Паллисеру, но тот то ли не понял команды, то ли не захотел ее исполнять...

Собственно боевое столкновение оказалось в лучшем случае стычкой "в одно касание". Французы понесли больше потерь в людях, от попаданий в корпус. Англичане наоборот имели больше повреждений, в основном от стрельбы французов по рангоуту. "Виктори" получил серьезные повреждения рангоута, в частности фок-мачты.

Во многом это был равный бой. Обе стороны заявили, что одержали верх.
Но ни британский флот, ни публика не ожидали подобного результата. То, что Кеппель не достиг решительной победы, воспринималось как провал. Разразился крупный политический скандал.
Между Кеппелем и Паллисером возникла вражда, вылившаяся в несколько военно-полевых судов. Паллисер был вынужден уйти с флота.
В свою очередь и Кеппель "огреб по полной" - в марте 1779 его сняли с командующего флотом...
Этому способствовал и конфликт между Кеппелем и Адиралтейством, чиновников которого Кеппель считал мошенниками и злодеями, ответственными за плохое состояние флота (а Паллисер, был членом Адмиралтейств-коллегии).

После такого бесславного финала начинания Кеппеля были упразднены, в частности в 1779 году при ремонте HMS Victory 32-фунтовые пушки на гондеке были вновь заменены 42-фунтовыми.

Но если смена пушек на гондеке была официально задокументированной, то ВОЗМОЖНАЯ установка 10и  6-фунтовок на баке (я опять возвращаюсь к конспирологической версии), уж точно была личным экспериментом Кеппеля...
Потому-то пушки втихаря убрали и сочли за лучшее - вообще о них не упоминать.

Любопытно было бы по этому вопросу почитать записки капитана Кемпбелла - если таковые существуют в природе...

Такая вот версия...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть I (окончание)

Часть I. На пути к Победе (окончание).

Работая мастером верфи Слейд активно изучает корабельное дело, в том числе и иностранный опыт, совместно со своими учениками работает над проектами кардинально новых кораблей... Но на практике вынужден заниматься тем, что просто надстраивает третьи палубы на старых двухдечниках и перераспределяет их вооружение, или строит уменьшенные версии кораблей более высокого ранга, как это было с формированием парка 70-пушечных и 80-пушечных кораблей.

Дело в том, что ко второй половине 18-го века в Британском флоте сложилась парадоксальная ситуация - Королевский флот рос, но рос непредсказуемо. Постройка кораблей основывалась в большей степени на опыте, секретах и традициях проектировщиков и корабельных мастеров. В результате на флот поступали корабли различных размеров и вооруженности, различных конструктивных и мореходных качеств. Количество верфей (королевских и частных), строивших корабли для Королевского флота росло, что способствовало распылению средств на постройку и росту накладных расходов государства на материалы, людские ресурсы. Осложнялось содержание и снабжение кораблей, планирование боевых операций.

В течении более чем сотни лет несколько раз предпринимались попытки регламентации вопросов постройки кораблей, что позволило бы Адмиралтейству упорядочить хаос в этом вопросе и создать условия для формирования флота из судов, имеющих заранее запланированные качества.

                                           Британский королевский флот в XVII веке

Поочередно выходили несколько "Уложений" (сводов регламентирующих документов). Они определяли основные конструктивные размерения судов; позже регламентации подверглись и параметры используемой древесины.Началось формирование так называемого "единого проекта" кораблей: Сюрвейер флота готовил чертежи и другую проектную документацию, которая являлась обязательной для всех контрактных верфей.
Наконец, вышло "Уложение 1745 года", собравшее в себя все лучшее (по мнению флотских чиновников), что позволило бы максимально стандартизировать процессы проектирования и постройки кораблей. Регламенты разделили все корабли Королевского флота на линейные корабли 6-ти рангов ( в зависимости от числа пушек: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 44-пушечные), а фрегаты и шлюпы с одной или менее орудийной палубой вывели из состава флота.
Для каждого из рангов устанавливались тоннаж, основные размерения корпуса, численный состав экипажа. Регламентировались количество и калибры орудий, размещаемых на определенной орудийной палубе.
Для постройки корабля верфям должны были выдаваться проектные чертежи и подробные спецификации, разрабатываемые исключительно Сюрвейером флота. Исполнение спецификаций возлагалось на Главных мастеров королевских верфей, а контроль за деятельностью мастеров - на Сюрвейера. Офис Сюрвейера осуществлял и непосредственный надзор за работой частных верфей. Контроль за "Уложениями" отошел от Сюрвейеров к Тайному королевскому совету, что должно было препятствовать пересмотру регламентов.

Однако, желанного улучшения положения дел новое "Уложение" не принесло. Стремление к консерватизму и экономии преграждало путь новациям, позволившим бы улучшить конструктивные и мореходные качества кораблей. Вместо строительства абсолютно новых кораблей, большей частью, велась перестройка старых, что не вело к улучшению их качеств. Новые проекты отвергались по соображениям экономии, как и проекты, предусматривавшие кардинальную перестройку судна. "Единый проект", составленный без учета мировых тенденций кораблестроения, низкий профессионализм Сюрвейеров, которых, зачастую, назначали не с учетом опыта в постройке кораблей, а за преданность правительству и Парламенту, вело к тому, что (к примеру) глубина трюма, влияющая на осадку и остойчивость корабля не пересматривалась под предлогом, ограниченности глубин английских портов.
Корабли, построенные в соответствии с новыми регламентами, вызывали нарекания капитанов за крайне низкие мореходные качества. Уже к 1750 году Адмиралтейство поставило перед Тайным советом вопрос об пересмотре ряда спецификаций "Уложения 1745 года".
                                                                     

                                                                Сэр Джордж Энсон

В 1751 году Первым лордом Адмиралтейства был назначен Джордж Энсон, адмирал, поступивший на флот пятнадцатилетним юнгой, но уже в девятнадцать лет получивший звание лейтенанта, а через два года - пост-капитана. В 1740 - 1743 годах на 60-пушечном флагмане HMS Centurion во главе эскадры из шести кораблей Энсон совершил кругосветное путешествие, начинавшееся как "экспедиция в Испанскую Америку за золотом и серебром".
С приходом настоящего моряка на пост Первого лорда Адмиралтейства началась "чистка" Военно-морского комитета от "сухопутных консерваторов". Их места занимали люди, знавшие и понимавшие потребности флота, новаторы кораблестроения, выступавшие за замену Уложений более гибкими правилами. На смену "единому проекту" стали приходить отдельные типы кораблей, учитывавшие современные тенденции мирового кораблестроения. Застой в развитии Королевского флота прекратился.

Джордж Энсон плотно работал с Главными мастерами верфей, по-скольку именно в них видел основу для реальной реформации флота. Особые отношения, переросшие затем в дружбу, сложились у него с Главным мастером Плимутской верфи, потомственным кораблестроителем Томасом Слейдом. Энсона заинтересовали наработки Слейда и его учеников по проекту 74-пушечного двухдечного (двухпалубного) корабля, сделанные на основе изучения захваченного у французов в 1747 году в битве у мыса Финистерре 74-пушечного корабля "Invincible". Интерес Энсона подогревался еще и тем, что "Invincible" был его (Энсона) военным трофеем. В 1747 году Первый лорд Адмиралтейства в чине адмирала командовал эскадрой из 14 английских линейных кораблей, нанесшей сокрушительное поражение французскому флоту, превышавшему британский флот по числу кораблей вдвое.

В 1755 году ушел в отставку Сюрвейер флота Джозеф Эллин и Первый лорд Британского Адмиралтейства Дж. Энсон назначает Слейда Сюрвейером флота. Должность Сюрвейера, налагала на ее обладателя ответственность за проектирование и конструкцию кораблей Королевского флота. Сюрвейеру формально подчинялись все Королевские верфи, на которых он осуществлял надзор и руководил проектировочными работами. В 18-м веке, должность Сюрвейера, как правило исполняли два чиновника, но исторические документы свидетельствуют, что Слейд, в тандеме с У. Бейтли, а позже - с Дж. Уильямсом, был старшим.
Назначение Т. Слейда было признанием его знаний, опыта и конструкторских заслуг (хотя не обошлось и без дружеского участия Дж.Энсона).

                            Французский 74-пушечный линейный корабль "L’Invincible"

Сразу после назначения Сюрвейером флота в 1755 году Слейд, при поддержке Первого лорда Адмиралтейства, предлагает к постройке собственный проект 74-пушечного линейного корабля Третьего ранга, созданный на основе изучения французского 74-пушечного линейного корабля "L’Invincible". Спущенный на воду в 1757 году корабль получил название HMS Dublin. Он стал головным в целой серии 74-пушечных судов (известной, как "корабли типа "Dublin"), строившихся вплоть до 1789 года.

                                                      Проектный чертеж HMS Dublin
Кроме того, в 1764 году был спущен на воду 64-пушечный линейный корабль 3 ранга Королевского флота HMS Asia, проект которого был полностью разработан Томасом Слейдом. В отличие от предыдущих кораблей подобного класса, которые просто перестраивались из старых 60-пушечных судов, проект Слейда предполагал постройку полностью нового корабля с увеличенным на 200 тонн водоизмещением корпуса, дополнительными пушечными портами и измененным калибром орудий.

                                                  Линейный корабль "типа "Dublin"

Однако главной заслугой Слейда можно считать разработанный им (и проведенный через Адмиралтейство Джорджем Энсоном), так называемый, "типовой проект" 74-пушечного линейного корабля. Этот Ордер на унификацию позволил заменить несовершенные, неповоротливые, имевшие слишком короткие орудийные палубы и недостаточную высоту свободного борта 80- и 90-пушечные корабли перспективными однотипными 74-пушечными двухдечниками, зарекомендовавшими себя как универсальное оружие и, в последующем, составившие основу флота Нельсона в Трафальгарской битве.

Введение "типового проекта" серьезно облегчило процесс проектирования и постройки кораблей. Сюрвейеру теперь достаточно было сформировать пакет из двух-трех проектных чертежей и нескольких страниц с расчетами - всю остальную расчетную документацию Главные мастера верфей имели в своем распоряжении. Проектирование кораблей можно было вести, что называется "под копирку", меняя только отдельные узлы и элементы. Слейд под покровительством Энсона сосредоточился на проектировании судов (прежде всего, перспективных 74-пушечников). Сэр Томас стал фактическим монополистом в этом деле: за то время, что он был Сюрвейером флота, только два проекта других инженеров были утверждены к постройке (да и то - без запуска в серию).

Ходили слухи, что тандем Энсона - Слейда неплохо "грел руки" на реорганизации флота. Монополия Слейда на проектные работы оставила без заказов частные верфи. Все государственные заказы проводились Энсоном через королевские верфи, где (в отличии от частных предприятий) не был налажен строгий контроль за расходованием средств. Да и контроль за работой королевских верфей осуществлял "дружище Слейд". А средства выделялись немалые: кроме постройки кораблей, Адмиралтейство перестраивало доки практически на всех верфях, проводило работы по углублению дна портов под суда новой конструкции с большей осадкой.
Но, так или иначе, и Джордж Энсон и Томас Слейд вошли в английскую историю как истинные патриоты, заложившие основу будущей морской мощи и славы Британии.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS VICTORY. Часть I.

Часть I. На пути к Победе.

18 сентября 2009 года в ходе торжественных мероприятий, посвященных официальному открытию Национального музея королевского военно-морского флота Великобритании (NMRN) в Портсмуте был произведен артиллерийский салют всеми орудиями правого борта 100-пушечного линейного корабля Первого ранга HMS Victory.

Напомним - HMS Victory был флагманом командующего британским флотом адмирала Горацио Нельсона в Трафальгарской битве 21 октября 1805 года, в которой Англия одержала победу над франко-испанским флотом.

- Но, позвольте,- скажет читатель, - этого не может быть! Кораблю ведь больше двухсот лет!

Однако же, это факт - в сухом доке №2 Портсмутской судоверфи с 1922 года хранится именно тот самый боевой корабль, ставший в 1805 году гордостью и славой британского флота. И пусть бортовой залп производили не из оригинальных пушек (большую их часть давно заменили деревянными макетами), а с помощью пиротехнических зарядов, укрепленных на стволах орудий. Но в плане основных конструктивных элементов "Виктори" - историческое парусное судно, построенное более двух веков назад.

                                                   HMS Victory в сухом доке Портсмута

История корабля полна драматических эпизодов, тайн и загадок. В этом рассказе мы попытаемся приподнять вуаль времени, приоткрыть завесу тайны над некоторыми из этих событий.

Будущий "отец" HMS Victory - сэр Томас Слейд, родившийся в 1703 году, происходил из семьи потомственных кораблестроителей. Его дядя, Беджамин Слейд, будучи главным корабельным мастером на Плимутской верфи, взял племянника на обучение. Под началом дяди Томас изучал вопросы постройки и ремонта кораблей. В 1744 году 21-летний Слейд был назначен заместителем мастера на верфи в Вулвиче, где продолжил совершенствование своих знаний.

                                                                 Сэр Томас Слейд

История - вещь порой очень запутанная. Какие-то события или судьбы раз соприкоснувшись, встречаются в последующем вновь и вновь. Немало таких переплетений и в истории HMS Victory.

Английский Вулвич (иногда произносится как Вулидж), в 1889 году ставший районом Лондона, начиная с 1512 года развивался как Королевская верфь. Со стапелей Вулвичской верфи сошли такие знаменитые корабли, как флагман Карла I - HMS Sovereign of the Seas; участник двух кругосветок - HMS Dolphin; корабль, на котором Чарльз Дарвин совершил свои исследовательские путешествия - HMS Beagle.

                                                             Верфь Вулвича, 1733 г.

В 1746 году на верфи Вулвича был заложен 100-пушечный линейный корабль Первого ранга "Royal Anne". В ходе строительства корабль переименовали в честь правившего тогда монарха Георга II - в HMS Royal George.
Корабль этот необычен тем, что не был абсолютно новым кораблем.
Он начал свою жизнь в 1670 году под названием HMS St. Andrew в Дептфорде.
В 1702 году встал на реконструкцию в Вулвиче, откуда вышел в 1704 году под именем HMS Royal Anne. Под этим именем он служил до 1727 года, когда был разобран в Чатеме для перестройки. Однако перестройку отложили и древесина хранилась в Чатеме до 1746 года, когда было приказано восстановить корабль. Но после очередного восстановления, с учетом "Уложений 1745 года", корабль имел мало общего с бывшей HMS Royal Anne и был переименован в HMS Royal George. При постройке было использовано значительное количество новой древесины. Корабль получился на 8 футов длиннее и на 300 тонн тяжелее предшественника.

                                                           HMS Royal George в 1757 г.

В 1756 году HMS Royal George спустили на воду. Корабль на тот момент являлся самым большим в мире. Его водоизмещение составляло 2047 тонн, длина по гондеку - 178 футов (54,3 м), ширина по миделю - почти 52 фута (15,8 м). HMS Royal George имел на вооружении 100 пушек, из них: по 28 42-фунтовых и 24-фунтовых, 40 12 фунтовых и 4 6-фунтовых.
Ввод HMS Royal George в строй пришелся в аккурат к началу Семилетней войны (1756-1763) в ходе которой корабль, будучи флагманом британского адмирала Эдварда Хока (и единственным английским 100-пушечным кораблем), во главе эскадры из 33 кораблей участвовал в знаменитой "Битве в бухте Киберон". Эскадра адмирала Хока разблокировала отряд кораблей под командой Роберта Даффа, блокированный французами в бухте Киберон и практически уничтожила французский флот, заставив Францию отказаться от идеи высадки морского десанта на Британские острова...

С HMS Royal George связано первое знакомство Томаса Слейда со 100-пушечным линейным кораблем. К 1746 году, когда на верфи Вулвича начали строительство будущего Royal George, сэр Томас уже два года работал заместителем Главного мастера верфи. Всего лишь год назад Адмиралтейством было принято так называемое "Уложение 1745 года", регламентировавшее постройку и вооружение кораблей, строившихся на верфях для Королевского флота. Одним из пунктов этого уложения устанавливалось, что вопросы проектирования кораблей, которые до этого были прерогативой Главных мастеров, теперь передавались в ведение Сюрвейера флота. Сюрвейер готовил проектную документацию и подробные спецификации на постройку (включая все размеры и, даже, калькуляции расходных материалов), которые после утверждения Адмиралтейством направлялись на верфь. На главного мастера возлагалась только лишь организация работ в строгом соответствии со спецификациями. Томасу Слейду пришлось в течении четырех лет вместе с главным мастером Вулвичской верфи заниматься организацией постройки HMS Royal George.

В 1750 году Томас Слейд получил место главного корабельного мастера в Плимуте, сменив на этом посту умершего дядю. Он еще раз окажется в Вулвиче только 27 мая 1752, ровно на три недели, не успев что-либо сделать, потому что Слейда сразу переводят в перспективный Чатем - на верфь, построенную под требования нового "Уложения" по водоизмещению кораблей. Но с HMS Royal George судьба Томаса Слейда еще пересечется...