ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть IX.

Часть IX. "В следующий вторник или через 100 лет..."

В заглавия финальной части своего повествования я вынес горькие слова Эндрю Бейнса (Andrew Baines) Куратора и Директора проекта HMS Victory,а с 2017 года Главы отдела исторических кораблей Королевского национального морского музея (Deputy Director of Heritage at The National Museum of the Royal Navy). Сказаны эти слова именно в отношении героя Трафальгарской битвы, флагмана адмирала Нельсона 100-пушечного трехдечного линейного корабля HMS Victory.

С приходом в 2011 году на корабль Эндрю Бейнса, история "Виктори" получила шанс к продолжению, а сам сто-пушечник - надежду на возрождение.

Бейнс сказал, что им предстоит сражаться за то, чтобы сохранить корабль таким, какой он есть.

"Мы, вероятно, получили последний шанс по-настоящему спасти корабль и убедиться, что в нем выживет значительная часть исторических материалов".

С 2012 года, когда HMS Victory был передан в собственность Национального морского музея (NMM),на корабле начали разворачиваться масштабные исследовательские и ремонтно-восстановительные работы.
Руководство музея поставило задачу - сохранить историческую целостность корабля, а не просто ограничиться заменой пришедших в негодность элементов.
Было проведено лазерное сканирование корабля, обошедшееся в 550 тыс.фунтов.По результатам обследования построены трехмерные компьютерные модели судна и впервые созданы подробные, абсолютно точные чертежи нынешнего состояния корпуса с 89 миллиардами различных измерений.

Изучение результатов сканирования принесло неутешительные результаты - оказалось, что палубы корабля не только разрушаются под влиянием влаги, но и имеют смещение.

"Палуба HMS Victory проседает на киль на 0,5 см каждый год, а борта военного корабля выпирают.Также корпус скашивается назад,  от бушприта в корму, и вода попадает внутрь.Если не предпринять мер, корпус расплющится как сдавленный футбольный мяч.
Половина сантиметра звучит не очень много, но когда это происходит уже 40 лет, и это ускоряется каждый год, это касается.
В конечном итоге это дойдет до того, корпус развалится. Никто не уверен, что это будет следующий вторник или через 100 лет ..."- сокрушается Эндрю Бейнс.

Для снятия нагрузки с корабля сняли 25-тонные мачты, которые последний раз переустанавливались в 1893 году.

Первоначально проводятся работы по остановке попадания внутрь корпуса воды и предотвращению процессов гниения.На решение вопросов водонепроницаемости инвестировано около 1 млн.фунтов.
Кроме того, выяснилось, что нынешняя сухая доковая "колыбель" оказывает недопустимое давление на корпус HMS Victory .
"Мы работаем над реконструкцией "колыбели" для стоянки, чтобы лучше поддерживать корабль", - говорит г-н Бейнс,"Теперь мы знаем, как остановить проблему и остановить смещения, и именно для этого установят 136 новых металлических опор.Как только мы стабилизируем HMS Victory в этой новой системе поддержки, стартует программа сохранения, которая рассчитана на 12 лет и обойдется в 35 миллионов фунтов..."
Фонд Гослинга (The Gosling Foundation) выделил 25 миллионов фунтов стерлингов на сохранение корабля в 2012 году, еще 25 миллионов фунтов стерлингов составили пожертвования от Министерства обороны...

Эндрю Бейнс пишет: "Проблема, с которой мы столкунулись, приняв корабль, - это то, что в него попадала вода и корпус начинал рушиться, хотя и медленно, но этого было достаточно, чтобы понять это....
Мы работаем так быстро, как можем, деньги не проблема, это просто сложность HMS Victory и проблемы, которые накопились на корабле.
Никто никогда не занимался таким проектом по сохранению, и мы не хотим экспериментировать с ценным музейным артефактом.
Мы стремимся избегать помещения ее в такое большое здание, как Музей Мэри Роуз, закрывая ее для публики. 

                                           Музей Мэри Роуз (Mary Rose) позади HMS Victory

Вот почему очень важно, чтобы мы применяли медленный вдумчивый подход и понимали важностья сохранения наследия HMS Victory...
В последний раз, когда на "Victory" был осуществлен крупномасштабный ремонт,он длился 50 лет... Это очень длинный и дорогостоящий процесс, поэтому, когда мы начали, нам нужно было быть уверенным, что мы получим на 100% правильный результат..."

Всем, кому не безразлична судьба героического корабля,остается надеться, что средства не будут в очередной раз растрачены на памятные медальки и фуршеты для высокопоставленных посетителей.
С момента постановки в сухой док в 1922 году,на палубы HMS Victory ступили более 25 миллионов посетителей.Хочется верить, что команда Эндрю Бейнса успешно справится с нелегкой задачей и 250-летний корабль...один из немногих исторических боевых кораблей, который можно, как говорится,"пощупать руками", еще много лет будет памятником славных традиций Британского королевского флота и отсалютует своему 500-летию залпом всех своих ста орудий.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (окончание).

С первым плаванием HMS Victory связана еще одна загадочная история.

В некоторых литературных источниках можно встретить указание, что в 1778 году корабль нес дополнительные 10 6-фунтовых пушек на баке (форкастеле).

Подобную информацию можно найти в книге Джона МкКея " Анатомия корабля: 100-пушечный HMS Victory".

А в книге известной питерской исследовательницы парусного флота  Г. А. Гребенщиковой  "Линейные корабли 1-го ранга HMS Victory (1765) и HMS Royal Sovereign (1786)"  прямо говорится:

"...к началу кампании 1778 года адмирал Огастес Кеппель приказал заменить в нижнем деке HMS Victory 42-фунтовые пушки на более облегченные 32-фунтовые. Нагрузка значительно уменьшилась, и это позволило добавить на форкастеле десять 6-фунтовых пушек, а общее количество орудий довести до 110. Однако уже в следующем году вооружение HMS Victory стало прежним..."

При этом  Г. Гребенщикова ссылается на "известного исследователя HMS Victory" Джона МкКея и работы Питера Гудвина, английского инженера-исследователя в период 1991-2011, бывшего куратором корабля-музея HMS Victory.

Самое парадоксальное, что нигде более в доступной справочной литературе я не встречал упоминания о злополучных 10 пушках...

Джон МкКей (John McKay), канадский художник-иллюстратор, сделавший рисунки для нескольких книг по истории парусного флота был (в свое время) приглашен... Питером Гудвином (Peter Goodwin) для иллюстрации его книг по истории английского флота.
Будучи специалистом по использованию компьютерной программы AutoCAD,  МкКей (с благославения и при участии Гудвина) в 1987 году издает альбом чертежей, компьютерных эскизов и краткой истории корабля - "100-пушечный HMS Victory" в серии "Анатомия корабля".
Работа спорная, содержащая (по свидетельству самого же МкКея) массу ошибок и недоработок (что не удивительно, если учесть - МкКей работал в Ванкувере (Канада) и ни разу не был на реальном HMS Victory в Портсмуте). Тем не менее, его книга выдержала несколько переизданий и на сегодня является одним из основных признанных источников информации об устройстве знаменитого парусника.

Попробуем разобраться в этой истории, вооружившись историческими фактами.

Мы уже упоминали, что в феврале 1778 года разгорелся очередной конфликт между Англией и Францией. Франция, подписавшая договор о союзе и торговле с США, потребовала того же от Англии. Англичане обратились к США с мирными предложениями, но конгресс требовал полной независимости. Франция обязалась не складывать оружия, пока Англия не признает независимость США, и вступила в войну против Англии.

Королевский флот Британии жил представлениями предыдущей войны, Семилетней, в которой одерживал относительно легкие победы. Однако, за прошедшие 19 лет, оба противника изменились. Французский флот был переоснащен, реорганизован и подготовлен лучше чем когда-либо. Британский же был расколот, как и все общество, политическими пристрастиями и глубинными разногласиями. Кроме того, он страдал от коррупции и некомпетентного руководства...

Как и в былые времена, первые столкновения проходили в Канале, как именовали Ла-Манш, т.е. война начиналась на море, и от эффективности флота во многом зависел ее ход.

Для дооснащения Флота Канала (официально - Западной эскадры) и был привлечен в качестве флагмана HMS Victory. Командующим Западной эскадрой был назначен адмирал Кеппель.

Огастес (Август) Кеппель (1725-1786), отпрыск старинной семьи вигов (представителей английской либеральной оппозиции) с десятилетнего возраста подвизался на флотской службе.
В 15 лет он  был назначен на HMS Centurion и попал в кругосветную экспедицию Дж.Энсона (будущего Первого Лорда Адмиралтейства, одного из "отцов" Victory).
К 19 годам Кеппель уже получил звание коммандера (соответствует капитану 2-го ранга), а в 22 получил под команду  HMS Maidstone.

Несмотря на столь стремительную карьеру, Огастес "звезд с неба не хватал" - свой первый корабль он посадил на мель в боевой обстановке.
В 1761 году, командуя эскадрой при оккупации острова Бель-Иль, хотя и справился с задачей, но во многом благодаря тому, что французский флот был блокирован в Бресте, и англичане, фактически, господствовали на море.
Став членом Адмиралтейского комитета, в 1770 году был произведен в контр-адмиралы. В том же году был назначен командовать эскадрой во время Фолклендского инциндента, но благодаря мирному решению конфликта, так и не поднял свой флаг...

По политическим пристрастиям (ох уж эта вездесущая политика) и семейным связям Кеппель был твердым приверженцем вигов — партией, отстраненной в тот период от власти. Поэтому, получив Западную эскадру, адмирал пошел в море в уверенности, что правительство, и особенно Первый лорд Адмиралтейства Сэндвич, желают ему поражения...

И вот, получив в свое распоряжение 100-пушечный линейный корабль Первого ранга HMS Victory, Кеппель меняет 30 42-фунтовых пушек на гондеке на 32-фунтовые.

Но Victory отправляется в первое плавание. Еще не известны ее мореходные и боевые качества. По-этому, действия Кеппеля по изменению артиллерийского парка корабля представляются самоуправством:

- корабль построен по проекту, составленному самим Сюрвейером флота по заказу и по утверждению Адмиралтейства;

 - артиллерия корабля сформирована в строгом соответствии с регламентами по схеме 30-28-30;

 -  изменение качественного состава артиллерии влечет изменение распределения весов. При этом, облегчение нижней орудийной палубы за счет установки более легких 32-фунтовых пушек смещает центр тяжести корабля вверх, что нарушает его остойчивости.

Напрашивается вопрос - а почему, собственно, Кеппель решил сменить 42-фунтовые пушки на 32-фунтовые, снизив, тем самым, мощность суммарного бортового залпа ?

Посчитаем:
42-фунта - 32-фунта = 10 фунтов.
При 30 пушках на гондеке, на борт приходится 15.  
15 умножить на 10 фунтов = 150 фунтов снижения веса суммарного бортового залпа.

Об этом, кстати, пишет МкКей :

...The change resulted in a drop in broadside weight of 150 pounds... (замена дала в результате падение веса бортового залпа на 150 фунтов).

Но Кеппель знал, что в 1747 году проводились тестовые стрельбы, которые показали, что 32-фунтовые пушки являются оптимальными для флота, превосходя по таким параметрам, как скорострельность, весовые и эксплутационные характеристики, численность обслуги, 42-фунтовые пушки.

По-этому Кеппель и производит замену пушек гондека более эффективными.

И вот тут, позволю себе конспирологическую ремарку.
Как говорится: где "а", там и "б" - реально предположить, что Кеппель все таки решил компенсировать потерю мощности залпа установкой на баке 6-фунтовок для стрельбы малым калибром по верхним палубам противника - по абордажной команде...

Увы, никаких свидетельств этому факту пока не найдено.
То, что написал МкКей, скорее всего написано с подачи П. Гудвина, который руководил проектом МкКея и снабжал его материалами...
А вот откуда это выкопал Гудвин ?
Во всяком случае, Г. А. Гребенщикова ссылается на книгу П. Гудвина "HMS Victory", которая вышла через 10 лет после Анатомии МкКея... Но тут Гудвин, по всей видимости, уже просто оправдывает написанное МкКеем и пропущенное ( в свое время) и автором, и куратором (Гудвином)...

Но вернемся к историческим фактам.

9 июля 1778 года флагман Кеппеля - "Виктори" во главе эскадры выходит из Спитхеда.
Командует Виктори 1й капитан Дж.Кемпбелл - давний друг Кеппеля (они подружились еще на HMS Centurion (Кемпбелл и Кеппель были тогда еще  мичманами).
Вторым капитаном Виктори назначили Дж.Фолкнера (он командовал HMS Furnace в эскадре Кеппеля в 1758 году в битве при Горе (Capture of Goree)).

23 июля у острова Уэссан эскадра Кеппеля столкнулась с французским флотом. Французы не были настроены на бой, но то ли плохая погода, то ли неудачное маневрирование сделали боестолкновение неизбежным...
27 июля Кеппель, наконец-то, догнал уходящую французскую эскадру и попытался завязать бой.
И тут удача изменила Кеппелю. Французам удалось совершить разворот и пройти сквозь английские боевые порядки, только обменявшись артиллерийскими залпами.
Погоню Кеппель поручил командующему дивизионом вице-адмиралу Паллисеру, но тот то ли не понял команды, то ли не захотел ее исполнять...

Собственно боевое столкновение оказалось в лучшем случае стычкой "в одно касание". Французы понесли больше потерь в людях, от попаданий в корпус. Англичане наоборот имели больше повреждений, в основном от стрельбы французов по рангоуту. "Виктори" получил серьезные повреждения рангоута, в частности фок-мачты.

Во многом это был равный бой. Обе стороны заявили, что одержали верх.
Но ни британский флот, ни публика не ожидали подобного результата. То, что Кеппель не достиг решительной победы, воспринималось как провал. Разразился крупный политический скандал.
Между Кеппелем и Паллисером возникла вражда, вылившаяся в несколько военно-полевых судов. Паллисер был вынужден уйти с флота.
В свою очередь и Кеппель "огреб по полной" - в марте 1779 его сняли с командующего флотом...
Этому способствовал и конфликт между Кеппелем и Адиралтейством, чиновников которого Кеппель считал мошенниками и злодеями, ответственными за плохое состояние флота (а Паллисер, был членом Адмиралтейств-коллегии).

После такого бесславного финала начинания Кеппеля были упразднены, в частности в 1779 году при ремонте HMS Victory 32-фунтовые пушки на гондеке были вновь заменены 42-фунтовыми.

Но если смена пушек на гондеке была официально задокументированной, то ВОЗМОЖНАЯ установка 10и  6-фунтовок на баке (я опять возвращаюсь к конспирологической версии), уж точно была личным экспериментом Кеппеля...
Потому-то пушки втихаря убрали и сочли за лучшее - вообще о них не упоминать.

Любопытно было бы по этому вопросу почитать записки капитана Кемпбелла - если таковые существуют в природе...

Такая вот версия...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II

Часть II. Рождение героя.

Слейд, обласканный Первым лордом Адмиралтейства Энсоном, мог почивать на лаврах. Но сэру Томасу, как человеку творческому, хотелось чего-то большего, того, что стало бы блистательным завершением его карьеры. И звездный час для Томаса Слейда наступил.

13 декабря 1758 года Премьер-министр Уильям Питт Старший подписал заказ на постройку 12 новых линейных кораблей для Королевского флота, в том числе и 100-пушечного корабля Первого ранга (парадоксально, но именно в том же 1758 году на свет появился Горацио Нельсон - будущий адмирал, судьба которого столь тесно переплетется с судьбой рождающегося корабля).

Надо заметить, что заказ новых кораблей был продиктован не только авантюрными замыслами Энсона но и военным положением, в котором пребывала Великобритания.

Еще в в 1754 году началось открытое соперничество между Англией и Францией за владение Североамериканскими колониями. К 1756 году соперничество переросло в вооруженные стычки, и Англия объявила Франции войну, впоследствии получившую название Семилетней.
К началу Семилетней войны Королевский флот Британии насчитывал в строю всего два линейных корабля I-го ранга - 100-пушечные HMS Royal Sovereign (1701) и HMS Royal George (1756) - старый знакомый сэра Томаса (о котором мы писали ранее).

                                           100-пушечный HMS Royal Sovereign (1701)

 Royal Sovereign (хоть и перестроенный в 1728 году) не соответствовал уже требованиям морского боя.
И в войну Англия вступила с единственным 100-пушечником.
На HMS Royal George во главе эскадры из 33 кораблей 20 ноября 1759 года адмирал Э.Хок выдвинулся на помощь эскадре Р.Даффа, блокированной французами в бухте Киберрон Бискайского залива на юго-востоке Франции. В ходе сражения, получившего название "Битва в бухте Киберрон", французский флот маршала де Конфлана из 24 кораблей был фактически уничтожен (часть кораблей погибла, часть была захвачена). Франции пришлось отказаться от планов высадки десанта в Шотладии и переноса боевых действий на Британские острова.

                                                             Битва в бухте Киберрон

Естественно, что в такой обстановке Королевский флот нуждался в пополнении новыми кораблями. Тем более, что имевшиеся строились еще до отмены "Уложения 1745 года" и не отличались высокими качествами. Кроме того, новому Первому лорду Адмиралтейства необходимо было на деле продемонстрировать эффективность проводимых им новаций.

Злые языки поговаривали, что не без участия Энсона, заказ на проектирование нового 100-пушечника получил именно Т.Слейд. За основу для проектных разработок было предписано взять героический HMS Royal George, с которым Слейд познакомился еще в 1746 году.
Однако, ошибаются те, кто считает, что Слейд при проектировании HMS Victory пользовался СВОИМИ же наработками от  HMS Royal George.
Те, кто изучал историю британского кораблестроения знают, что Главные мастера верфей (а уж, тем более, их заместители) не проектировали корабли.Таким промыслом (проектированием) подрабатывали мастера частных верфей, и по частным (не государственным) заказам. Но и эта лавочка прикрылась в 1745 году:  Уложение 1745 года полностью передало выпуск чертежей сюрвейеру, вплоть до подробных спецификаций на все размеры кораблей и применяемые в постройке материалы.

То есть, как позже Слейд-сюрвейер сам раздавал Главным Мастерам комплекты документации, так и Слейд-заместитель мастера раньше, получил готовый комплект чертежей HMS Royal George и просто организовывал работу по постройке, и то, только как заместитель - не имея право на изменения в конструкции.

HMS Royal George спроектировал сэр Джейкоб Акворт, после внезапной смерти которого, чертежи доделывал сэр Джозеф Эллин.

Проект же HMS Victory явился самостоятельной работой Томаса Слейда.

Мы уже говорили, что Слейд видел в Уложении 1745 года препятствие для развития флота и работал над разработкой проектов 74-пушечных кораблей с 28 бортовыми орудийными портами и 18 портами на полубаке и квартердеке, которые должны были сменить оговоренные "единым проектом" 60-ти и 70-ти пушечные линейные корабли 3-го ранга, составлявшие основные силы Британского флота (согласно Уложения 1745 года).
Благодаря поддержке лорда Энсона проект Слейда пошел в производство (корабли класса "Дублин").
Когда в 1761 г. спроектированный Слейдом 74-пушечный HMS Bellona сумел захватить более крупный французский 74-пушечный Courageux, превосходство британских кораблей стало несомненным. Как писал британский историк Брайен Лейвери, решительная победа в Квибертон-Бей (1759) над флотом, имевшем примерно равную численность, "положила начало череде английских побед, завершившихся триумфом при Трафальгаре…"
С возникновением т. н."типового проекта" и внедрением Ордера на унификацию, корабли для флота проектировались, что называется "под копирку", путем замены отдельных элементов и узлов.
Фактом является то, что все корабли, спроектированные Слейдом, однообразны. Но в случае с HMS Victory это не так. В каких то моментах новый 100-пушечный корабль напоминал (что естественно) остальные проекты сера Томаса - в его конструкции нашли применение отдельные силовые элементы, отработанные на 74-пушечниках. Но это касается серьезных узлов, а не декора.
Вцелом же, HMS Victory явилась оригинальной конструкцией (увы, в серию корабль не пошел: у HMS Victory нет "систершипов").
О самобытности HMS Victory говорит и тот факт, что Большая Британская Энциклопедия подает HMS Victory, как "оригинальную конструкцию".
В случае, если конструкция серийная, по установлению Адмиралтейства к кораблю применяется термин "класс" (например HMS Dragon - "корабль класса HMS Bellona").

Исторический чертеж HMS Victory (масштаб 1:48) подписанный Т.Слейдом 6 июня 1759 года и более поздняя копия с него (из собрания Royal Museums Greenwich)

Проект нового HMS (HMS - Her(His) Majesty's Ship) - "Корабль Ее(Его) Величества" - префикс судов, используемый в названиях судов Королевского военно-морского флота Великобритании) предусматривал постройку судна водоизмещением в 3500 тн; общей длиной в 227 футов 6 дюймов (69,34 м) и длиной по главной орудийной палубе (гондеку)- 186 фт (57 м); шириной по миделю - 51 фт 10 дюймов (15.8 м) и высотой борта 28 фт 9 дюймов (8,76 м). Площадь парусов в 6510 кв.ярдов (5440 кв.м) должна была обеспечить скорость в 8-9 узлов (15-17 км/час).Вооружение предполагало 100 пушек.Экипаж - 850 человек.

По своим параметрам корабль являлся "линейным кораблем 1-го ранга".
Ошибочно называть подобные корабли "линкорами".
Такие парусные корабли назывались "линейный корабль"(англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne), что относило их к классу трехмачтовых деревянных военных кораблей.
"Линейность" их происходила от "линейной тактики" морского боя, при которой корабли формировали линию, обратившись бортом к противнику.Такая тактика практиковалась с 17-го века до начала 1860-х годов.
Линейные корабли делились на ранги в зависимости от водоизмещения,числа деков (палуб) и орудий (о чем говорилось ранее).

В декабре 1758, владелец верфи Чатема Эдвард Аллен получил указание - готовить сухой док для постройки нового судна первого ранга.

7 июля 1759 года Адмиралтейство утвердило проектную документацию по будущему 100-пушечнику и уже 23 июля того же года в Old Single Dock (едином старом доке...позднее доке №2, а сегодня  Victory Dock) был заложен киль нового корабля. На церемонии закладки присутствовал сам Премьер-министр Уильям Питт Старший.

Для постройки решили использовать древесину, заложенную на сушку еще 14 лет назад (для постройки другого корабля). Всего потребовалось около 6000 деревьев, или 10000 куб м древесины. Основным материалом стал прекрасный хорошо выдержанный дуб. Киль изготовлялся из вяза, при постройке также использовались сосна и другие хвойные породы. Именно качественной древесине корабль и обязан своей долгой и славной карьерой.
Забегая вперед можно сказать, что постройка корабля обошлась в 63176 фунтов 3 шиллинга, что на сегодня составляет порядка 7, 71 млн. фунтов.

В октябре 1760 года для нового корабля, наконец-то, выбрали имя - Victory (Победа).
Данное имя долгое время вызывало сомнения и опасения у флотского начальства - в 1744 году во время шторма вблизи Нормандских островов погиб со всем экипажем в 1150 человек 100-пушечный HMS Victory постройки 1737 года. Назвать корабль именем погибшего корабля - считалось у моряков дурной приметой.
Возможно, решающую роль в выборе имени сыграли успехи Британии в Семилетней войне в 1759 году: сухопутные победы  в Квебеке и Миндене, морские победы под Лагосом и в бухте Киберрон. 1759 год стал для Британии "Annus Mirabilis" -  Годом Чудес (или Удивления).
Так или иначе, но из семи предлагавшихся имен избрали именно "Victory".

И тут "Победу" стали преследовать неприятности.

В том же 1760 году, после окончания набора корпуса, строительство приостановили по технологическим причинам - для усадки конструкции.Предполагалось, что процесс займет несколько месяцев...
Но простой затянулся на три года - Семилетняя война завершалась, Англия вышла из этой ожесточенной борьбы полновластной владычицей морей.
Работы по завершению корабль стали менее актуальными. Начиная с 1761 года идет сокращение работников, занятых на верфи.
Вновь строительные работы на HMS Victory возобновились в 1763 году.
Наконец 7 мая 1765 года корабль был спущен на воду.

Модель HMS Victory образца 1765 года, приписываемая авторству Т.Слейда
                           (из собрания Royal Museums Greenwich)

Однако, столь существенное событие не нашло отражения в тогдашней прессе! Дело в том, что корабль на воде серьезно накренился на правый борт. Для исправления положения в трюмы заложили 34 тонны гальки в качестве балласта.
Затем корабль (без вооружения и экипажа) перевели в "обычный" резерв и "забыли" у грузового причала в устье Мидуэя на 13 лет !

                  "Виктори"(справа) на "резервной" стоянке в Портсмуте в 1890 году

В 1771 году умер сэр Томас Слейд, так и не дождавшийся выхода своего детища в море.

В том же 1771году (или чуть позднее) HMS Victory в Мидуэе видел 12 летний Горацио Нельсон (вот они - капризы судьбы), служивший юнгой на корабле своего дяди - HMS Raisonnable, а позже "капитаном" баркаса, ходившего в устье Темзы и Мидуэя. Позднее Нельсон отмечал неважное состояние корпуса "Победы" - из-за течей он был покрыт "пластырями".

6 февраля 1778 года секретарь Госсовета Франции Конрад-Александр Жерар (с одной стороны) и посол Америки во Франции Бенджамин Франклин (с другой стороны) подписали "Американо-французский договор" — оборонительный пакт между США и Францией, в феврале 1778 года, приведший к объявлению войны Франции Великобританией.
По условиям договора Франция обязалась защищать «свободу, суверенитет и независимость» США, и не складывать оружия до тех пор, пока Англия не признает независимость США.

Следует заметить, что к этому времени тщаниями юного короля Людовика XVI Франция имела серьезный флот - 80 линейных кораблей в хорошем состоянии и 67 тыс. матросов.Кроме того, союзник Франции - Испания имела в портах около 60 линейных кораблей.
Англия же, 15 лет почивавшая на лаврах, хоть и могла противопоставить франко-испанской коалиции 228 кораблей всех классов, в т.ч. порядка 150 линейных,но все они уступали по величине, качеству артиллерии и степени готовности кораблям противника.
Кроме того, имела место неверная оценка ситуации. В ноябре 1777 года первый лорд Адмиралтейства Джон Монтегю в своем докладе заявил:
"...Мы имеем сорок два линейных корабля в кампании в Великобритании (не считая находящихся за границею), 35 из которых вполне укомплектованы и готовы выйти в море во всякий момент, когда это потребуется...Я не думаю, чтобы Франция и Испания питали какую-либо вражду к нам, но во всяком случае то, что сейчас мною сказано, дает мне право утверждать, что наш флот - более, чем равный соперник флоту всего дома Бурбонов..."

И тогда вспомнили об HMS Victory.
По распоряжению командующего Западной эскадрой (ее неофициально называли Флотом Канала от английского Channel – Ла-Манш) адмирала Огастеса Кеппеля HMS Victory перевели из резерва в действующий состав флота, отремонтировали, укомплектовали экипажем (первым командиром стал Джон Кэмпбелл) и вооружили.
Проектное вооружение состояло из 30 42-фунтовых пушек на гондеке, 28 24-фунтовок на мидельдеке, 30 12-фунтовок на опердеке и 12 6-фунтовок на квартердеке и форкастле.
Но при подготовке к вводу корабля в строй вместо 42-фунтовых пушек на него поставили 32-фунтовые, 42-фунтовки заменили 32-фунтовыми пушками и за счет облегчения корабля поставили на форкастель дополнительно 10 6-фунтовых пушек, доведя  общее число стволов до 110.

В июне 1778 года HMS Victory, на которой держал свой флаг Кеппель, наконец вышла в море во главе эскадры из 20 кораблей.

Путь к Победе начался...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть I (окончание)

Часть I. На пути к Победе (окончание).

Работая мастером верфи Слейд активно изучает корабельное дело, в том числе и иностранный опыт, совместно со своими учениками работает над проектами кардинально новых кораблей... Но на практике вынужден заниматься тем, что просто надстраивает третьи палубы на старых двухдечниках и перераспределяет их вооружение, или строит уменьшенные версии кораблей более высокого ранга, как это было с формированием парка 70-пушечных и 80-пушечных кораблей.

Дело в том, что ко второй половине 18-го века в Британском флоте сложилась парадоксальная ситуация - Королевский флот рос, но рос непредсказуемо. Постройка кораблей основывалась в большей степени на опыте, секретах и традициях проектировщиков и корабельных мастеров. В результате на флот поступали корабли различных размеров и вооруженности, различных конструктивных и мореходных качеств. Количество верфей (королевских и частных), строивших корабли для Королевского флота росло, что способствовало распылению средств на постройку и росту накладных расходов государства на материалы, людские ресурсы. Осложнялось содержание и снабжение кораблей, планирование боевых операций.

В течении более чем сотни лет несколько раз предпринимались попытки регламентации вопросов постройки кораблей, что позволило бы Адмиралтейству упорядочить хаос в этом вопросе и создать условия для формирования флота из судов, имеющих заранее запланированные качества.

                                           Британский королевский флот в XVII веке

Поочередно выходили несколько "Уложений" (сводов регламентирующих документов). Они определяли основные конструктивные размерения судов; позже регламентации подверглись и параметры используемой древесины.Началось формирование так называемого "единого проекта" кораблей: Сюрвейер флота готовил чертежи и другую проектную документацию, которая являлась обязательной для всех контрактных верфей.
Наконец, вышло "Уложение 1745 года", собравшее в себя все лучшее (по мнению флотских чиновников), что позволило бы максимально стандартизировать процессы проектирования и постройки кораблей. Регламенты разделили все корабли Королевского флота на линейные корабли 6-ти рангов ( в зависимости от числа пушек: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 44-пушечные), а фрегаты и шлюпы с одной или менее орудийной палубой вывели из состава флота.
Для каждого из рангов устанавливались тоннаж, основные размерения корпуса, численный состав экипажа. Регламентировались количество и калибры орудий, размещаемых на определенной орудийной палубе.
Для постройки корабля верфям должны были выдаваться проектные чертежи и подробные спецификации, разрабатываемые исключительно Сюрвейером флота. Исполнение спецификаций возлагалось на Главных мастеров королевских верфей, а контроль за деятельностью мастеров - на Сюрвейера. Офис Сюрвейера осуществлял и непосредственный надзор за работой частных верфей. Контроль за "Уложениями" отошел от Сюрвейеров к Тайному королевскому совету, что должно было препятствовать пересмотру регламентов.

Однако, желанного улучшения положения дел новое "Уложение" не принесло. Стремление к консерватизму и экономии преграждало путь новациям, позволившим бы улучшить конструктивные и мореходные качества кораблей. Вместо строительства абсолютно новых кораблей, большей частью, велась перестройка старых, что не вело к улучшению их качеств. Новые проекты отвергались по соображениям экономии, как и проекты, предусматривавшие кардинальную перестройку судна. "Единый проект", составленный без учета мировых тенденций кораблестроения, низкий профессионализм Сюрвейеров, которых, зачастую, назначали не с учетом опыта в постройке кораблей, а за преданность правительству и Парламенту, вело к тому, что (к примеру) глубина трюма, влияющая на осадку и остойчивость корабля не пересматривалась под предлогом, ограниченности глубин английских портов.
Корабли, построенные в соответствии с новыми регламентами, вызывали нарекания капитанов за крайне низкие мореходные качества. Уже к 1750 году Адмиралтейство поставило перед Тайным советом вопрос об пересмотре ряда спецификаций "Уложения 1745 года".
                                                                     

                                                                Сэр Джордж Энсон

В 1751 году Первым лордом Адмиралтейства был назначен Джордж Энсон, адмирал, поступивший на флот пятнадцатилетним юнгой, но уже в девятнадцать лет получивший звание лейтенанта, а через два года - пост-капитана. В 1740 - 1743 годах на 60-пушечном флагмане HMS Centurion во главе эскадры из шести кораблей Энсон совершил кругосветное путешествие, начинавшееся как "экспедиция в Испанскую Америку за золотом и серебром".
С приходом настоящего моряка на пост Первого лорда Адмиралтейства началась "чистка" Военно-морского комитета от "сухопутных консерваторов". Их места занимали люди, знавшие и понимавшие потребности флота, новаторы кораблестроения, выступавшие за замену Уложений более гибкими правилами. На смену "единому проекту" стали приходить отдельные типы кораблей, учитывавшие современные тенденции мирового кораблестроения. Застой в развитии Королевского флота прекратился.

Джордж Энсон плотно работал с Главными мастерами верфей, по-скольку именно в них видел основу для реальной реформации флота. Особые отношения, переросшие затем в дружбу, сложились у него с Главным мастером Плимутской верфи, потомственным кораблестроителем Томасом Слейдом. Энсона заинтересовали наработки Слейда и его учеников по проекту 74-пушечного двухдечного (двухпалубного) корабля, сделанные на основе изучения захваченного у французов в 1747 году в битве у мыса Финистерре 74-пушечного корабля "Invincible". Интерес Энсона подогревался еще и тем, что "Invincible" был его (Энсона) военным трофеем. В 1747 году Первый лорд Адмиралтейства в чине адмирала командовал эскадрой из 14 английских линейных кораблей, нанесшей сокрушительное поражение французскому флоту, превышавшему британский флот по числу кораблей вдвое.

В 1755 году ушел в отставку Сюрвейер флота Джозеф Эллин и Первый лорд Британского Адмиралтейства Дж. Энсон назначает Слейда Сюрвейером флота. Должность Сюрвейера, налагала на ее обладателя ответственность за проектирование и конструкцию кораблей Королевского флота. Сюрвейеру формально подчинялись все Королевские верфи, на которых он осуществлял надзор и руководил проектировочными работами. В 18-м веке, должность Сюрвейера, как правило исполняли два чиновника, но исторические документы свидетельствуют, что Слейд, в тандеме с У. Бейтли, а позже - с Дж. Уильямсом, был старшим.
Назначение Т. Слейда было признанием его знаний, опыта и конструкторских заслуг (хотя не обошлось и без дружеского участия Дж.Энсона).

                            Французский 74-пушечный линейный корабль "L’Invincible"

Сразу после назначения Сюрвейером флота в 1755 году Слейд, при поддержке Первого лорда Адмиралтейства, предлагает к постройке собственный проект 74-пушечного линейного корабля Третьего ранга, созданный на основе изучения французского 74-пушечного линейного корабля "L’Invincible". Спущенный на воду в 1757 году корабль получил название HMS Dublin. Он стал головным в целой серии 74-пушечных судов (известной, как "корабли типа "Dublin"), строившихся вплоть до 1789 года.

                                                      Проектный чертеж HMS Dublin
Кроме того, в 1764 году был спущен на воду 64-пушечный линейный корабль 3 ранга Королевского флота HMS Asia, проект которого был полностью разработан Томасом Слейдом. В отличие от предыдущих кораблей подобного класса, которые просто перестраивались из старых 60-пушечных судов, проект Слейда предполагал постройку полностью нового корабля с увеличенным на 200 тонн водоизмещением корпуса, дополнительными пушечными портами и измененным калибром орудий.

                                                  Линейный корабль "типа "Dublin"

Однако главной заслугой Слейда можно считать разработанный им (и проведенный через Адмиралтейство Джорджем Энсоном), так называемый, "типовой проект" 74-пушечного линейного корабля. Этот Ордер на унификацию позволил заменить несовершенные, неповоротливые, имевшие слишком короткие орудийные палубы и недостаточную высоту свободного борта 80- и 90-пушечные корабли перспективными однотипными 74-пушечными двухдечниками, зарекомендовавшими себя как универсальное оружие и, в последующем, составившие основу флота Нельсона в Трафальгарской битве.

Введение "типового проекта" серьезно облегчило процесс проектирования и постройки кораблей. Сюрвейеру теперь достаточно было сформировать пакет из двух-трех проектных чертежей и нескольких страниц с расчетами - всю остальную расчетную документацию Главные мастера верфей имели в своем распоряжении. Проектирование кораблей можно было вести, что называется "под копирку", меняя только отдельные узлы и элементы. Слейд под покровительством Энсона сосредоточился на проектировании судов (прежде всего, перспективных 74-пушечников). Сэр Томас стал фактическим монополистом в этом деле: за то время, что он был Сюрвейером флота, только два проекта других инженеров были утверждены к постройке (да и то - без запуска в серию).

Ходили слухи, что тандем Энсона - Слейда неплохо "грел руки" на реорганизации флота. Монополия Слейда на проектные работы оставила без заказов частные верфи. Все государственные заказы проводились Энсоном через королевские верфи, где (в отличии от частных предприятий) не был налажен строгий контроль за расходованием средств. Да и контроль за работой королевских верфей осуществлял "дружище Слейд". А средства выделялись немалые: кроме постройки кораблей, Адмиралтейство перестраивало доки практически на всех верфях, проводило работы по углублению дна портов под суда новой конструкции с большей осадкой.
Но, так или иначе, и Джордж Энсон и Томас Слейд вошли в английскую историю как истинные патриоты, заложившие основу будущей морской мощи и славы Британии.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS VICTORY. Часть I.

Часть I. На пути к Победе.

18 сентября 2009 года в ходе торжественных мероприятий, посвященных официальному открытию Национального музея королевского военно-морского флота Великобритании (NMRN) в Портсмуте был произведен артиллерийский салют всеми орудиями правого борта 100-пушечного линейного корабля Первого ранга HMS Victory.

Напомним - HMS Victory был флагманом командующего британским флотом адмирала Горацио Нельсона в Трафальгарской битве 21 октября 1805 года, в которой Англия одержала победу над франко-испанским флотом.

- Но, позвольте,- скажет читатель, - этого не может быть! Кораблю ведь больше двухсот лет!

Однако же, это факт - в сухом доке №2 Портсмутской судоверфи с 1922 года хранится именно тот самый боевой корабль, ставший в 1805 году гордостью и славой британского флота. И пусть бортовой залп производили не из оригинальных пушек (большую их часть давно заменили деревянными макетами), а с помощью пиротехнических зарядов, укрепленных на стволах орудий. Но в плане основных конструктивных элементов "Виктори" - историческое парусное судно, построенное более двух веков назад.

                                                   HMS Victory в сухом доке Портсмута

История корабля полна драматических эпизодов, тайн и загадок. В этом рассказе мы попытаемся приподнять вуаль времени, приоткрыть завесу тайны над некоторыми из этих событий.

Будущий "отец" HMS Victory - сэр Томас Слейд, родившийся в 1703 году, происходил из семьи потомственных кораблестроителей. Его дядя, Беджамин Слейд, будучи главным корабельным мастером на Плимутской верфи, взял племянника на обучение. Под началом дяди Томас изучал вопросы постройки и ремонта кораблей. В 1744 году 21-летний Слейд был назначен заместителем мастера на верфи в Вулвиче, где продолжил совершенствование своих знаний.

                                                                 Сэр Томас Слейд

История - вещь порой очень запутанная. Какие-то события или судьбы раз соприкоснувшись, встречаются в последующем вновь и вновь. Немало таких переплетений и в истории HMS Victory.

Английский Вулвич (иногда произносится как Вулидж), в 1889 году ставший районом Лондона, начиная с 1512 года развивался как Королевская верфь. Со стапелей Вулвичской верфи сошли такие знаменитые корабли, как флагман Карла I - HMS Sovereign of the Seas; участник двух кругосветок - HMS Dolphin; корабль, на котором Чарльз Дарвин совершил свои исследовательские путешествия - HMS Beagle.

                                                             Верфь Вулвича, 1733 г.

В 1746 году на верфи Вулвича был заложен 100-пушечный линейный корабль Первого ранга "Royal Anne". В ходе строительства корабль переименовали в честь правившего тогда монарха Георга II - в HMS Royal George.
Корабль этот необычен тем, что не был абсолютно новым кораблем.
Он начал свою жизнь в 1670 году под названием HMS St. Andrew в Дептфорде.
В 1702 году встал на реконструкцию в Вулвиче, откуда вышел в 1704 году под именем HMS Royal Anne. Под этим именем он служил до 1727 года, когда был разобран в Чатеме для перестройки. Однако перестройку отложили и древесина хранилась в Чатеме до 1746 года, когда было приказано восстановить корабль. Но после очередного восстановления, с учетом "Уложений 1745 года", корабль имел мало общего с бывшей HMS Royal Anne и был переименован в HMS Royal George. При постройке было использовано значительное количество новой древесины. Корабль получился на 8 футов длиннее и на 300 тонн тяжелее предшественника.

                                                           HMS Royal George в 1757 г.

В 1756 году HMS Royal George спустили на воду. Корабль на тот момент являлся самым большим в мире. Его водоизмещение составляло 2047 тонн, длина по гондеку - 178 футов (54,3 м), ширина по миделю - почти 52 фута (15,8 м). HMS Royal George имел на вооружении 100 пушек, из них: по 28 42-фунтовых и 24-фунтовых, 40 12 фунтовых и 4 6-фунтовых.
Ввод HMS Royal George в строй пришелся в аккурат к началу Семилетней войны (1756-1763) в ходе которой корабль, будучи флагманом британского адмирала Эдварда Хока (и единственным английским 100-пушечным кораблем), во главе эскадры из 33 кораблей участвовал в знаменитой "Битве в бухте Киберон". Эскадра адмирала Хока разблокировала отряд кораблей под командой Роберта Даффа, блокированный французами в бухте Киберон и практически уничтожила французский флот, заставив Францию отказаться от идеи высадки морского десанта на Британские острова...

С HMS Royal George связано первое знакомство Томаса Слейда со 100-пушечным линейным кораблем. К 1746 году, когда на верфи Вулвича начали строительство будущего Royal George, сэр Томас уже два года работал заместителем Главного мастера верфи. Всего лишь год назад Адмиралтейством было принято так называемое "Уложение 1745 года", регламентировавшее постройку и вооружение кораблей, строившихся на верфях для Королевского флота. Одним из пунктов этого уложения устанавливалось, что вопросы проектирования кораблей, которые до этого были прерогативой Главных мастеров, теперь передавались в ведение Сюрвейера флота. Сюрвейер готовил проектную документацию и подробные спецификации на постройку (включая все размеры и, даже, калькуляции расходных материалов), которые после утверждения Адмиралтейством направлялись на верфь. На главного мастера возлагалась только лишь организация работ в строгом соответствии со спецификациями. Томасу Слейду пришлось в течении четырех лет вместе с главным мастером Вулвичской верфи заниматься организацией постройки HMS Royal George.

В 1750 году Томас Слейд получил место главного корабельного мастера в Плимуте, сменив на этом посту умершего дядю. Он еще раз окажется в Вулвиче только 27 мая 1752, ровно на три недели, не успев что-либо сделать, потому что Слейда сразу переводят в перспективный Чатем - на верфь, построенную под требования нового "Уложения" по водоизмещению кораблей. Но с HMS Royal George судьба Томаса Слейда еще пересечется...