ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VII.

Часть VII. Жизнь продолжается.

Шли годы, менялись на мачте HMS Victory флаги адмиралов, продолжавших занимать высокие посты на флоте после прекращения активной карьеры. Вместе с ними дослуживал и знаменитый, в прошлом, линейный корабль Первого ранга.

На борту HMS Victory чтили память легендарного адмирала Горацио Нельсона.Каждый год на рассвете 21 октября (день Трафальгарского сражения) на каждой из трех мачт вывешивали лавровые венки в память о славном подвиге британских моряков, одним ударом разрушивших мощь объединенного флота двух держав и добывших своей стране превосходство на море.

Увы, время не щадило деревянного тела легендарного парусника.Гнилостные изменения разрушали обшивку бортов, силовой каркас не выдерживал собственной тяжести.Регламентные профилактические работы требовали все больших средств.
Есть информация о том, что в первой половине 1830 года  Первый лорд Адмиралтейства Томас Харди, якобы распорядился пустить HMS Victory на слом, но отменил свое распоряжение, уступив уговорам жены...
Во всяком случае, в Книге распоряжений Адмиралтейства за эти дни вырваны листы...
Так или иначе, но именно в это время корабль вновь переоборудовали, переведя из статуса "сторожевой" в "резерв", а значит сократили численность команды и сняли большую часть такелажа.

Возможно, решающую роль в судьбе легенды британского флота сыграла будущая королева Виктория.
В 1833 году Принцесса Виктория, в сопровождении своей матери Герцогини Кентской, совершая путешествие по Англии и Уэльсу, посетила Портсмут. Обратив внимание на необычно украшенный корабль, Ее Величество поднялись на борт и осмотрели HMS Victory. Под впечатлением от осмотра священных мест ранения и смерти знаменитого адмирала, Виктория отщипнула на память несколько листиков с лаврового венка, украшенного лентой с памятным "сигналом Нельсона" : "Англия ожидает, что каждый человек будет делать свое дело"(England expects that every man will do his duty).

После посещения коронованной особой (в 1837 году Виктория стала Королевой Англии) к кораблю стали проявлять больше внимания.
Нельсон и после смерти не прервал своей связи с HMS Victory - память о его подвигах перенеслась на его флагман.
На палубе юта - на месте падения раненого адмирала прикрепили мемориальную табличку; слова его знаменитого сигнала запечатлели над штурвалом корабля и на месте смерти, где устроили некое подобие часовни.

Вошел в моду туристический маршрут: посетители плыли к кораблю на гребной барже, которая в 1805 году доставила тело Нельсона к месту захоронения, затем старые моряки проводили обзорную экскурсию по кораблю.

                                                                   На палубе HMS Victory, 1905 год.

В день Трафальгара   HMS Victory украшали сигнальные флаги, составлявшие "сигнал Нельсона" (с середины 90-х годов 19-го века торжество стал предварять сигнал "Англия ожидает от всех мачт и дворов на Трафальгарской день"). На корабле проходят специальные церемониальные действа, завершающиеся торжественным ужином с обязательным тостом "за вечную память героев".

В 1857 году HMS Victory в очередной раз ремонтируют:заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.
Корабль все еще нес флаг Адмирала порта.
Но к 1869 году произошли изменения в организации и комплектации флота, расширилась Портсмутская база флота и Адмирал порта предпочел перенести свою штаб-квартиру с изрядно потрепанного корабля в удобный береговой офис.
С этого времени HMS Victory сохранялся в порту, исключительно как историческая реликвия, напоминающая о славных победах Королевского флота Великобритании.
В 1889 году HMS Victory передали в распоряжение Школы морских телеграфистов (Naval School of Telegraphy). Вскоре корабль стал полноценной "школой сигнальщиков" с двухмесячным курсом обучения. Курсанты, проживавшие на борту и сам HMS Victory содержались за счет средств кораблей, командировавших учащихся.

В 1891 году HMS Victory (вернее модель его надводной части в масштабе 1:1) стал главным экспонатом Королевской морской выставки в Челси (Royal Naval Exhibition, 1891). Внутри корпуса корабля, выстроенного на территории выставки, были оборудованы артиллерийская палуба, адмиральский салон и сцена "Смерть Нельсона" из восковых фигур от м-дм Тюссо. Кроме того, была выстроена панорама "Трафальгарская битва".

23 октября 1903 в Портсмутской бухте произошла катастрофа, едва не поставившая окончательную точку в судьбе легенды британского флота.
Бронированный башенный HMS Neptune, будучи буксируемым к выходу из бухты буксиром Rowland, сорвался с буксировочных тросов и был брошен ветром и сильными волнами на стоящие на якоре корабли.
Миновав учебное судно Осборнского коледжа (Osborne College) - HMS Racer, Нептун по касательной задел стоявший рядом учебный бриг Sunflower, а затем врезался в борт HMS Victory и продолжив движение, остановился у носа  HMS Hero.
HMS Victory получил пробоину на уровне орлопдека (практически на ватерлинии). Предпринятые чрезвычайные меры спасли исторический корабль от затопления.
Учитывая результаты проишествия, а также общее состояние корабля, Адмиралтейство приняло к рассмотрению вопрос об списании HMS Victory.
Только личное вмешательство короля Эдуарда VII (Edward VII) в очередной раз спасло легендарное судно.

Школа морских телеграфистов была перенесена с Виктори на HMS Hercules, а в 1906 году - "на стационар" в Королевские морские казармы Портсмута (Royal Naval Barracks, Portsmouth).

HMS Victory влачил старческое существование в бухте, из которой более ста лет тому вышел в первое плавание.
Светлым пятном явилось празднование 100-летия Трафальгарской битвы, когда к легендарному кораблю, украшенному гирляндами электрических лампочек причалила субмарина. Увы, подводная лодка являлась своеобразной поддержкой одряхлевшего героя.

                                               Субмарина B1, пришвартованная к борту HMS Victory

Наконец в 1910 году было создано Общество морских исследований (Society for Nautical Research), ставившее своей целью - сохранить легендарный парусник для будущих поколений.
Адмиралтейство, втянутое в гонку вооружений не имело средств для оказания действенной помощи по восстановлению корабля.
Тогда известный художник-маринист  Фрэнк Мэйсон (Frank H. Mason), надеясь привлечь внимание общественности к состоянию HMS Victory, в 1911 году издал "Книгу о Британских кораблях" (The Book of British Ships), в которой назвал состояние корабля "близким к инсультному" ( "..nothing short of an insult").

К 1921 году HMS Victory действительно находился в плачевном состоянии, но Великобритании, изможденной войной с Ирландией и внутренними проблемами (в частности, забастовками шахтеров) было не до легендарного флагмана Нельсона.
Восстановлением корабля занялась общественность. Под патронатом и при финансовой поддержке корабельного магната Джеймса Керда (Sir James Caird) было создано общество "Защита Виктори" ("Save the Victory"). Керд выделил на восстановительные работы  £ 50 000 (фунтов стерлингов), а затем еще £ 15 000...
Позднее Сэр Джеймс Керд стал членом Попечительского Совета Национального Морского Музея ( National Maritime Museum), продолжая участвовать в различных программах по изучению и сохранению морской славы Британии и жертвовать на них значительные суммы. За свою благотворительную деятельность он получил титул баронета.
Имя Джеймса Керда носят ряд подразделений  Национального Морского Музея: Библиотека Керда (Caird Library), Подъезд Керда (Caird Entrance), Фонд Керда (Caird Fund). Фонд учредил Медаль Керда "За выдающийся вклад в деятельность музеев" (Caird Medal " To distinguished contributions to the fields of the museum's interests").

12 января 1922 года HMS Victory, более не могущий безопасно находиться на плаву, поместили в док № 2 Портсмута (самый старый в мире ремонтный док (drydock), находившийся в эксплуатации...

                                        12 января 1922 года HMS Victory буксируют в док Госпота

                                                                  HMS Victory в сухом доке № 2

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VI.

Часть VI. На вечной стоянке.

В октябре 1812 года, во исполнение приказа из Лондона, сэр Джеймс Саумарез (James Saumarez) перенес свой флаг на HMS Pyramus, a HMS Victory отплыл в Англию, и 7 ноября 1812 года вошел в гавань Портсмута (как оказалось в последний раз).
"Шведская эпопея" стала последним боевым походом знаменитого детища Томаса Слэйда (Sir Thomas Slade). 28 ноября 1812 года HMS Victory вновь перевели в резерв флота.

Неожиданную роль в боевой судьбе корабля чуть было не сыграл старый знакомец - Наполеон.
Поражение Великой армии (вооружённых сил Французской Империи) в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять объединённой армии антифранцузской коалиции. Вступление в 1814 году войск коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба.
26 февраля 1815 года Наполеон бежал с Эльбы,триумфально прошёл без единого выстрела от залива Жуан до Парижа, встречаемый восторженными толпами народа, и 20 марта вступил в Париж.
13 марта восемь европейских держав подписали декларацию о борьбе с «врагом рода человеческого», а 25 марта – соглашение о создании 7-й антинаполеоновской коалиции. Как и прежде, душой и главными организаторами коалиции стали Россия, Англия, Австрия, Пруссия.
Для британцев происходящее было продолжением большой схватки «между львом и китом», только на сей раз «кит» (Британия) должен был действовать на суше.
Тем не менее, для поддержки сухопутных войск Англия намеревалась отправить эскадру Королевского флота.
В качестве флагмана эскадры более шести адмиралов предпочли выбрать именно HMS Victory. По их мнению, престиж и мореходные качества легендарного флагман Нельсона, перевешивали его возраст и относительно ( в сравнении с новыми кораблями) небольшое количество хранимых боеприпасов.Корабль начали готовить к выходу в море.
Но 18 июня 1815 года в битве при Ватерлоо французская армия под командованием Наполеона Бонапарта была разбита войсками седьмой коалиции под командованием герцога Веллингтона и фельдмаршала Блюхера, а уже 20 июня Наполеон отрекся от престола.
Война окончилась и надобность в походе эскадры отпала.
HMS Victory остался в гавани Портсмута. Теперь уже навсегда.

С марта 1814 года HMS Victory находился в состоянии большой реконструкции, которая затянулась до января 1816 года.

В ходе этих работ на корабле выполнили переустановку бизань-мачты, ремонтно-профилактические работы по корпусу и палубам. Однако, главным конструктивным новшеством, разительно изменившим внешность HMS Victory стала округлая носовая часть - "круглый нос"(round bow) или "новый высокий нос"(new higher bow).

              На схеме красным выделен профиль HMS Victory после реконструкции 1814-1816 г.г.

В книге "Sailing Ships of War 1400-1880" Frank Howard, пишется:

"Всё 18 столетие носовая переборка корабля (beakhead bulkhead) оставалась плоской. Только по обоим концам находились полукруглые пристройки, «roundhouses», служившие туалетами для команды и часто используемые как место для вперёд-смотрящего, карцер или складское помещение.
В начале носовая переборка тянулась через две палубы и заканчивалась на средней или нижней палубе.
Но после того, как носовые шпангоуты стали доводить до опердека, переборку начали делать одноэтажной, как это было на двухдечных кораблях.
Носовая переборка была слабым местом корабля. Она была недостаточно прочной, чтобы защищать от обстрела спереди. Поэтому её заменили полноценной круглой носовой переборкой, которая сначала появилась в 1732 г. на шлюпах. Затем, 25 лет спустя, после опробования на HMS Lyme, последовали фрегаты.
Внедрение же круглой носовой части на линейных кораблях продлилось до 1801 г. Изменениям в 19 веке подверглись также стиль носовых фигур и форма регелей, так, что наблюдалось чёткое отличие от кораблей предыдущих столетий."

С начала 19 века новые корабли строились уже с круглой носовой перегородкой.
Для старых кораблей, пребывающих в эксплуатации, главным мастером-корабелом Чатемской верфи Сеппингом в 1807 году была разработана схема переоборудования в современный вид, которая применялась с 1811 года.

                                                    HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1814 году настал черед HMS Victory приобрести более современный вид.
Плоскую носовую переборку опердека убрали и обшивку бортов выше опердека продлили до смыкания их у княвдигеда.
Примерно на 2 фута подняли бушприт.
Сам княвдигед сделали выше, изменили форму шпангоутов гальюна (гедтимберсов) - они стали опираться на княвдигед не на уровне средней, а на уровне верхней палубы.Соответственно, платформа гальюна поднялась до уровня форкастеля (бака) и получила высокий сплошной фальшборт.
Большой люк на шкафуте замостили палубной доской, превратив бак и квартердек в сплошную четвертую палубу, огражденную высоким фальшбортом.
В бортах на средней палубе на уровне между ...пушечными портами проделали бортовые входы, снабдив их подъемными ступенчатыми трапами.

                                                     HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1817 году корабль перекрасили,заменив желтые полосы белыми.

До 1823 года корабль пребывал в резерве флота ("in ordinary").

В январе 1823 года корабль переоснастили и перевели в статус "сторожевого корабля"(guard ships), сократив число орудий до 21.

В Британском Флоте восемнадцатого столетия, "сторожевой корабль" (guard ships) мирного времени были обычно кораблями 3 или 4 ранга.
Большой корабль (в отличие от "корабля резерва"("in ordinary"),пребывая в статусе "сторожевой корабль"( а скорее "корабль стражи") имел рангоут и такелаж в рабочем состоянии ( при необходимости можно было поднять паруса) и как минимум четверть команды на борту.В случае объявления войны или появления вблизи гавани, в которой базировался "сторожевик", последний в кратчайшее время должен был быть до-укомплектован командой и выведен в море ( тогда как на выведение из "резерва" потребовались бы месяцы).
Как правило такой корабль размещали в больших портах или на Королевских верфях, где они служили флагманом Адмирала Порта (Port Admiral's flagship).
Адмирала Порта Портсмут ( Commander-in-Chief, Portsmouth) являлся Главнокомандующим Британского Флота с 1766 года (сама же должность Адмирала порта Портсмут введена еще в 1697 году).

27 марта 1824 года на HMS Victory  поднял свой флаг Адмирал Порта Сэр Джордж Мартин (Sir George Martin) участник сражений при Сент-Винсенте (Cape St Vincent) и блокаде Мальты ( Malta).

До 1837 года, с небольшими перерывами HMS Victory служил официальной резиденцией Адмирала Порта Портсмут, в подчинении которого находилось все южное побережье от Ньюхевена в Восточном Сассексе до Портленда в Дорсете.

В 1832 Адмиралтейство приняло под свое начало Королеские судоремонтные заводы. В 1837 году "Виктори" передали в ведение Адмирал-Суперинтенданта (admiral-superintendent)- управляющего всеми заводами Портсмута, Девенпорта, Чатема и др.

В 1840 году корабль переводят с портсмутского рейда и швартуют в Госпоте (Gosport). В течение следующих 17 лет корабль используется как стационарная резиденция Командующего флотом.

В 1857 году HMS Victory ремонтируют в доке Портсмута: заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.

В 1893 году на корабль устанавливают металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah. Новый рангоут мало напоминал исторические деревянные элементы, но обещал быть более долговечным.

                                 Металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah на HMS Victory

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть IV (окончание).

Часть IV. Трафальгар - IN GLORY ! (окончание).


15 сентября Горацио Нельсон поднял свой флаг на линейном корабле Victory, а 28 сентября принял командование эскадрой, блокировавшей Кадис, в котором засел французский флот адмирала Вильнева (Villeneuve).

                                                                      HMS Victory в 1805 году

Игнорируя прямые приказы Наполеона, Вильнев продолжал держать флот в Кадисе (хотя, по мнению военных историков, вполне мог прорваться к Ла-Маншу). И только получив приказ о смещении с поста командующего, Вильнев  21 октября 1805 года неожиданно направил эскадру в сторону Бреста.

22 октября возле мыса Трафальгар, невдалеке от Кадиса, союзная эскадра была обнаружена и атакована английской под командованием адмирала Нельсона. Состоялось историческое Трафальгарское сражение, покрывшее славой британский флот, адмирала Горацио Нельсона и его флагман HMS Victory.

                             "Трафальгарская битва" Дж.Тернер (Joseph Mallord William Turner)

Я не стану подробно останавливаться на перепетиях сражения - они неоднократно и весьма подробно и красочно описаны во многих книгах и статьях. Меня более интересует HMS Victory в Трафальгарском сражении.

По замыслу Нельсона англичане, численность флота которых уступала франко-испанскому флоту (27 линейных кораблей и 6 фрегатов против 33 линейников и 7 фрегатов) применили неожиданную и смелую тактику: тогда как французы шли в одной линии, британцы ворвались в их строй двумя клиньями и, разделив, начали громить по частям.
Один из клиньев возглавлял флагман Горацио Нельсона HMS Victory.
Во главе второго клина шел HMS Royal Sovereign под командованием контр-адмирала Коллингвуда (Cuthbert Collingwood).

Нельсон в парадном мундире, без шпаги, не взирая на рекомендации подчиненых - переодеться в неброскую одежду и, вообще, перейти на борт более быстрого и маневренного фрегата, командовал флотом со шканцев своего любимого HMS Victory.

С палуб убрали переборки и все, что могло препятствовать работе орудийных расчетов.  Каждое орудие обслуживали 12 человек и один "пороховой мальчик", или, как его называли, "обезьянка"(подносчик фланелевых мешков с порохом).
Матросские койки свернули в тугие рулоны и установив в коечные сетки, шедшие по верху планширей, накрыли парусиновыми чехлами, сформировав тем самым некое подобие бруствера, защищающего от пуль.

По приказу адмирала на мачтах корабля подняли сигнальные флаги.
Однако, ввиду отсутствия нужных флагов, вместо "Нельсон верит, что каждый исполнит свой долг", по предложению сигнальщика, была набрана фраза, ставшая с тех пор боевым девизом его соотечественников: "Англия ждет, что каждый исполнит свой долг"("England expects that every man will do his duty").

Клинья английских кораблей под ураганным орудийным огнем вломились в линию французов.
HMS Victory держит курс на огромный 130-пушечный испанский флагман "Santisima Trinidad" и на французский "Bucentaure", где находится Вильнев.
Французы, видя флаг Нельсона, бьют по кораблю с особым усердием.
Англичане не остаются в стороне: при стрельбе с близких расстояний, английские комендоры закладывают в пушки еще второе и даже третье ядро!
Проходя за кормой "Буцентавра", на "Виктори" открыли по нему огонь в упор из короткоствольных крупнокалиберных орудий, изрыгающих 68-фунтовые ядра, поверх каждого из которых засыпалось ведро картечи. Два залпа из карронад, или "дьявольских пушек", как называли эти пушки французы, буквально "смели" корму флагмана Вильнева и уничтожили почти четверть его экипажа.

Через несколько минут после этого  HMS Victory "сваливается" в абордаж с "Redoutable". Французские артиллеристы и стрелки в течение нескольких минут выводят из строя почти всех находящихся на верхней палубе "Виктори". Из 110 человек продолжают сражаться лишь 20.

Капитан Томас Харди слышит слова Нельсона: "Дело слишком горячее, Харди, чтобы ему слишком долго продолжаться!".Комендоры  HMS Victory бьют двойными зарядами в упор по амбразурам вражеских судов. Там потери и разрушения еще больше, чем у англичан. На "Bucentaure" уже уничтожено 20 орудий и убито 400 человек...

И вдруг Харди с ужасом видит: только что стоявший рядом с ним Нельсон падает на левый бок. Пуля, пущенная стрелком с мачты французского "Redoutable", попала в эполет, прошла через левое плечо, легкое, позвоночник и застряла в мускулах спины...
Когда Нельсона несут в судовой лазарет, где уже была масса раненых, он накрывает себе лицо платком - чтобы экипаж не догадался, что ранен сам адмирал...
Несмотря на страдания (он понимал, что это конец, и врач лишь пытается облегчить страдания), Нельсон продолжал тревожиться об исходе сражения, то и дело он требуя к себе капитана Харди.

Через час с небольшим после ранения Нельсона, французский главнокомандующий спустил свой флаг на "Bucentaure"...
В 16 часов Харди поздравил адмирала с победой. "Взяты 15 кораблей", — сообщил он. "Это хорошо, — ответил Нельсон, — но я рассчитывал на двадцать"...Через пол-часа в вахтенном журнале "Виктори" было записано: "Частный огонь продолжался до 4 1/2 часов, когда после доклада лорду виконту Нельсону о победе, он скончался от своей раны"...

                                                                      тут скончался Нельсон...

Нельсон умер, зная, что в последнем бою он (и его HMS Victory) одержали победу.
18 кораблей франко-испанского флота сдались. Лишь 11 вражеских кораблей ушли в Кадис, а 4 спасшихся в открытом море вскоре были захвачены англичанами.

HMS Victory настолько пострадал в бою, что не мог двигаться без посторонней помощи.
В "Remark Book" Р.Ф.Робертс (R.F.Roberts),гардемарин HMS Victory дает информацию о ее повреждениях:
"...Корпус имеет многочисленные повреждения от ядер,
в наборе, обшивке бортов (вельсы, спиркетинги) и других уязвимых местах выше и ниже ватерлинии;
повреждены также несколько бимсов, книц и ридерсов;
крамбол правого борта разбит;
реельсы и тимберсы носовой части (стем) срезаны выстрелом;
несколько пушечных портов повреждены, крышки портов сбиты;
руслени мачт повреждены выстрелами и падением бизань-мачты;
множество переборок, элементов пушечных портов сброшены за борт для очитки палуб во время боя.
Бизань мачта перебита выстрелом в 9 футах над палубой.
Грот-мачта повреждена и треснула.
Грота-рей утерян.
Грота-стеньга и эзельгофт повреждены выстрелом и отклонились.
Грота марса-рей поврежден.
Фок-мачта выбита выстрелом из степса, наклонена и удерживается на такелаже стеньги.
Фока-рей,  стеньги и утлегарь бушприта повреждены, часть марселей и парусов бушприта утеряны.
Часть рангоута временно восстановлена за счет запасных стеньг и других деревянных брусов.
При плохой погоде судно набирает 12 дюймов воды в час..." Серьезно поврежденный корабль аварийно дооснащают для буксировки в Гибралтар, куда HMS Victory  и пребывает (буксируемый) через семь дней после сражения.

                                                          Буксировка HMS Victory в Гибралтар

После небольшого ремонта HMS Victory своим ходом отправляется в Англию. Тяжелый переход занял 7 недель и лишь 4 декабря 1805 года корабль (с телом Нельсона, помещенным в бочку с брэнди, на борту) прибыл в Спитхед (Spithead), где уже стоял на якоре другой участник битвы HMS Temeraire.

                                                   Бочка в которой перевозили тело Нельсона

В виду плохого состояния корабля (в частности, отсутствия бизань-мачты) 7 декабря 1805 года в прессе появилось сообщение, что HMS Victory не годится для продолжения перехода без серьезного ремонта, и что останки Нельсона, по-видимому, следует переправить в Лондон по суше.
Однако, через пару дней оказалось, что в Портсмуте на корабль установили временные мачты и стеньги и 11 декабря 1805 года HMS Victory своим ходом отчалил в Ширнесс.
Из-за неблагоприятных ветров, которые корабль пережидал на якорной стоянке у North Foreland, только 22 декабря HMS Victory прибыл в Ширнесс.

Останки Нельсона (уже в гробу) перенесли на яхту Chatham, которая доставила их к месту захоронения адмирала в Гринвич.
А HMS Victory отправился к нижнему причалу Long Reach выше Ширнесса.

На корабль началось паломничество лондонской знати - каждый, кто имел необходимые связи, мог попасть на военный корабль.
По свидетельству матроса Дж.Брауна (J. Brown): "...было мало места, что бы свободно перемещаться по кораблю - настолько корабль был переполнен дворянами, прибывающими из Лондона, что бы поглазеть на корабль с отверстиями от снарядов в бортах..."

 

Зарисовки Дж.Тернера (Joseph Mallord William Turner), сделанные при посещении HMS Victory в конце декабря 1805 г. в Long Reach.

На 4м эскизе ( вид с левого борта) заметно повреждение фок мачты 18 фунтовым ядром "Redoutable"...Часть фок-мачты с этим повреждением до сих пор хранится на корабле.

В конце декабря 1805 года HMS Victory (с которого этому времени сняли все вооружение и тяжелые элементы, включая балласт, что бы провести по мелководной реке) отбуксировали в Чатем.
Корабль разместили в том же сухом доке из которого 41 год назад он получил "путевку в жизнь".
250 рядовых моряков и пехотинцев были все еще при исполнении служебных обязанностей на борту до 15 января 1806 года.
Уже 1-2 января 1806 года с Виктори сняли весь рангоут и такелаж...

Это не было концом карьеры HMS Victory, но тщательное обследование показало, что достаточно изношенный корпус уже не выносит многотонных нагрузок от более чем сотни артиллерийских орудий.
Было принято решение - снизить количество вооружения корабля и, тем самым, перевести его в категорию "линейный корабль Второго ранга".

9 января 1806 года адмирал Горацио Нельсон был погребен в соборе святого Павла в Лондоне.
Тело адмирала лежит в гробу, преподнеснном ему командиром HMS Swiftsure капитаном  Халлоуеллем (Hallowell) в честь победы при Абукире. Гроб, изготовленный из грот-мачты взорвавшегося в бою французского корабля Orient, символизировал смертность всего живого...

                                                    Колонна Нельсона на Трафальгарской площади

На Трафальгарской площади в Лондоне окружении фонтанов и бронзовых львов возвышается огромная колонна. Ее венчает фигура Нельсона со шпагой в руне, как бы прислонившегося к бухте толстого корабельного каната. Снизу фигура адмирала кажется маленькой, в действительности же она в три человеческих роста. На нее ушло 16 тонн меди из расплавленных французских пушек, взятых в качестве трофея при Трафальгаре. Колонна высока, и с ее вершины медному вице-адмиралу видно море...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть IV.

Часть IV. Трафальгар - IN GLORY !(Во славе!)

После битвы при Сент-Винсенте, в декабре 1797  HMS Victory под командованием лейтенанта Рикмана (J. Rickman) приходит в Чатем (Chatham) и проходит подробное обследование на Чатемской верфи (как судно, длительное время пребывающее в эксплуатации).
В ходе осмотров выявлены серьезные структурные дефекты: носовая часть просела на 18 дюймов, кормовая - на 8 дюймов, имелось искривление киля, большая часть деревянных поверхностей и элементов имела чрезмерный износ.
8 декабря 1798 года комиссией Адмиралтейства принимается решение о выводе Виктори из состава действующего Флота. Судно признается негодным для использования в море и переоборудуется в госпитальное судно, предназначенное для содержания раненных французских и испанских военнопленных.
Госпитальные суда (lazarettos), относящиеся к разряду "халков", как правило, размещали в устьях рек Медуэй ( River Medway) и Темза (River Thames), где они встречали корабли, заходящие в Англию и выдерживавшие карантин, во избежание проникновения в страну инфекционных заболеваний, прежде всего чумы.

                                                                    Госпитальные суда в Вулвиче

Казалось, карьере великолепного трехпалубного флагмана Британского флота предстояло бесславно завершиться среди полу-сотни корпусов кораблей, выживших в штормах и боях и доживающих свой век на задворках.

Но судьба вновь благоволила детищу Томаса Слейда.

18 октября 1799 года 98-пушечный линейный корабль Второго ранга HMS Impregnable, спущенный на воду в 1786 году (успевший отличиться во время "Славного первого июня "(The Glorious First of June) - первого и самого крупного столкновения английского и французского флотов во время французских революционных войн, произошедшего 1 июня 1794 года в Атлантике, в 400 милях к западу от Уэссана (иногда это сражение называют "третьим сражением при Уэссане")), сопровождая конвой из 12 торговых судов из Лиссабона сел на мель у входа в Лангстоунскую гавань (Langstone Harbour). После осмотра корабля было установлено, что он не может быть снят с мели в сохранном состоянии и HMS Impregnable демонтировали.
Британский флот лишился самого крупного (на тот момент) линейного корабля...
И Адмиралтейство принимает решение - вернуть в строй HMS Victory.

В феврале 1800 года в сухом доке Чатемской верфи начинается Большой ремонт (Large Repair), который перерос в фактическую реконструкцию корабля, затянувшуюся на 39 месяцев и обошедшуюся британской казне в 70933 фунтов (для сравнения, стоимость постройки HMS Victory в 1765 году составила 63176 фунтов).

Кораблю лечили старые раны и модернизировали его в соответствии с последними веяниями в кораблестроительной моде.

Устранили провисание штевней.

На княвдигеде заменили тяжелую, почти трёхметровую фигуру короля Георга, с обоих боков поддерживаемого Победой и Славой в обрамлении ангелов и боевых знамён, на более простую и, самое главное, маленькую и лёгкую, с которой корабль и дожил до наших дней.
Теперь под бушпритом находился простой барочный щит с королевскими гербами и девизами и два небольших херувима (по последней итальянской моде XVII века).

                                                        
                        Модель носовой фигуры HMS Victory образца 1765 года (из собраний NMM) 

                                                            Новая носовая фигура HMS Victory

С кормы сняли все архитектурные излишества, декор на балконах и сами балконы. Транцевая плита была фактически изготовлена заново (теперь она была плоской с окнами и имитацией балясин балконных реельсов). За счет отказа от балконов корабль стал короче примерно на 1,5 метра.
С кормового подзора убрали два из четырех пушечных портов, компенсировав количество орудийных постов на нижней орудийной палубе - гандеке ("lower gun deck"(lower deck)) прорезкой двух новых портов в носовой части.

                                           Изменения в конструкции кормовой части HMS Victory

Внутри были заменены отслужившие своё раскатанные пушками доски настилов и разбитые ядрами доски обшивки;
кирпичные печи замененили чугунными;
места хранения оружия, боеприпасов и прочего имущества (так называемые "магазины") обшили медными листами - как меру противопожарной безопасности (медь не дает искру при ударе) и защиты от крыс;
полностью заменили все кабестаны.
Корабельный лазарет перенесли в носовую часть опердека.

                                                  Корабельный лазарет в носовой части опердека HMS Victory

На квартередеке (перед штурвалом и нактоузом) убрали решетки светового люка и замостили проем в палубе палубным настилом. Таким образом обеспечивалось удобство обслуживания 12-фунтовых орудий, установленных на квартердеке.
Сделано это было по указанию вице-адмирала Горацио Нельсона, курировавшего ремонт.
Парадоксально, но именно на "новой" палубе квартердека во время Трафальгарского сражения Нельсон и получит смертельное ранение...

                                           Изменения квартердека в ходе Большого ремонта 1800-1803

Серьезной переработке подвергся рангоут и такелаж HMS Victory
Руслени мачт (chainwales) подняли выше пушечных портов верхней орудийной палубы (upper deck), что бы стоячий такелаж не мешал ведению огня.

Мачты из цельных стволов заменили "составными" - из нескольких продольных элементов - фишей и шпинделей, сплоченных металлическими обручами - бугелями.
Верхние мачты (стеньги), ранее изготовленные из дуба, были заменены более легкими из пихты. Перетянули ванты и штаги.

Кронштейны для коечных сеток, идущие во верхушке фальшбортов обшили щитами из 38-мм доски, для дополнительной защиты от стрелкового оружия.

Корпус окрасили в черный цвет с продольными полосами горчичного цвета по линиям пушечных портов (что подчеркивало агрессивность корабля). Черные крышки пушечных портов довершили формирование знаменитой "шахматной доски Нельсона" (Nelson chequer).

                                             Модель HMS Victory образца 1803 года ( из собраний NMM)

К середине апреля 1803 года отремонтированный HMS Victory, вооруженный 104 орудиями:

        30 x 32-фунтовок (длинных)  на гандеке;
        28 x 24-фунтовок (длинных)  на миделдеке;
        30 x 12-фунтовок (длинных)  на опердеке;
        12 x 12-фунтовок (коротких) на квартердеке;
         2 x 12-фунтовок (средних)  на форкастеле;
         2 x 32-фунтовые карронады  на форкастеле

(в том числе новыми пушками конструкции Томаса Бломфельда (Thomas Blomefield) с винградным ухом) вновь зачислили в состав Британского королевского флота как линейный корабль Первого ранга.

К 1803 г. значительная часть Европы была подчинена французскому влиянию, однако, крупная французская буржуазия хотела большего — установления своей гегемонии во всей Европе.
Наполеон отлично понимал, что главным противником его захватнических планов является Англия, и готовился к новой войне с ней.
В мае 1803 г. Англия объявила Франции войну. Английский флот заблокировал морские базы Франции, а в начале 1805 г. (после конфликта между Англией и Испанией, в котором большую роль сыграла постройка последней кораблей для Франции) были заблокированы и базы Испании.

                     HMS Victory в 1803 году в Чатеме (Эскизы Джона Констэбла ( John Constable))

18 мая 1803 года Нельсон поднял на Виктори свой адмиральский флаг, а спустя пару месяцев корабль под командой капитана Харди (Hardy) отправился в изнурительный 18 месячный поход - HMS Victory участвует в блокаде Cредиземноморья, курсируя между Францией и Египтом, Англией и Вест-Индией; совершает поход в Гибралтар.
Наконец в августе 1805 года возвращается в Портсмут, где проходит небольшое плановое обслуживание, в ходе которого 32-фунтовые карронады на форкастеле заменяют 68-фунтовыми, снятыми с 74-пушечного HMS Kent...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть III (окончание).

Часть III. В ожидании главной битвы (окончание).

Потеря Тулона, и как следствие, базы для поддержки сухопутных войск вблизи итальянских берегов, вынудила Худа обратить свое внимание на остров Корсика, где в полном разгаре было восстание против французов.

HMS Victory перебазировался на Гиерский рейд, а затем в Портоферрайо, откуда был послан отряд кораблей  в Сен-Фиоренцо на Корсике, в состав которого входил и любимый корабль Нельсона HMS Agamemnon.
В январе 1794 года начинается блокада Кальви, в ходе которой благодаря самоотверженности Нельсона была взята Бастия, а затем и Кальви. В ходе боев за Кальви Нельсон получил несколько ранений, в том числе, серьезное повреждение правого глаза (хотя Нельсон и носил повязку, глаз он не потерял, но стал им хуже видеть).

                     Нельсон получил ранение глаза в бою при Кальве 12 июля 1794 года.
                                (в правом нижнем углу видно орудие с HMS Victory)

С HMS Victory, прибывшего в занятую Бастию с основными силами эскадры были сняты орудия (captain W.J.L.Wharton в книге "A short history of H.M.S. ̀Victory"(1844) упоминает о 7 орудиях с гондека) и высажен десант...
1 августа 1794 года Кальви пал.

В декабре 1794 года "Виктори" возвращается в Портсмут и ставится на ремонт, затянувшийся на два месяца.
Из наиболее существенных изменений в конструкции корабля следует отметить удлиннение бушприт за счет установки бом-утлегаря.

Бушприт (bowsprit) корабля имеет конструкцию, подобную мачтам: непосредственно бушприт соответствует нижней мачте, к которой крепятся удлинняющие рангоутные деревья - стеньги ( в случае с бушпритом, это утлегарь (jib boom) и бом-утлегарь (flying jibboom)).
Бом-утлегарь на HMS Victory появился в ходе ремонта 1794-1795 года.Это позволило ставить дополнительные кливера, позволяющие ходить под большим углом к ветру.

                                                      
                                                     HMS Victory образца 1765 года 
                 (виден бушприт без бом-утлегаря и "латинский парус на бизань-мачте).

                                                          HMS Victory - наши дни

Первоначально бизань-мачта Victory была оснащена косым треугольным "латинским"("lateen") парусом. Около 1797 года рю-рей "латинского" паруса заменили прямым поперечным бегин-реем (этот рей не нес паруса и служил для крепления такелажа марселя бизани).Движетельную роль "латинского" паруса перебрал на себя прямой продольный парус(spanker), расположенный позади бизань мачты на консольных реях: гафеле(gaff) и гике(boom).

                                       
                                        HMS Victory с гафельным парусом на бизани


В мае 1795 года HMS Victory, под командой контр-адмирала Джона Мэна (John Man), возвращается на Корсику везя адмирала Худа, как частное лицо (последний был отстранен от командования средиземноморской эскадрой и должен был передать его Уильяму Хоттему).

13 июля 1795 года "Виктори" под флагом Мэна попадает в переделку, вошедшую в историю, как бой при Йерских островах.
Высокие мореходные качества HMS Victory сыграли с кораблем в этот раз злую шутку.
Получив с флагмана  Уильяма Хоттема (William Hotham) - заместителя Худа, командовавшего средиземноморской эскадрой во время его отсутствия, сигнал общей погони за 17 кораблями французского флота, встреченными  у Йерских островов, Виктори  вместе с HMS Culloden (1783) и HMS Cumberland (1774) вскоре оказался в пределах досягаемости противника, оставив остальные корабли (включая флагманский Британия) позади в 1-9 милях.
Англичане открыли огонь, но ветер не позволил им удачно маневрировать. Через час перестрелки был подбит 74-пушечный Alcide (1782), но ввиду дрейфа, сносившего корабли к береговым отмелям, была отдана команда - прекратить преследование.
Французы ушли через известные им проходы в отмелях, а Alcide  взорвался.
Англичане остались без призов. Кроме того, на HMS Victory был снесен такелаж и повреждены нижние мачты; погибло 5 ( в т.ч. 2-офицера) человек и 16 были ранены.
Нельсон на HMS Agamemnon почти принудил к сдаче французский 80-пушечный флагман, но приказ Хоттема о прекращении боя, позволил французам уйти.
Об этом бое Нельсон написал домой: "несчастное дело".

                                                           Адмирал Уильям Хоттем

Зализав раны в Сан-Фиоренцо на Корсике, HMS Victory крейсировал в виду Тулона до конца 1795 года, пока прибывший в декабре на замену Хоттему (раскритикованному в Англии) новый командующий средиземноморской эскадрой - адмирал Джон Джарвис (John Jervis) не поднял на нем свой флаг.

                                                           Адмирал Джон Джарвис


Джервис сразу взял быка за рога - начал блокирование Тулона.
Горацио Нельсон (будущий адмирал все чаще появляется в окружении Виктори),переведенный Джервисом с HMS Agamemnon (отправленного в ремонт) на HMS Captain, был назначен коммодором эскадры, направленной в Ливорно для поддержки Англо-Корсиканского королевства.

Весь 1796 год для HMS Victory прошел в курсировании между Тулоном и Меноркой во главе флота из 13 кораблей.
К этому времени бывшие союзники англичан - испанцы заключили мир с Францией (1794), а в августе 1796 нанесли удар в спину - составили наступательный и оборонительный союз с недавним противником.
Адмирал Джервис, имевший в общей сложности 15 кораблей, оказался перед Соединенным франко-испанским флотом, состоящим из 38 линейных кораблей.
Не лучше шли дела и других участников анти-французской коалиции.
Еще один герой нашего повествования - молодой Наполеон Бонапарт, к этому времени получивший чин бригадного генерала, а в качестве подарка к свадьбе с Жозефиной Богарне - должность командующего Итальянской армией Французской республики, громил австрийцев в Северной Италии.
На Корсике усиливались анти-британские настроения.

Сэр Джон (Джарвис) принял решение эвакуировать британские силы с Корсики и к 16 ноября 1796 года HMS Victory с эскадрой прибыл в Лиссабон, где пребывал до второй половины января 1797 года в ожидании подкрепления из Англии.

1 февраля 1797 года английская эскадра выдвинулась на перехват испанской эскадры Дона Хосе де Кордоба, которая шла из Картахены в Кадис, но была отнесена неблагоприятным восточным ветром от побережья в Атлантику.

6 февраля к флоту Джарвиса примкнули 5 кораблей из состава Флота Канала.

11 февраля Нельсон на HMS Captain, шедший на соединение с эскадрой Джарвиса, благодаря сильному туману прошел сквозь испанский флот незамеченным. Он не смог правильно оценить размеры вражеского флота и 13 февраля, достигнув британцев сообщил только, что испанские корабли находятся в 35 милях, с наветра.

С рассветом 14 февраля у мыса Сан-Висенте (Cape St Vincent) для HMS Victory наступил долгожданный, в жизни всякого боевого корабля, момент - настоящее сражение !

Когда Джервису доложили, что противник превосходит англичан по численности вдвое, последний произнес
...Довольно считать, жребий брошен, будь их хоть пятьдесят, я все равно пройду сквозь них...

Воспользовавшись неготовностью испанцев, двигавшихся двумя колоннами, к бою (как позднее выяснится - у некоторых захваченных кораблей не были даже извлечены пробки из пушечных стволов), Джарвис решился на безумное действие - провести свой флот между двумя линиями испанцев, ограничив их тем самым в возможности стрельбы и, в то же время, создавая себе возможность стрельбы с обеих бортов.
Пройдя между линиями испанских кораблей во главе с HMS Victory и паля по обеим линиям, англичане (по команде флагмана) стали разворачиваться, образуя U-образный строй, что бы занять позиции для взаимной поддержки и вступать в бой по мере подхода противника.
Когда Victory подошел к точке поворота, испанцы сделали попытку прорвать линию английского флота. Victory, однако, оказался быстрее, а ведущий трёхдечник испанцев выскочил слишком близко к английскому флагману — в результате чего он получил разрушительный бортовой залп.
-Мы послали им отличную "валентинку"- шутили английские канониры, намекая на дату сражения (14 февраля - День Святого Валентина).

                                                      Битва при Сан-Висенте (1797).
                      HMS Victory дает залп по испанскому кораблю Salvador del Mundo.

Оценив обстановку и понимая, что перестроение английской эскадры понижает эффект от уже произошедшей стычки и дает возможность испанцам - уйти из под обстрела, Горацио Нельсон совершает поступок, который впоследствии пресса и публика расценили, как потрясающий подвиг (хотя, в случае неудачи, Нельсону грозил трибунал за неисполнение приказа).
Находясь в конце поворачивающего строя англичан, Нельсон развернул HMS Captain и пошел наперерез испанским кораблям одной из групп, пытающейся соедениться с остальной частью эскадры. HMS Captain подрезал нос группе, в которой находился Nuestra Señora de la Santísima Trinidad четырехдечный 140-пушечный испанский флагман (это была первая встреча Нельсона с этим кораблем) и открыл по нему огонь, заставив испанцев отказаться от маневра и навязав им бой.
В ходе дальнейшей перестрелки и маневрирования, корабль Нельсона совместно с другими кораблями, подоспевшими на подмогу, захватывают два испанских корабля. Продолжая атаковать, англичане вынуждают столкнуться двух поврежденных испанцев. HMS Captain уже имеет сильные повреждения и Нельсон приказывает идти на абордаж столкнувшихся испанцев, захватив, таким образом, сразу два корабля.

                                                     
                                                    Битва при Сан-Висенте (1797).
                                        HMS Captain захватывает испанские корабли.

"Сантисима Тринидад", к тому времени получивший очень тяжелые повреждения, спустил флаг в знак капитуляции. От захвата англичанами его спасли два корабля, посланных на выручку - они вывели испанский флагман из боя...

Это была победа Королевского флота — 15 английских кораблей победили

испанский флот из 27, причём у испанцев было больше пушек и людей.
Англичане потеряли 73 убитыми, 227 тяжело и около 100 легко ранеными.
Потери испанских кораблей были выше — убиты 250 и ранены 550 человек.
В качестве призов были захвачено 4 испанских корабля ( 2 112-пушечных, 80-ти и 74-пушечные).

Чёрный от копоти, в изорванной в лохмотья форме, Нельсон прибыл на борт Victory, где на шканцах его встретил адмирал Джервис и обнял со словами благодарности.

                          Лорд Джервис благодарит Нельсона на борту HMS Victory

Кто мог знать, что судьбе будет угодно поставить точку в судьбе великого капитана всего восемь лет спустя, совсем недалеко от этой точки в океане, на этом самом квартердеке великолепного 104-пушечного линейного корабля Первого ранга Флота Его Величества Victory...