Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 13 (окончание).

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПУШЕК ДЛЯ МОДЕЛИ ШХУНЫ В МАСШТАБЕ 1:115.


2. МОДЕЛЬ 4-ФУНТОВОЙ КОРАБЕЛЬНОЙ ПУШКИ (окончание).

Лафет 4-фунтовой пушки для модели американской шхуны в масштабе 1:115 делаю из кофейной палочки.
Отрезав заготовку для лафетной рамы придаю ей трапецевидную форму и высверливаю примерно по центру технологическое отверстие, в которое плотно,с натягом вставляю зубочистку - это будет державка на время работы с миниатюрной моделью лафета. При установке пушки на модель шхуны в технологическое отверстие будет вклеен штифт, которым  орудие на зафиксируется на палубе.

Прошлифовав раму лафета, приклеиваю к ее передней части заготовку для подушки лафета. После высыхания клея обрабатываю подушку до требуемой формы.

К нижней части лафета приклеиваю оси колес. Первоначально длину осей можно брать с запасом - окончательно длину подгоню при установке колес.

Щеки лафета формирую из шпоновой рейки шириной 1 мм, которую для удобства наклеиваю на скотч, а затем промазываю блок реек клеем. После высыхания из блока вырезаю две щеки, удаляя скотч и приклеиваю щеки к боковинам лафета.

Колеса для лафета изготавливаю из  шпона от фруктовых корзинок методом высечки.
Для пробоев хорошо подходят большие медицинские иглы.
Иглу обрезаю под прямым углом и затачиваю по наружной поверхности.

Вдавливаю и проворачиваю пробой в шпон. Если изготовляемое колесо остается внутри пробоя, извлекаем его толкателем.

Обрезаю оси колес лафета до требуемой длины и приклеиваю колеса к осям - большие к передней оси лафета, меньшие - к задней.

В задней части лафетной рамы вклеиваю клиновидную заготовку регулировочного клина.

Отшлифовав поверхности щек лафета, покрываю их морилкой (я использовал цвет"вишня") и весь лафет вскрываю матовым или полу-матовым акриловым лаком, после чего дорабатываю регулировочный клин.

В щеках лафета сверлю сквозные отверстия и вклеиваю проволочные кольца со штифтом, имитирующие обухи.
В подушке лафета делаю полукруглую выборку , в которую будет ложится ствол пушки.
В верхней части передка щек делаю выборки под цапфы пушки.

Устанавливаю ствол пушки, размещая цапфами в выемки на щеках лафета.
Из фольги нарезаю полоску шириной равной толщине щеки лафета и имитирую накидки цапф, которые окрашиваю черным акрилом.

Видеообзор процесса изготовления лафета:https://www.youtube.com/watch?v=mHmITK9VjdI

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 13.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПУШЕК ДЛЯ МОДЕЛИ ШХУНЫ В МАСШТАБЕ 1:115.


1.КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ.

На прототипе модели - американской шхуне "Hannah" стояли небольшие 4-фунтовые пушки и 10 малых вертлюжных фальконетов.

Вцелом, следует отметить, что ко второй половине XVIII века корабельные пушки, все еще, представляли собой глухую (с одного конца) трубу, в которую заряжали пороховой заряд, выталкивавший при выстреле шарообразный снаряд - ядро.

Первое применение корабельной артиллерии зафиксировано в 1340 году. 
Первым корабельным артиллерийским орудием стала бомбарда.

С середины XV века пушки начинают стрелять чугунными ядрами, а также раскаленными ядрами для поджога кораблей противника.

Первые пушки делали наборными из полос кованной меди или железа (по типу бочонков), но постепенно на смену таким орудиям пришли литые чугунные и бронзовые.
Вместо привычной пороховой смеси из древесного угля селитры и серы (в качестве выталкивающего заряда), имевшей ряд неудобств в использовании и существенный недостаток в виде гигроскопичности, в XVI входит в обращение зернистый порох.

Орудия начинают классифицировать в зависимости от отношения их длины ствола к калибру: в порядке увеличения — мортиры, гаубицы, пушки, кулеврины. Появились и основные типы боеприпасов: чугунные ядра, разрывные, зажигательные, картечь.

К XVII веку повсеместно используются станки с колесами (лафеты) для удобства перезарядки, винград для ограничения отката, ряд специальных принадлежностей и приспособлений. Начинается введение прицельной стрельбы, а также развивается баллистика.

Основной целью корабельной артиллерии, все так же, является поражение экипажа противника, и вся тактика морского боя сводится к производству удачного залпа.

В XVIII веке вновь улучшается порох, заряд орудия производится в картузах и патронах, появляются кремниевые замки-воспламенители. В результате повышается скорострельность. Появляются книппели, разрывные бомбы.

Калибры в ранней артиллерии определяли по ядру определенного веса - сначала каменному (при больших калибрах) или свинцовому (при малых),затем кованному железному и наконец, чугунному.
Калибр в фунтах (артиллерийских фунтах) определял вес ядра определенного диаметра.
Пикантность ситуации состояла в том, что в каждом государстве фунты были разные.Так, например, в Европе в начале 18 века было около 100 фунтов на любой вкус.
В итоге французская 30 фунтовая пушка (французский фунт (ливр), равен 0,489505 кг) была мощнее английской 32-х фунтовой (английский фунт - 453.6 г). Вес французского 30-фунтового ядра был почти 33 английских фунта).

Дюймы, кстати, тоже могли отличаться. Действительный калибр орудия в результате гулял от страны к стране в зависимости от веса фунта, да еще и зазоры между ядром и стенками ствола в разных странах (по началу, до введения оружейных стандартов так и от мастерской к мастерской). Все это делало крайне затруднительным использование вражеских ядер, в том числе от пушек формально равного калибра.

На практике нужно было измерить диаметр ядра и сравнить с внутренним диаметром ствола.
Для этой цели артиллеристы располагали специальными инструментами. В частности артиллерийскими циркулями и шаблонами. В артиллерийских арсеналах, или магазинах, как они тогда назывались, и в полках имелись шаблоны, т.е. деревянные, медные или железные кольца с ручками, которые назывались "кугеллеры". Отверстие кугеллера было точного размера, а на оправе выбивался калибр, которому оно соответствует. Эти нехитрые измерительные приборы использовались для контроля размеров ядер.

Заряжали пушки с дульной части:вводили в канал ствола специальные пакеты с пороховым зарядом- так называемые картузы,

 затем туда же помещали снаряд - ядро, картечь или еще что-то.

Через запальную трубку поджигали пороховой заряд.

газы, выделяющиеся при горении расширялись и выталкивали снаряд.

Однако, пороховые газы расширяются одинаково во все стороны.
И с равной силой давят и на снаряд и на стенки ствола.
И когда снаряд летел в сторону противника, само орудие летело в противоположную сторону - внутрь корабля.
Происходил так называемый откат орудия.

                                                                    орудие перед выстрелом

                                                                       орудие после выстрела

Конечно же, откат был не таким длинным, как дальность полета снаряда.
Ведь пушка была гораздо тяжелее снаряда. К примеру, 6-фунтовая пушка при длине порядка двух метров весила 800-900 килограмм, стреляя снарядом всего в 900 граммов.
32-фунтовое орудие с HMS Victory выбрасывало снаряд в 15 кг с лишним килограммов при весе  в 3 с лишним тонны и при этом за 1 секунду откатывалось на 3.5 метра (без учета трения).

Противооткатных устройств, которыми оснащено большинство современных артиллерийских систем еще не было.
Потому откат орудия ограничивали мощным тросом - брюком, который крепился к винграду пушки и к мощным рымам в борту.
Брюк делали из вантового каната . Длину брюка выбирали такой, чтобы орудие полностью могло войти в корпус корабля, т.е. порядка 2,5 длин пушки.

Откат облегчал жизнь канонирам, поскольку для заряжания им не было необходимости втягивать орудие внутрь корпуса.
 Если же таковая необходимость возникала, пушку откатывали от порта при помощи откатных (задних талей).

Накат орудия в порт, поворот его вместе с лафетом для заряжания или наводки выполнялось с помощью пушечных или боковых талей.
Эти тали основывали на двух блоках, один из которых - двухшкивный крепили гаком к рыму на борту, а второй - одношкивный - к рыму на лафете. Тали стояли с обих боков лафета.Талрепы пушечных талей были от 1 до 2,5 дюймов толщины.

Штатная команда 32-фунтового орудия состояла из 14 человек и каждый выполнял свою функцию ( только "капитанов орудия" было 2 - один (Gun Captain) руководил перезарядой и производством выстрела , второй (Second Captain) руководил наводкой и ), при этом только на боковых ( пушечных, прикатных талях) работало по 3 с каждой стороны канонира...

Всю команду постоянно тренировали, добиваясь слаженности и взаимопомощи...В принципе, огонь мог вести и один человек, но продолжительность изготовки орудия очень удлинялась...

Четырех-фунтовая корабельная пушка была относительно небольшой - в длину ствол составлял чуть более полутора метров при весе в пол-тонны. Пушка стреляла 4-фунтовыми ядрами (1,8 кг) диаметром примерно 8,9см.
Для ее обслуживания было достаточно 2-4 человек.

Такие пушки представляли собой довольно удачный выбор для вооружения малых судов, каковым являлся и прототип моей модели - 60-футовая шхуна Hannah.



Вертлюжное орудие (вертлюжная пушка) — небольшое поворотное артиллерийское орудие, устанавливаемое на борту корабля с помощью шарнира (вертлюг), который обеспечивал свободное вращение орудия в двух плоскостях.

Шарнирное соединение представляло собой вилку, в разветвлении которой были закреплены цапфы орудия, создавая ось вращения в вертикальной плоскости, а другой конец вилки вставлялся в отверстие в борту корабля или стене крепости, создавая горизонтальную ось вращения. Со стороны казенной части вертлюжные пушки обычно имели рукоять, которая облегчала наведение орудия.

Термин «вертлюжная пушка» определяет лишь конструкцию с шарнирным креплением, что в свою очередь подразумевает, что орудие было ручным, соответственно небольшого калибра. Так, вертлюжными пушками были небольшие фальконеты, имевшие в своей конструкции вертлюг (шарнир). До появления фальконетов вертлюжными орудиями были ручные бомбарды (на заре развития артиллерии) и ручные кулеврины (позже, но до появления фальконетов), также имевшие шарнирное крепление и устанавливаемые на борт судна или стену крепости.

Вертлюжные пушки были как дульнозарядные, так и заряжаемые с помощью извлекаемой с казенной части каморы (ранние экземпляры). По-скольку вертлюжные пушки предназначались для борьбы с живой силой противника, заряжались они обычно картечью, хотя нередко использовались и небольшие круглые ядра.

Вес снаряда вертлюжной пушки составлял 0,5-1 фунт (типичный калибр 35мм (1¼ дюйма), иногда достигая 2 фунтов (эквивалентно калибру ~60 мм.). Длина ствола редко превышала 1 метр.

(окончание следует)

 

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 8.

ОБРАМЛЕНИЕ ТРАНЦА МОДЕЛИ.

Транец модели обрамляем фигурными реельсами, которые позже окрасим в черный цвет.
Реельсы делаем из кофейных палочек.

Реельс обрамляющий кормовой подзор имеет сложную криволинейную форму.
Подготовленную верхнюю часть реельса приклеиваем на модель.
После схватывания клея, приклеиваем нижнюю часть реельса, придавая ей изгиб таким образом, что бы она оказалась в одной плоскости с бархоутом.

Обрезаем заготовку реельса, придавая ему требуемую форму и зачищаем.

Обрамляем транец вертикальными и горизонтальными рейками, увязывая их положение с положением реельса на бортах.

Если рейки изгибать "на-сухую" они могут расслаиваться.
В данном случае это не страшно - сколы убираются скальпелем и наждаком.

Кроме того, отслоившуюся древесину можно подклеить - данные элементы будут окрашиваться и проклейка будет незаметна.


ПУШЕЧНЫЕ ПОРТЫ.

Прототип модели марсельной шхуны в масштабе 1:115 - шхуна "Hannah" была вооружена четырьмя 4-фунтовыми корабельными орудиями, которые размещались на главной (верхней) палубе шхуны. Для ведения огня из этих орудий в фальшбортах шхуны прорезаны проемы - пушечные порты. Порты не имели крышек.

Пушечные порты на модели удобнее прорезать до постановки планширей на фальшбортах.

Проемы портов намечаем на бортах в соответствии с чертежом учитывая, что порты располагались между тимберсами, которые становились боковыми краями порта.

Наколов шилом места для сверления, сверлилкой - тоненьким сверлом (0,8 мм), вклееным в рукоятку или вставленным в рукоятку скальпеля вместо сменного лезвия, сверлим борт по углам проема.

В принципе, достаточно отверстий в углах, хотя для облегчения прорезки можно насверлить дополнительные отверстия по периметру будущего проема.
При этом следует учесть, что отверстия должны располагаться внутри проема, что бы после зачистки мест прореза не увеличить размер порта.

Затем встречными прорезами с обеих сторон борта, удаляем лишнее и зачищаем боковые поверхности проема.

 С помощью специально изготовленного шаблона контролируем размеры проема порта - они должны быть одинаковы.

Затем устанавливаем обрамление проема порта.
Из шпона наклеиваем боковые и нижнюю планки. Сверху порт накроется планширем.
Планки обрамления порта ставлю с таким расчетом, что бы они были чуть углублены относительно чистовой обшивки бортов.

Дело в том, что, как я уже говорил, порты располагали так, что бы они оказались между верхними частями шпангоутов - тимберсами.
При постановке обшивки доску не доводили до среза проема порта,оставляя открытыми на четверть дюйма ( отсюда и название) тимберсы. образовывалась ступенька по периметру порта, именуемая четвертью. В нее входила обшивка крышки пушечного порта ( если таковую ставили).
Такие "четверти" мы и имитируем.

Окончательный размер порта снова проверяем шаблоном, который на этот раз учитывает облицовку порта.

Видеообзор об обрамлении транца и прорезке пушечных портов смотрите тут:
Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 8.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (окончание).

С первым плаванием HMS Victory связана еще одна загадочная история.

В некоторых литературных источниках можно встретить указание, что в 1778 году корабль нес дополнительные 10 6-фунтовых пушек на баке (форкастеле).

Подобную информацию можно найти в книге Джона МкКея " Анатомия корабля: 100-пушечный HMS Victory".

А в книге известной питерской исследовательницы парусного флота  Г. А. Гребенщиковой  "Линейные корабли 1-го ранга HMS Victory (1765) и HMS Royal Sovereign (1786)"  прямо говорится:

"...к началу кампании 1778 года адмирал Огастес Кеппель приказал заменить в нижнем деке HMS Victory 42-фунтовые пушки на более облегченные 32-фунтовые. Нагрузка значительно уменьшилась, и это позволило добавить на форкастеле десять 6-фунтовых пушек, а общее количество орудий довести до 110. Однако уже в следующем году вооружение HMS Victory стало прежним..."

При этом  Г. Гребенщикова ссылается на "известного исследователя HMS Victory" Джона МкКея и работы Питера Гудвина, английского инженера-исследователя в период 1991-2011, бывшего куратором корабля-музея HMS Victory.

Самое парадоксальное, что нигде более в доступной справочной литературе я не встречал упоминания о злополучных 10 пушках...

Джон МкКей (John McKay), канадский художник-иллюстратор, сделавший рисунки для нескольких книг по истории парусного флота был (в свое время) приглашен... Питером Гудвином (Peter Goodwin) для иллюстрации его книг по истории английского флота.
Будучи специалистом по использованию компьютерной программы AutoCAD,  МкКей (с благославения и при участии Гудвина) в 1987 году издает альбом чертежей, компьютерных эскизов и краткой истории корабля - "100-пушечный HMS Victory" в серии "Анатомия корабля".
Работа спорная, содержащая (по свидетельству самого же МкКея) массу ошибок и недоработок (что не удивительно, если учесть - МкКей работал в Ванкувере (Канада) и ни разу не был на реальном HMS Victory в Портсмуте). Тем не менее, его книга выдержала несколько переизданий и на сегодня является одним из основных признанных источников информации об устройстве знаменитого парусника.

Попробуем разобраться в этой истории, вооружившись историческими фактами.

Мы уже упоминали, что в феврале 1778 года разгорелся очередной конфликт между Англией и Францией. Франция, подписавшая договор о союзе и торговле с США, потребовала того же от Англии. Англичане обратились к США с мирными предложениями, но конгресс требовал полной независимости. Франция обязалась не складывать оружия, пока Англия не признает независимость США, и вступила в войну против Англии.

Королевский флот Британии жил представлениями предыдущей войны, Семилетней, в которой одерживал относительно легкие победы. Однако, за прошедшие 19 лет, оба противника изменились. Французский флот был переоснащен, реорганизован и подготовлен лучше чем когда-либо. Британский же был расколот, как и все общество, политическими пристрастиями и глубинными разногласиями. Кроме того, он страдал от коррупции и некомпетентного руководства...

Как и в былые времена, первые столкновения проходили в Канале, как именовали Ла-Манш, т.е. война начиналась на море, и от эффективности флота во многом зависел ее ход.

Для дооснащения Флота Канала (официально - Западной эскадры) и был привлечен в качестве флагмана HMS Victory. Командующим Западной эскадрой был назначен адмирал Кеппель.

Огастес (Август) Кеппель (1725-1786), отпрыск старинной семьи вигов (представителей английской либеральной оппозиции) с десятилетнего возраста подвизался на флотской службе.
В 15 лет он  был назначен на HMS Centurion и попал в кругосветную экспедицию Дж.Энсона (будущего Первого Лорда Адмиралтейства, одного из "отцов" Victory).
К 19 годам Кеппель уже получил звание коммандера (соответствует капитану 2-го ранга), а в 22 получил под команду  HMS Maidstone.

Несмотря на столь стремительную карьеру, Огастес "звезд с неба не хватал" - свой первый корабль он посадил на мель в боевой обстановке.
В 1761 году, командуя эскадрой при оккупации острова Бель-Иль, хотя и справился с задачей, но во многом благодаря тому, что французский флот был блокирован в Бресте, и англичане, фактически, господствовали на море.
Став членом Адмиралтейского комитета, в 1770 году был произведен в контр-адмиралы. В том же году был назначен командовать эскадрой во время Фолклендского инциндента, но благодаря мирному решению конфликта, так и не поднял свой флаг...

По политическим пристрастиям (ох уж эта вездесущая политика) и семейным связям Кеппель был твердым приверженцем вигов — партией, отстраненной в тот период от власти. Поэтому, получив Западную эскадру, адмирал пошел в море в уверенности, что правительство, и особенно Первый лорд Адмиралтейства Сэндвич, желают ему поражения...

И вот, получив в свое распоряжение 100-пушечный линейный корабль Первого ранга HMS Victory, Кеппель меняет 30 42-фунтовых пушек на гондеке на 32-фунтовые.

Но Victory отправляется в первое плавание. Еще не известны ее мореходные и боевые качества. По-этому, действия Кеппеля по изменению артиллерийского парка корабля представляются самоуправством:

- корабль построен по проекту, составленному самим Сюрвейером флота по заказу и по утверждению Адмиралтейства;

 - артиллерия корабля сформирована в строгом соответствии с регламентами по схеме 30-28-30;

 -  изменение качественного состава артиллерии влечет изменение распределения весов. При этом, облегчение нижней орудийной палубы за счет установки более легких 32-фунтовых пушек смещает центр тяжести корабля вверх, что нарушает его остойчивости.

Напрашивается вопрос - а почему, собственно, Кеппель решил сменить 42-фунтовые пушки на 32-фунтовые, снизив, тем самым, мощность суммарного бортового залпа ?

Посчитаем:
42-фунта - 32-фунта = 10 фунтов.
При 30 пушках на гондеке, на борт приходится 15.  
15 умножить на 10 фунтов = 150 фунтов снижения веса суммарного бортового залпа.

Об этом, кстати, пишет МкКей :

...The change resulted in a drop in broadside weight of 150 pounds... (замена дала в результате падение веса бортового залпа на 150 фунтов).

Но Кеппель знал, что в 1747 году проводились тестовые стрельбы, которые показали, что 32-фунтовые пушки являются оптимальными для флота, превосходя по таким параметрам, как скорострельность, весовые и эксплутационные характеристики, численность обслуги, 42-фунтовые пушки.

По-этому Кеппель и производит замену пушек гондека более эффективными.

И вот тут, позволю себе конспирологическую ремарку.
Как говорится: где "а", там и "б" - реально предположить, что Кеппель все таки решил компенсировать потерю мощности залпа установкой на баке 6-фунтовок для стрельбы малым калибром по верхним палубам противника - по абордажной команде...

Увы, никаких свидетельств этому факту пока не найдено.
То, что написал МкКей, скорее всего написано с подачи П. Гудвина, который руководил проектом МкКея и снабжал его материалами...
А вот откуда это выкопал Гудвин ?
Во всяком случае, Г. А. Гребенщикова ссылается на книгу П. Гудвина "HMS Victory", которая вышла через 10 лет после Анатомии МкКея... Но тут Гудвин, по всей видимости, уже просто оправдывает написанное МкКеем и пропущенное ( в свое время) и автором, и куратором (Гудвином)...

Но вернемся к историческим фактам.

9 июля 1778 года флагман Кеппеля - "Виктори" во главе эскадры выходит из Спитхеда.
Командует Виктори 1й капитан Дж.Кемпбелл - давний друг Кеппеля (они подружились еще на HMS Centurion (Кемпбелл и Кеппель были тогда еще  мичманами).
Вторым капитаном Виктори назначили Дж.Фолкнера (он командовал HMS Furnace в эскадре Кеппеля в 1758 году в битве при Горе (Capture of Goree)).

23 июля у острова Уэссан эскадра Кеппеля столкнулась с французским флотом. Французы не были настроены на бой, но то ли плохая погода, то ли неудачное маневрирование сделали боестолкновение неизбежным...
27 июля Кеппель, наконец-то, догнал уходящую французскую эскадру и попытался завязать бой.
И тут удача изменила Кеппелю. Французам удалось совершить разворот и пройти сквозь английские боевые порядки, только обменявшись артиллерийскими залпами.
Погоню Кеппель поручил командующему дивизионом вице-адмиралу Паллисеру, но тот то ли не понял команды, то ли не захотел ее исполнять...

Собственно боевое столкновение оказалось в лучшем случае стычкой "в одно касание". Французы понесли больше потерь в людях, от попаданий в корпус. Англичане наоборот имели больше повреждений, в основном от стрельбы французов по рангоуту. "Виктори" получил серьезные повреждения рангоута, в частности фок-мачты.

Во многом это был равный бой. Обе стороны заявили, что одержали верх.
Но ни британский флот, ни публика не ожидали подобного результата. То, что Кеппель не достиг решительной победы, воспринималось как провал. Разразился крупный политический скандал.
Между Кеппелем и Паллисером возникла вражда, вылившаяся в несколько военно-полевых судов. Паллисер был вынужден уйти с флота.
В свою очередь и Кеппель "огреб по полной" - в марте 1779 его сняли с командующего флотом...
Этому способствовал и конфликт между Кеппелем и Адиралтейством, чиновников которого Кеппель считал мошенниками и злодеями, ответственными за плохое состояние флота (а Паллисер, был членом Адмиралтейств-коллегии).

После такого бесславного финала начинания Кеппеля были упразднены, в частности в 1779 году при ремонте HMS Victory 32-фунтовые пушки на гондеке были вновь заменены 42-фунтовыми.

Но если смена пушек на гондеке была официально задокументированной, то ВОЗМОЖНАЯ установка 10и  6-фунтовок на баке (я опять возвращаюсь к конспирологической версии), уж точно была личным экспериментом Кеппеля...
Потому-то пушки втихаря убрали и сочли за лучшее - вообще о них не упоминать.

Любопытно было бы по этому вопросу почитать записки капитана Кемпбелла - если таковые существуют в природе...

Такая вот версия...