Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 12.

РУЛЬ.

В раннем средневековье направление движения судна задавалось при помощи рулевых весел.
Начиная с ХІІІ века в употребление повсеместно входит специальная рулевая доска, шарнирно закрепленная на ахтерштевене. Практически не изменившись, данное устройство, получившее название "наваррский руль", дошло до наших дней.
"Наваррский руль" состоял из двух деталей: основы - рудерписа  и плоской поверхности - пера руля.
Рудерпис был такой же толщины, что и ахтерштевень. Для облегчения вращения его края были закруглены. Перо руля было несколько толще рудерписа.

  Руль навешивали на ахтерштевне при помощи штырей, установленных на оковках - ребрах руля  и заходивших в рулевые петли ахтерштевня. Обычно ребра со штырями, а также петли на ахтерштевне были железными; в середине ХVІІІ в. англичане выполняли их из сплава меди. Для защиты от древоточцев руль обшивали дополнительными досками.

                                          Соединение румпеля с балером руля. Каравелла, XV век.

Верхний конец рудерписа - баллер  через отверстие в корме - гельмпорт  проходил внутрь судна. Баллер был квадратной формы с несквозным отверстием для установки румпеля.
Румпель представлял собой балку (иногда изогнутую), которой, как рычагом поворачивали перо руля.

 На малых судах румпель поворачивали вручную или при помощи штуртросов, крепившихся к рымам на конце румпеля и проходивших через блоки штурталей.
На больших судах изначально применяли колдершток - вертикальную балку, вставлявшуюся в отверстие на передней части румпеля, шедшего под бимсами средней палубы. Колдершток поднимался до уровня главной палубы, где проходил через шарнир и выходил в рулевой пост. Рулевой, качая колдершток от борта к борту, управлял движением судна.

Позднее, на смену колдерштоку пришло рулевое колесо - штурвал.
Румпель шел под бимсами средней палубы и на конце поддерживался полукруглым деревянным сектором, укрепленным на бимсах. Конец румпеля заканчивали изогнутой железной обоймой, которая скользила по сектору. Облегчала скольжение железная полоса, которую при необходимости смазывали маслом или мылом. Румпель поворачивали двумя тросами - штуртросами, закрепленными на рымах румпеля.
Штуртросы проходили через направляющие блоки, установленные по бортам под второй палубой, и через отверстия в палубе и квартердеке наверх к штурвалу, где наматывались на барабан штурвала пятью шлагами. Железная или медная ось баллера поддерживалась двумя вертикальными опорами. На концах оси, выходивших из опор, ставили штурвальное колесо с ручками по окружности — шпорами.

Американская двухмачтовая марсельная шхуна "Hannah", послужившая прототипом для строящейся модели в масштабе 1:115, была оборудована простейшим румпельным рулем, приводившимся в движение вручную.

Руль делаю из кусочка старой деревянной линейки.
Наношу на заготовку контуры детали, обрезаю до нужных размеров и шлифую.

Затем вскрываю морилкой под мореный дуб.

Доски пера руля соединялись металлическими поперечными пластинами, которые опоясывали все перо.
В передней части на соединении пластин имелись втулки, в которые вкладывались штифты, которыми перо входило в зацепление с петлями руля, крепившимися к ахтерштевеню.

Пластины со штифтами - так называемые крючья руля имитируем полосками фольги, которые наклеиваем на перо руля в требуемых местах, перпендикулярно передней его части (рудерпису).

Пластины крепились к перу руля металлическими болтами.
Эти крепления имитируем, накалывая иглой.

В верхней части рудерписа (балере), который проходит через гельмпорт в кормовую часть и поднимается выше палубы кормовой надстройки, делаем проем для румпеля.

Ввиду малого размера модели, ее руль делаем неподвижным, соединяя перо руля с ахтерштевенем металлическими штырьками.

Штырьки делаем из обычных булавок (они режутся бокорезами) и вклеиваем в предварительно просверленные в ахтерштевене отверстия.
Штырьки должны быть перпендикулярны  ахтерштевеню.

Петли руля имитируем из фольги также, как и соединительные пластины пера. При этом полоска фольги должна полностью покрывать штырек, выступающий из ахтерштевеня.
После наклейки петель, накалываем имитацию крепежных болтов.

Срезаем лишнюю фольгу со штырьков. Штырек должен войти в перо руля на требуемую глубину, а оставшаяся часть полоски фольги должна прикрыть штырек. имитируя шарнир руля.

Устанавливаем перо руля на клей.

Видео о создании руля можно посмотреть тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 13.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 4.

КИЛЬ.

Киль — нижняя балка или балки, проходящие посередине днища судна от носовой до кормовой его оконечности, и служащие для обеспечения прочности корпуса судна. Киль можно считать основой всего каркаса корабля, ибо на нем крепятся передний (фор) и задний (ахтер) штевени, шпангоуты...к килю пристыковывают первый (шпунтовый) пояс обшивки корпуса...Чаще всего киль и штевни набирают из отдельных элементов, соединяемых "в замок" и скрепляемых болтами.

Поскольку модель двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 создается по схеме с монолитным корпусом, каркаса (набора) корпуса, как такового, нет. На модели имитируем только наружные, выступающие из корпуса части киля и штевней.

Для установки киля и штевней заранее в болванке корпуса делаем пропил по продольной оси, в который затем вклеим элементы киля.Пропил делаем шириной, соответствующей ширине киля и штевней.

Киль и штевни для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 изготавливаем из старой ученической линейки.Линейку следует предварительно очистить от грязи и нанесенных на нее обозначений - все это циклюем (соскребаем модельным ножом). Затем древесину шлифуем наждаком.

Элементы киля размечаем на линейке и вырезаем.
Киль представляет собой ровный брусок, длина которого измеряется от окончания дейвуда до начала носового изгиба основания корпуса.В задней части киль прямой - сверху на него будет опираться вертикальный брус ахтерштевеня (старнпост). В передней части на киле следует сделать срез сложной формы, имитирующий замковое соединение с форштевенем.
Криволинейный элемент форштевеня следует предварительно изготовить из картона, что бы примерить на болванку корпуса. При этом следует внести коррективы в профиль форштевеня, добиваясь правильной его кривизны и ширины (будучи установленным в пропил, форштевень должен выступать из корпуса на  расстояние, предписываемое рабочим чертежом). Окончательный профиль форштевеня переносим на древесину и вырезаем.

Выполняем окончательную шлифовку элементов киля. При необходимости их можно оклеить шпоном (нарезав шпон на элементы, составляющие конструкцию киля или штевней) или же нанести стыки между этими элементами на древесину деталей киля острозаточенным твердым карандашом.

При изготовлении элементов киля не следует забывать о том, что часть этих элементов надо будет вставлять в пропил на корпусе (заранее вымеряйте ширину и глубину пропила.Надо также учесть толщину будущей чистовой обшивки корпуса, которая визуально уменьшит высоту выступающей части киля. Следует учесть, что штевни ( особенно форштевень) могут иметь сужение к передней части, которое также можно отобразить на модели.

Вклеиваем подготовленные элементы в болванку корпуса.Одновременно вклеиваем треугольную вставку имитирующую расширение дейвуда в кормовой части.

Вертикальный брус ахтерштевеня удобнее вклеить после наклейки чистовой обшивки корпуса, по-скольку рейки обшивки ставятся встык с брусом.
Позже можно установить и выступающую часть форштевеня - княвдигед.


БАРХОУТЫ.

Кроме того, что сама обшивка корпуса деревянного судна имеет разную толщину (в донной части она толще, чем в надводной), в наиболее "проблемных" местах ставят специальные утолщенные брусы - бархоуты.
Бархоут, это доска или ряд досок, толщиной превышающих обшивку в данном месте корпуса на 3-4 дюйма (в средние века) или 2-3 дюйма (в 18-19 веках).Верхний и нижний края бархоутов слегка скруглены. Устанавливали бархоуты перед началом обшивки корпуса, укрепляя их к шпангоутам.

Как правило имеется несколько бархоутов : самый нижний, расположенный в самой широкой части корпуса, примерно на уровне конструктивной ватерлинии - мейн-вельс бархоут ( привальный брус); над портами нижней палубы располагаются чанель-вельс бархоуты или бархоуты русленей, выше портов средней палубы - бархоуты ширстрека.
Бархоуты, как уже говорилось, могут иметь разную ширину (самые широкие мейн-вельс) и состоять из нескольких поясьев.

На модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 мы устанавливаем один мейн-вельс бархоут, который, кроме всего,определяет верхний предел обшивки нижней части корпуса.

Сам бархоут изготавливаем из рейки шириной около 3 мм (такой же ширины будет обшивочная рейка) и толщиной 1,5 - 2 мм.
Рейку шлифуем и изгибаем методом распаривания в кипятке, с помощью кондуктора, использовавшегося для гибки реек фальшбортов.

Для правильной (в соответствии с чертежом) установки бархоутов, наносим линии их расположения на болванку корпуса.

Первым делом, с помощью простенького приспособления, изготовленного из бруска, кофейной палочки и лапки с грифелем от циркуля, наносим на корпус ватерлинию. Предварительно корпус устанавливаем на специальный стапель, учитывающий наклон донной части корпуса относительно горизонта.

Отмеряя по чертежу циркулем-измерителем расстояния от ватерлинии до линии бархоута на вертикалях расположения шпангоутов, откладываем эти расстояния на корпусе. Соединив полученные точки, получаем линии, вдоль которых приклеиваем изогнутые рейки бархоутов.

Подробнее об установке киля и бархоутов смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 4.