Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 23.

 УСТАНОВКА  ЯКОРНЫХ УСТРОЙСТВ НА МОДЕЛИ.

Завершая разговор о якорных устройствах парусника, расскажу об установке изготовленных элементов на мою модель двухмачтовой марсельной шхуны.
В предыдущих частях я рассказал об изготовлении брашпиля, кат-балок, якорей и комплектации их томбуями, буйрепами, а также познакомил читателя с основными принципами работы и, соответственно, размещением на судне элементов якорных устройств.

                                    

1.Якорь.

Якорь с присоединенными к нему томбуем и буйрепом размещаю на передней части борта таким образом, чтобы якорь лапой лежал на руслене либо на планшире, а штоком упирался в борт.
При этом в торец штока вклеиваю маленький штифт, который при установке фиксирую клеем в специально высверленном отверстии в борту. Это позволяет закрепить якорь в определенном правильном положении. Лапу якоря на планшире и руслене также фиксирую клеем.

                                    

                                     

                                         

В сквозное отверстие на сверху кат-балки заведена и зафиксирована узелком нить, имитирующая пертулинь. Провожу ее через рым якоря, затем через выемку в "г"-образном кронштейне - "собачке" на боковой грани кат-балки веду к борту, где креплю к первом бортовому кнехту.

                                           

                                         

                                         

Вокруг веретена якоря обвязываю нить имитирующую рустов.
Эта нить изначально закреплена на втором бортовом кнехте...к нему же креплю ходовой конец рустова после обвязки веретена.

                                         

                                            

                                              

                                                                                                 

В рым якоря завожу гак блока кат-талей, которые образуются проводкой лопаря через указанный блок и отверстия - шкивы на конце кат-балки.Обеспечив натяжку лопаря, его ходовой конец креплю на утке на задней части кат-балки.

                                         

                                         

                                         

                                          

             

2.Якорный канат.

Якорный канат провожу через клюз, укладываю на палубу, имитируя корректную укладку при помощи ПВА (следует учитывать, что канат достаточно тяжелый и в свободно состоянии лежит на палубе).
Провожу канат двумя-тремя витками через барабан ранее установленного брашпиля и направляю в отверстие-клюз в палубе (подразумевается, что под клюзом в трюме расположен канатный ящик).

                                             

                                          

                                          

Ранее я рассказывал, что брашпиль используется для подъема обеих якорей, при этом канат ранее поднятого якоря расслабляют и фиксируют на битенге брашпиля, освобождая барабан для проворота при подъеме другого якоря.
Подобную ситуацию отображаю на модели (правый якорь).

                                         

3.Буйреп с томбуем.

После монтажа фок-вант, заканчиваю установку якорных устройств, укладывая  на фок-русленях буй-репы, свернутые в бухты и подвешивая томбуи со свернутыми в бухты штертами на нижних ворстах вант. Фиксирую установленные элементы клеем ПВА.

                                          

                                          

                                         

                                          

Видео об установке якорных устройств на модели можно посмотреть в 31 и 39 частях сериала "Изготовление модели парусника" : 31...39

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 22.

ПОДЪЕМ И УКЛАДКА ЯКОРЕЙ "ПО-ПОХОДНОМУ".

Подъем корабельного якоря.

Прежде чем рассказать об установке якорей на модель двухмачтовой марсельной шхуны масштаба 1:115, хочу вкратце остановиться на процессе подъема якоря парусного судна.

Итак, судно стоит на якоре - якорь опушен на дно, вытравлено достаточное количество якорного каната, который особым образом зафиксирован на битенге.

Ранее уже говорилось, что судно находится не строго над местом залегания якоря. Как правило, якорный канат, плоскость дна и условный перпендикуляр опущенный к дну с корабля составляют некий прямоугольный треугольник, где канат выполняет роль гипотенузы. Длина втравленного каната составляет не менее трех глубин в месте постановки на якорь, что позволяет якорю лечь на дно под определенным углом и нормально зацепиться за него.

 Над местом залегания якоря на поверхности моря плавает томбуй, соединенный с якорем буйрепом.

Процесс снятия с якоря сводится к подъему его из воды на борт и крепление на борту.

Прежде всего судно подтягивают к месту залегания якоря с тем, чтобы якорь расположился под грузоподъемной кран-балкой - крамболом.
Подтягивают якорь используя грузоподъемную лебедку - брашпиль или шпиль.

На небольших кораблях, использующих горизонтальный брашпиль этот процесс не сложен : несколько матросов вращают при помощи ганшпугов веретено брашпиля, через которое переброшены 2-3 шлага (оборота) якорного каната. Сходя с брашпиля канат перенаправляется через специальный люк или проем в палубе в канатный колодец, расположенный в трюме.

На больших кораблях, использующих вертикальную лебедку -  шпиль, процесс выборки якорного каната более сложный и носит название кабаляринга.

 Поскольку якорный канат на этих судах достаточно толстый и его сложно наматывать на веретено (барабан) лебедки, то на шпиль наматывают специальный направляющий трос меньшей толщины - кабаляр (от голландского kabelaaring - канатное кольцо), проведенный особым образом по палубе корабля.

Фактически, кабаляр представляет собой непрерывное тросовое кольцо, несколькими шлагами наброшенное на барабан шпиля, установленного в задней части палубы на шканцах позади грот-мачты и проведенное по обеим бортам палубы и через специальные шарниры - ролерсы в носовой части судна.

 Матросы вращая барабан шпиля, обеспечивают поступательное движение кабаляра.Этот процесс назывался выхаживанием якоря и в нем, в зависимости от веса якоря могло участвовать до 50 человек.

Еще одна часть команды подвязывает специальными канатными сезнями к кабаляру якорный канат, входящий в палубу через якорный клюз. Кабаляр двигаясь, тянет за собой якорный канат
Третья часть команды перед люком, ведущим в канатный колодец (ящик) отсоединяет канат от кабаляра.

После того, как судно становилось над якорем, процесс выхаживания продолжался до тех пор, пока над водой не появлялось кольцо якоря.
Стоит заметить, что в случае, если якорь крепко держался на дне, его выдергивала при помощи буйрепа специальная команда на баркасе.
Когда над водой появлялся шток якоря с кольцом, лебедку стопорили ("брали на пал").
В появившееся над водой кольцо заводили гак кат-талей  и подтягивали этими талями якорь под крамбол (это называлось "взять на кат").

Затем в кольцо якоря заводили толстый конец - пертулинь ("брали на перт"), который в-натяжку крепили на специальном бортовом кнехте.

Далее при помощи фиш-талей, основанных на фиш (пентер) балке, шарнирно укрепленной на фок-русленях (как вариант - крепившейся к палубе) переводили веретено якоря в горизонтальное положение ("взять на фиш")  и специальным тросом или тросом с цепью - рустовом, заведенным за тренд подтягивали и крепили к бортовым кнехтам "брали на рустов").

При креплении якоря "по-походному" одна из лап якоря, как правило, упиралась в борт. Для предохранения обшивки, под лапу подкладывали доску - шкун (иногда шкун был частью бортовой обшивки).

Фиш-тали отсоединяли от якоря,а фиш-балку укладывали в отведенное для нее место и крепили.

Блок с гаком кат-талей, либо отсоединяли от кольца якоря и подвязывали к крамболу, либо оставляли зацепленным за кольцо и обтягивали.

Видео об изготовлении томбуя, сборке якорного устройства смотри  тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 19.

ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
(Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 31.)

Устройства подъема и фиксации якорей.

После отдания (а фактически - сброса за борт) якоря, последний закрепившись в донном грунте удерживает на месте судно, соединенное с ним гибкой связью - якорным канатом или цепью.
О якорном канате я расскажу позднее, когда речь пойдет об корабельных тросах.Сегодня - рассказ о корабельных устройствах, позволяющих поднимать якорь на борт и крепить "по-походному".

Брашпиль (шпиль).

Подъем якоря со дна фактически сводится к выборке гибкой связи - якорного каната.
Выбирают канат, вращая специальный барабан, на который накинут канат. Однако, канат не наматывается на барабан, а будучи переброшенным через него несколькими витками (шлагами) получает, при вращении барабана, поступательное движение и направляется в специальный отсек трюма, именующийся канатным ящиком (колодцем).

Указанный барабан является частью специального грузоподъемного устройства - брашпиля.
Брашпиль представляет собой простую горизонтальную лебедку, состоящую из длинного веретенообразного барабана, укрепленного между опорами - битенгами, установленными на палубе в носовой части судна. В средней части барабан имеет анкерный стопор, состоящий из зубчатого колеса и пала, препятствующий обратному провороту барабана.
Боковые плечи барабана (зачастую имеющие восьмигранную форму) снабжены рядом квадратных отверстий - шпиль-гатов, в которые вставляются брусы-вымбовки, с помощью которых матросы вращают барабан брашпиля.

Битенги брашпиля опускаются на дно трюма до упора в шпангоуты и крепятся к палубным бимсам. Битенги не только несут барабан брашпиля в своих подшипниках, но и служат для крепления якорного каната при отданном якоре(на якорной стоянке).

Для подъема якоря якорный канат 2-3 раза оборачивали вокруг восьмигранной  части веретена брашпиля и вели далее в канатный колодец (обычно колодец этот - специальный отсек в нижней палубе накрытый крышкой или рустером (решеткой), имеющим в одном из углов проем для прохода каната. Рустер съемный для свободного доступа в канатный колодец. Иногда, когда не было возможности для размещения на палубе люка канатного колодца, в палубе делали только отверстие для пропуска каната, а доступ в канатный ящик осуществлялся с нижней палубы).

После окончательного подъема и крепления якоря, якорный канат крепили специальным тросовым стопором к битенгу (вертикальной стойке брашпиля) или специальному колышку, вставленному в гат (отверстие) в веретене брашпиля.

Два плеча барабана брашпиля позволяют обслуживать якоря обеих бортов судна (при этом канат уже поднятого якоря послабляют на веретене и бухтой крепят на битенге брашпиля).
В начале 16 века на больших кораблях начинают использовать вертикальные лебедки - шпили. Устройство этих приспособлений для подъема якоря несколько отлично от конструкции брашпиля. И процесс подъема якоря, именуемый кабалярингом, имеет специфические нюансы...но об этом - отдельный разговор.

Барабан брашпиля для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 я вырезал из зубочистки, постаравшись придать ему октогональную(восьмигранную) форму.
На гранях барабана иглой или сверлом малого диаметра имитируем шпиль-гаты.
Из реечек соответствующего сечения изготавливаем битенги, подшипники и траверсу брашпиля.

Установив барабан в подшипники боковых битенгов, креплю к нему центральный битенг, траверсу и имитацию пала.

Процесс создания брашпиля для модели двухмачтовой марсельной шхуны показан в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 18.

 Кат-балка (крамбол). 

При подъеме якоря его подтягивали вращая брашпиль до момента, пока над водой появлялся рым якоря. После этого барабан брашпиля стопорили (как говорят моряки - "брали на пал"), и за рым заводили гак специальных кат-талей, подвешенных на вынесенной за борт в носовой части кат-балке.

В передней части кат-балки прорезаны 2-3 проема со шкивами. Талреп, проведенный через эти шкивы и двух-трех шкивный блок с гаком и основывали кат-тали.

С помощью кат-талей якорь поднимали из воды до самой кат-балки (это называлось - "взять на кат"). В дальнейшем при креплении якоря "по-походному" к кат-балке крепился рым якоря специальным тросом - пертулинем.
Кат-балки бывают различной конструкции. Они могут представлять простую прямую балку укрепленную на верхней палубе, либо под ней, опирающуюся на борт, либо специальную кницу - сапортус.На небольших судах кат-балка могла представлять собой изогнутую "Г"образную балку, укрепленную к борту.

Изготавливая крамболы для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 в рейке-заготовке я просверливал отверстия для проводки талрепа кат-талей.

Конструктивно, кат-балка моей модели имеет "Г"образную форму - вертикальная часть крепится к тимберсу в носовой части, а горизонтальная полка ложится на планширь и "выстреливается" за борт. По-этому рейки заготовки я склеиваю под определенным углом.

Далее в месте склейки детали скругляю, имитируя тем самым изготовление кат-балки из единого, согнутого бруса.

Позднее на кат-балке размещу "собачку" и утки для крепления такелажа.
Об изготовлении кат-балок модели двухмачтовой марсельной шхуны рассказано в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 14.