Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 15.

 РУСТЕРНЫЕ РЕШЕТКИ ПАЛУБНЫХ ЛЮКОВ.

Продолжая работу над моделью двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115, перехожу к оснащению палуб различными конструктивными элементами

В палубах имеются отверстия - люки для пропуска воздуха и света, а также доступа людей к нижележащим палубам и проведения погрузочно-разгрузочных работ.

На деревянных парусниках люки обрамляли четырехугольной рамой — комингсом, составленным из двух продольных и двух поперечных балок.
Поперечные балки комингса опираются на два бимса, так называемые концевые люковые бимсы, а продольные — на продольные балки — карлингсы, врезанные в бимсы.

Если длина люка больше расстояния между соседними бимсами, то их приходится прорезать, а концы закреплять на карлингсе. Такие укороченные бимсы называют полубимсами. Для их крепления на карлингсе дополнительно устанавливают горизонтальные кницы.

Люки закрываются люковыми крышками — съемными покрытиями из досок, соответствующих люковому отверстию.

Если люки широкие, то посредине их ставят съемный стрингер, а люковые крышки укладывают в два продольных ряда.
Во время непогоды люковые крышки закрывают водонепроницаемым брезентом.
В хорошую погоду вместо крышек на люки ставят специальные решетки — решетчатые люки, или рустеры, которые не мешают проникновению воздуха и света в помещения.

Рустеры могли быть в виде съемных крышек люков или фрагментов палубного настила. Также по типу рустеров выполнялись платформы марсов , гальюнов , переходных мостиков, рыбины шлюпок,поэтому моделисту часто приходится сталкиваться с изготовлением решеток для своих моделей.

 Рустерные решетки, или рустеры, состояли из продольных и поперечных реек, укрепленных в раме, причем, как правило, продольные рейки решетки укладывались поверх(в выемки) поперечных реек.
Кроме того, поверхность решетки могла быть изогнутой в соответствии с поперечной погибью палубы.
Ширина реек рустеров и промежутков между ними составляла 2-2,75 дюйма (54-74 мм), т.е. "очко" решетки было такого размера, чтобы в него не проваливался каблук матросского ботинка.

Известно несколько способов изготовления рустеров для модели. Самый известный – сборка из «гребенок , но он не лишен недостатков :
Точность изготовления гребенок должна быть высокой , иначе решетка не соберется.В мелких масштабах необходимо использовать твердое прочное дерево, например самшит, иначе зубья гребенки во время сборки легко отламываются. При использовании относительно мягких пород дерева приходится делать зубья шире ( очень часто такое решение применяют изготовители наборов) , но при этом теряется пропорциональность  .

Для моделей мелких масштабов больше подойдет метод имитации решеток. В бруске с шагом , равным шагу решетки сверлятся отверстия. Для обеспечения равномерного шага необходимо пользоваться кондуктором.
Черырехгранным пробойником пробиваются прямоугольные отверстия. Чтобы не расколоть заготовку , брусок лучше взять больших размеров , а после пробивки обрезать.

Именно таким способом я воспользуюсь для изготовления рустеров для моей модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115.
Из подходящего металлического прутка я изготовил пробой квадратного сечение порядка 0,6-0,8 мм.

В качестве материала для решетки я использовал пластиковую скретч-карту, в которой разметил и насверлил отверстий диаметром 0,5 мм.

По заготовленным отверстиям пробиваю пробоем квадратные "очки".

Заготовку решетки обрезаю, шлифую и обрамляю деревянными реечками.
Впоследствии рустеры окрашиваю акриловыми красками.

Видео об изготовлении решеток рустеров для модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 можно посмотреть тут:https://www.youtube.com/watch?v=NGb7dzVC2Yw&list=PLPqOtUO6e26Z85GpQdMVR5I2zJv3Bv8L6&index=18

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VI.

Часть VI. На вечной стоянке.

В октябре 1812 года, во исполнение приказа из Лондона, сэр Джеймс Саумарез (James Saumarez) перенес свой флаг на HMS Pyramus, a HMS Victory отплыл в Англию, и 7 ноября 1812 года вошел в гавань Портсмута (как оказалось в последний раз).
"Шведская эпопея" стала последним боевым походом знаменитого детища Томаса Слэйда (Sir Thomas Slade). 28 ноября 1812 года HMS Victory вновь перевели в резерв флота.

Неожиданную роль в боевой судьбе корабля чуть было не сыграл старый знакомец - Наполеон.
Поражение Великой армии (вооружённых сил Французской Империи) в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять объединённой армии антифранцузской коалиции. Вступление в 1814 году войск коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба.
26 февраля 1815 года Наполеон бежал с Эльбы,триумфально прошёл без единого выстрела от залива Жуан до Парижа, встречаемый восторженными толпами народа, и 20 марта вступил в Париж.
13 марта восемь европейских держав подписали декларацию о борьбе с «врагом рода человеческого», а 25 марта – соглашение о создании 7-й антинаполеоновской коалиции. Как и прежде, душой и главными организаторами коалиции стали Россия, Англия, Австрия, Пруссия.
Для британцев происходящее было продолжением большой схватки «между львом и китом», только на сей раз «кит» (Британия) должен был действовать на суше.
Тем не менее, для поддержки сухопутных войск Англия намеревалась отправить эскадру Королевского флота.
В качестве флагмана эскадры более шести адмиралов предпочли выбрать именно HMS Victory. По их мнению, престиж и мореходные качества легендарного флагман Нельсона, перевешивали его возраст и относительно ( в сравнении с новыми кораблями) небольшое количество хранимых боеприпасов.Корабль начали готовить к выходу в море.
Но 18 июня 1815 года в битве при Ватерлоо французская армия под командованием Наполеона Бонапарта была разбита войсками седьмой коалиции под командованием герцога Веллингтона и фельдмаршала Блюхера, а уже 20 июня Наполеон отрекся от престола.
Война окончилась и надобность в походе эскадры отпала.
HMS Victory остался в гавани Портсмута. Теперь уже навсегда.

С марта 1814 года HMS Victory находился в состоянии большой реконструкции, которая затянулась до января 1816 года.

В ходе этих работ на корабле выполнили переустановку бизань-мачты, ремонтно-профилактические работы по корпусу и палубам. Однако, главным конструктивным новшеством, разительно изменившим внешность HMS Victory стала округлая носовая часть - "круглый нос"(round bow) или "новый высокий нос"(new higher bow).

              На схеме красным выделен профиль HMS Victory после реконструкции 1814-1816 г.г.

В книге "Sailing Ships of War 1400-1880" Frank Howard, пишется:

"Всё 18 столетие носовая переборка корабля (beakhead bulkhead) оставалась плоской. Только по обоим концам находились полукруглые пристройки, «roundhouses», служившие туалетами для команды и часто используемые как место для вперёд-смотрящего, карцер или складское помещение.
В начале носовая переборка тянулась через две палубы и заканчивалась на средней или нижней палубе.
Но после того, как носовые шпангоуты стали доводить до опердека, переборку начали делать одноэтажной, как это было на двухдечных кораблях.
Носовая переборка была слабым местом корабля. Она была недостаточно прочной, чтобы защищать от обстрела спереди. Поэтому её заменили полноценной круглой носовой переборкой, которая сначала появилась в 1732 г. на шлюпах. Затем, 25 лет спустя, после опробования на HMS Lyme, последовали фрегаты.
Внедрение же круглой носовой части на линейных кораблях продлилось до 1801 г. Изменениям в 19 веке подверглись также стиль носовых фигур и форма регелей, так, что наблюдалось чёткое отличие от кораблей предыдущих столетий."

С начала 19 века новые корабли строились уже с круглой носовой перегородкой.
Для старых кораблей, пребывающих в эксплуатации, главным мастером-корабелом Чатемской верфи Сеппингом в 1807 году была разработана схема переоборудования в современный вид, которая применялась с 1811 года.

                                                    HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1814 году настал черед HMS Victory приобрести более современный вид.
Плоскую носовую переборку опердека убрали и обшивку бортов выше опердека продлили до смыкания их у княвдигеда.
Примерно на 2 фута подняли бушприт.
Сам княвдигед сделали выше, изменили форму шпангоутов гальюна (гедтимберсов) - они стали опираться на княвдигед не на уровне средней, а на уровне верхней палубы.Соответственно, платформа гальюна поднялась до уровня форкастеля (бака) и получила высокий сплошной фальшборт.
Большой люк на шкафуте замостили палубной доской, превратив бак и квартердек в сплошную четвертую палубу, огражденную высоким фальшбортом.
В бортах на средней палубе на уровне между ...пушечными портами проделали бортовые входы, снабдив их подъемными ступенчатыми трапами.

                                                     HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1817 году корабль перекрасили,заменив желтые полосы белыми.

До 1823 года корабль пребывал в резерве флота ("in ordinary").

В январе 1823 года корабль переоснастили и перевели в статус "сторожевого корабля"(guard ships), сократив число орудий до 21.

В Британском Флоте восемнадцатого столетия, "сторожевой корабль" (guard ships) мирного времени были обычно кораблями 3 или 4 ранга.
Большой корабль (в отличие от "корабля резерва"("in ordinary"),пребывая в статусе "сторожевой корабль"( а скорее "корабль стражи") имел рангоут и такелаж в рабочем состоянии ( при необходимости можно было поднять паруса) и как минимум четверть команды на борту.В случае объявления войны или появления вблизи гавани, в которой базировался "сторожевик", последний в кратчайшее время должен был быть до-укомплектован командой и выведен в море ( тогда как на выведение из "резерва" потребовались бы месяцы).
Как правило такой корабль размещали в больших портах или на Королевских верфях, где они служили флагманом Адмирала Порта (Port Admiral's flagship).
Адмирала Порта Портсмут ( Commander-in-Chief, Portsmouth) являлся Главнокомандующим Британского Флота с 1766 года (сама же должность Адмирала порта Портсмут введена еще в 1697 году).

27 марта 1824 года на HMS Victory  поднял свой флаг Адмирал Порта Сэр Джордж Мартин (Sir George Martin) участник сражений при Сент-Винсенте (Cape St Vincent) и блокаде Мальты ( Malta).

До 1837 года, с небольшими перерывами HMS Victory служил официальной резиденцией Адмирала Порта Портсмут, в подчинении которого находилось все южное побережье от Ньюхевена в Восточном Сассексе до Портленда в Дорсете.

В 1832 Адмиралтейство приняло под свое начало Королеские судоремонтные заводы. В 1837 году "Виктори" передали в ведение Адмирал-Суперинтенданта (admiral-superintendent)- управляющего всеми заводами Портсмута, Девенпорта, Чатема и др.

В 1840 году корабль переводят с портсмутского рейда и швартуют в Госпоте (Gosport). В течение следующих 17 лет корабль используется как стационарная резиденция Командующего флотом.

В 1857 году HMS Victory ремонтируют в доке Портсмута: заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.

В 1893 году на корабль устанавливают металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah. Новый рангоут мало напоминал исторические деревянные элементы, но обещал быть более долговечным.

                                 Металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah на HMS Victory

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 2.

ПАЛУБНЫЙ НАСТИЛ.

Настил палуб играл не просто роль пола, как у здания, а выполнял функцию конструктивного элемента, сообщающего корпусу дополнительную продольную жесткость и прочность.
На реальном паруснике палубы настилали из досок длиной не менее 6 метров и толщиной от 4 дюймов - на нижних палубах, до 3 дюймов - на верхних.
Ширина досок менялась с течением времени: в 16 веке она составляла 12-18 дюймов, в 17 веке - 10-16 дюймов,  в 18 веке 8-14 дюймов, в 19 веке - 6-8 дюймов.
При укладке досок палубного настила между ними оставляли конопаточный шов примерно 3/8 дюйма, который заделывали паклей и смолили.

Укладывали доски палубного настила на поперечные брусы - бимсы, соединявшие "ветви" шпангоутов и являвшиеся их поперечными ребрами жесткости.
Бимсы имели изогнутую форму (более высокая их часть находилась на продольной оси корабля.Таким образом палубам задавалась, так называемая, поперечная погибь - палубы были выше на середине и имели уклон к бортам.
Вдоль продольной оси корпуса бимсы располагали не на одной линии. К носу и корме бимсы обеспечивали плавный подъем палуб. Таким образом палуба имела "седловатость", т.е. уклон от носовой и кормовой части к середине корпуса.

Поперечная погибь и седловатость палуб обеспечивали сбор воды, попадающей на палубы у бортов в средней части корабля, где находились водоотводные проемы - шпигаты, выводившие воду за борт.

Для того, что бы задать правильные поперечную погибь и седловатость палуб, на модели шхуны, на заготовку корпуса я устанавливаю опорные рейки, имитирующие бимсы.
Псевдо-бимсы, нарезанные из кофейных палочек, имеют высоту и кривизну в соответствии с верхними частями шпангоутов модели.

Для более удобной вклейки я сделал в заготовке корпуса пропилы по линиям расположения шпангоутов. В эти пропилы я вклеиваю бимсы.

 Палубу на модели двухмачтовой шхуны я буду настилать из шпона от фруктовой корзинки. В качестве основания палубного настила я использую "черновую" палубу из картона. На заготовке палубы заранее размечаю и вырезаю проемы люков.

Прежде чем установить заготовки палуб на бимсы, я устанавливаю имитацию топтимберсов - верхних частей шпангоутов, которые возвышаются над палубами и являются стойками для фальшбортов.

Тимберсы имитирую отрезками рейки сечением 1 на 1 мм. Рейку надо обработать хорошо, по-скольку верхние части тимберсов будут видны на внутренних сторонах бортов.
Псевдо-бимсы надо подрезать так, чтобы их боковые торцы на 1,5 - 2 мм отступали от наружной части заготовки - нам надо будет к торцам приклеить тимберсы, а поверх них - черновую обшивку фальшбортов из кофейных палочек.
После установки тимберсов, приклеиваю к бимсам картонные заготовки палуб и перехожу к наклейке палубного настила.

Для палубного настила использую шпоновую рейку шириной 2 мм, которую нарезаю из шпона от фруктовой корзинки ( режу шпон модельным ножом под линейку).

На этапе подготовки рейки к наклейке важно качественно обработать торцы реек, поскольку их стык визуализует палубный настил, и неровные края реек ухудшат внешний вид модели.

Отмерив рейки нужной длины (чуть длиннее оклеиваемого участка палубы), собираю их в пакет и шлифую продольные торцы. Затем зачерняю торцы с помощью черного (темно-коричневого) мягкого карандаша - после наклейки стык реек будет выглядеть затемненным ("конопаченным").
На моделях большего масштаба применяют наклейку на торцы реек черной бумаги или же укладывают реки с некоторым интервалом, который потом заполняют шпатлевкой.
В моем случае при масштабе 1:115 ширина зазора между досками палубы составит порядка 0,08 мм - так что затемнения торцов будет достаточно.

Забегая вперед следует остановиться на вопросах поперечной расшивки (т.н. раскладки) и "гвоздевания" палуб.
Как говорилось ранее, доски палубного настила были длиной не менее 6 метров. Но если палуба была большей длины, то доски укладывали стык в стык одна за другой. При этом стык досок обязательно располагали над бимсом.Стыки соседних досок смещали относительно друг-друга на длину расстояния между бимсами. В разных странах существовали различные виды такого смещения досок настила (раскладки) для каждых трех, четырех и даже пяти рядов.
К бимсам (причем ко всем, над которыми располагалась доска) палубную доску прибивали к бимсам деревянными или металлическими гвоздями (нагелями). При этом, как правило, металлические нагели сверху прикрывали деревянными пробками (что бы избежать коррозии). В каждую доску над бимсом вбивали пару нагелей располагая их в шахматном порядке.
Многие моделисты законно полагают, что имитация раскладки и гвоздевания палубного настила не только усиливает конструктивную достоверность модели, но и играет в пользу ее визуализации.

 Однако, не следует слишком увлекаться этими процессами ( в особенность, гвоздеванием), упуская из виду масштабность модели.
Если раскладку досок несложно имитировать, прочертив твердым карандашом ( или скальпелем) поперечные риски на рейках уже наклеенного палубного настила, то о "гвоздевании" следует задуматься.
Как правило, гвоздевание имитируют сверлением отверстий в рейках настила с последующей вклейкой в них и зашлифовкой тонких деревянных прутиков (чаще используют зубочистки, которые имеют заостренный край).
Но при этом не следует забывать, что шляпка нагеля ( или пробка над ним) имели диаметр порядка 20-30 мм, что при малых масштабах ( в моем 115-м это составит порядка 0,25 мм). Стоит подумать - имеет ли смысл имитировать сотни столь мелких элементов, большая часть которых будет прикрыта палубным оборудованием и такелажем ?
На своей модели я отказался от "гвоздевания" палуб.

Сам процесс наклейки реек палубного настила не представляется сложным: вы наносите клей (лучше ПВА или Момент-Столяр) на рейку или на картонное основание палубы и клеите рейку.
Наклейку начинаем с так называемой "королевской" доски - доски, проходящей по продольной оси корпуса (в ряде случаев, "королевскую" доску делали несколько шире остальных досок настила). Таким образом достигается параллельность реек и симметрия относительно оси корпуса корабля.

Затем клеим остальные рейки...поочередно то с одной, то с другой стороны от центральной. Если вы чернили только одни торец реек, не забывайте располагать его встык к незатемненному торцу. Рейки тщательно поджимаем друг к другу.
Крайние рейки настила, которые выходят за границы картонного основания, после высыхания обрезаем.
Те рейки, на пути которых имеются тимберсы, доводим до тимберса, обрезаем и продолжаем за тимберсом (рейки должны подходить к тимберсу вплотную).

При наклеивании клей неизбежно выдавится в зазоры между рейками. после полного высыхания клея циклюем палубный настил - лезвием модельного ножа соскребаем с поверхностей палуб остатки клея. После этого тщательно шлифуем палубы. Для шлифовки удобно использовать отрезки бруска, сечением примерно 1 см на 1 см, который срезаем под углом и на срез клеим кусочек наждачной бумаги. Заготовьте несколько таких "шлифовалок" с разной "шкуркой" - от средней до мелкой (полировочной). Крупную наждачную бумагу использовать не стоит, ибо она может оставить задиры на поверхности палубы.

В завершении работы над палубами на данном этапе прорезаем в палубах проемы люков и технологических отверстий.

Видео-обзор наклейки палубного настила модели полностью можно посмотреть  тут : Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 2.