ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
(продолжение)
Я уже посвятил якорям и якорным устройствам парусного судна несколько статей обзора постройки модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.
Далее я хочу объединить все, уже сказанное и некоторую дополнительную информацию в единую картину работы с якорными устройствами парусника.
Отдание якоря.
Процесс постановки судна на якорь...вернее - спуска за борт ( моряки говорят - отдания) якоря выглядит достаточно банально.
Якорный канат в количестве, достаточном, чтобы якорь свободно достиг дна, количестве, поднимают из канатного ящика (колодца) и раскладывают на палубе, обеспечив свободный сход каната через якорный клюз.
Одновременно якорь освобождают от рустова и вывешивают так, что он висит под кат-балкой на пертулине, проведенном через его рым.
Затем по команде матрос перерубает пертулинь (занятие весьма ответственное и опасное) и якорь падает в воду, увлекая за собой канат. Мелкий якорь просто бросают за борт вручную.
С появлением на кораблях так называемых "якорных машинок" процесс отдачи якоря несколько упростился, по-скольку машинка позволяла одновременно освобождать якорь и от рустова и от перта (пертулиня) и не вывешивать его под кат-балкой. Шток якорной машинки проворачивался относительно продольной оси и перт с рустовом сходили с крюков, освобождая якорь, который свободно падал в воду.
Длина подготовляемого к отданию яконого каната определяется по правилу "трех длин на одну глубину" - минимальная длина якорного каната, от рыма якоря (лежащего на дне) до клюза, должна составлять три глубины в месте стоянки. То есть, на глубине 5 метров якорь будет держать судно достаточно надёжно, если длина вытравленного участка каната составляет не меньше 15 метров.Такая длина определяется необходимостью образования между канатом и донным грунтом достаточно острого угла, чтобы якорь лапой зарывался в грунт.
Якорный битенг.
После вытравливания необходимой длины якорного каната, его определенным образом набрасывают на якорный битенг и дополнительно укрепляя к палубе специальными стопперами.
На малых судах, оборудованных горизонтальными брашпилями битенги, как правило, совмещены с этими грузоподъемными механизмами.
Томбуй с буйрепом.
Местонахождение якоря на дне указывает поплавок - томбуй ( дословно с голландского tonneboei - боченочный буй).
В принципе изначально томбуй и был обычным бочонком. Позднее их стали изготавливать из легкой древесины или пробки и клетневать просмоленной каболкой.
Размеры томбуя зависели от веса обслуживаемого якоря. Томбуй мог достигать длины в 0.7 м и диаметра 0,3 м.
Томбуй оплетали тросом определенным образом, формирую корзину, в которой находится буй. В нижней части оплетки имеется очко, к которому крепится трос - буйреп, связующий томбуй с якорем (буйреп крепили выбленочным узлом к пятке якоря, прибензелевав один конец к веретену).
Трос буйрепа был достаточно мощным, ибо за него выдергивали якорь, застрявший в дне, а также поднимали якорь к борту баркаса при завозке (верповании) якоря.
К верхнему очку оплетки томбуя крепили веревочный штерт, за который буй поднимали из воды и крепили к вантам при укладке якоря в положение "по-походному".
Якорные клюзы.
Обязательным элементом якорного устройства большинства кораблей являются якорные клюзы - сквозные продолговатые или круглые отверстия,служащие для проводки якорного каната. Якорные клюзы располагались в носовой части судна на уровне палубы, на которой находится якорный битенг и брашпиль для подъема якоря.
Для предохранения от истирания бортовой обшивки и каната, отверстия клюзов обшивали свинцом, а под ними к борту крепили деревянные полукруглые подушки.
Рассказ об якорных устройствах парусного корабля смотрите в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.
(продолжение)
Я уже посвятил якорям и якорным устройствам парусного судна несколько статей обзора постройки модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115.
Далее я хочу объединить все, уже сказанное и некоторую дополнительную информацию в единую картину работы с якорными устройствами парусника.
Отдание якоря.
Процесс постановки судна на якорь...вернее - спуска за борт ( моряки говорят - отдания) якоря выглядит достаточно банально.
Якорный канат в количестве, достаточном, чтобы якорь свободно достиг дна, количестве, поднимают из канатного ящика (колодца) и раскладывают на палубе, обеспечив свободный сход каната через якорный клюз.
Одновременно якорь освобождают от рустова и вывешивают так, что он висит под кат-балкой на пертулине, проведенном через его рым.
Затем по команде матрос перерубает пертулинь (занятие весьма ответственное и опасное) и якорь падает в воду, увлекая за собой канат. Мелкий якорь просто бросают за борт вручную.
С появлением на кораблях так называемых "якорных машинок" процесс отдачи якоря несколько упростился, по-скольку машинка позволяла одновременно освобождать якорь и от рустова и от перта (пертулиня) и не вывешивать его под кат-балкой. Шток якорной машинки проворачивался относительно продольной оси и перт с рустовом сходили с крюков, освобождая якорь, который свободно падал в воду.
Длина подготовляемого к отданию яконого каната определяется по правилу "трех длин на одну глубину" - минимальная длина якорного каната, от рыма якоря (лежащего на дне) до клюза, должна составлять три глубины в месте стоянки. То есть, на глубине 5 метров якорь будет держать судно достаточно надёжно, если длина вытравленного участка каната составляет не меньше 15 метров.Такая длина определяется необходимостью образования между канатом и донным грунтом достаточно острого угла, чтобы якорь лапой зарывался в грунт.
Якорный битенг.
После вытравливания необходимой длины якорного каната, его определенным образом набрасывают на якорный битенг и дополнительно укрепляя к палубе специальными стопперами.
Якорный битенг (на больших судах их может быть два) входит в состав
якорного устройства
и представляет собой устройство из двух мощных
вертикальных столбов и поперечного бруса. Битенг стоял на палубе, на
которую через клюзы заходил якорный канат...его столбы проходили
основаниями до килевой зоны.
На малых судах, оборудованных горизонтальными брашпилями битенги, как правило, совмещены с этими грузоподъемными механизмами.
Томбуй с буйрепом.
Местонахождение якоря на дне указывает поплавок - томбуй ( дословно с голландского tonneboei - боченочный буй).
В принципе изначально томбуй и был обычным бочонком. Позднее их стали изготавливать из легкой древесины или пробки и клетневать просмоленной каболкой.
Размеры томбуя зависели от веса обслуживаемого якоря. Томбуй мог достигать длины в 0.7 м и диаметра 0,3 м.
Томбуй оплетали тросом определенным образом, формирую корзину, в которой находится буй. В нижней части оплетки имеется очко, к которому крепится трос - буйреп, связующий томбуй с якорем (буйреп крепили выбленочным узлом к пятке якоря, прибензелевав один конец к веретену).
Трос буйрепа был достаточно мощным, ибо за него выдергивали якорь, застрявший в дне, а также поднимали якорь к борту баркаса при завозке (верповании) якоря.
К верхнему очку оплетки томбуя крепили веревочный штерт, за который буй поднимали из воды и крепили к вантам при укладке якоря в положение "по-походному".
Якорные клюзы.
Обязательным элементом якорного устройства большинства кораблей являются якорные клюзы - сквозные продолговатые или круглые отверстия,служащие для проводки якорного каната. Якорные клюзы располагались в носовой части судна на уровне палубы, на которой находится якорный битенг и брашпиль для подъема якоря.
Для предохранения от истирания бортовой обшивки и каната, отверстия клюзов обшивали свинцом, а под ними к борту крепили деревянные полукруглые подушки.
Рассказ об якорных устройствах парусного корабля смотрите в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна. Часть 31.
