ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VII.

Часть VII. Жизнь продолжается.

Шли годы, менялись на мачте HMS Victory флаги адмиралов, продолжавших занимать высокие посты на флоте после прекращения активной карьеры. Вместе с ними дослуживал и знаменитый, в прошлом, линейный корабль Первого ранга.

На борту HMS Victory чтили память легендарного адмирала Горацио Нельсона.Каждый год на рассвете 21 октября (день Трафальгарского сражения) на каждой из трех мачт вывешивали лавровые венки в память о славном подвиге британских моряков, одним ударом разрушивших мощь объединенного флота двух держав и добывших своей стране превосходство на море.

Увы, время не щадило деревянного тела легендарного парусника.Гнилостные изменения разрушали обшивку бортов, силовой каркас не выдерживал собственной тяжести.Регламентные профилактические работы требовали все больших средств.
Есть информация о том, что в первой половине 1830 года  Первый лорд Адмиралтейства Томас Харди, якобы распорядился пустить HMS Victory на слом, но отменил свое распоряжение, уступив уговорам жены...
Во всяком случае, в Книге распоряжений Адмиралтейства за эти дни вырваны листы...
Так или иначе, но именно в это время корабль вновь переоборудовали, переведя из статуса "сторожевой" в "резерв", а значит сократили численность команды и сняли большую часть такелажа.

Возможно, решающую роль в судьбе легенды британского флота сыграла будущая королева Виктория.
В 1833 году Принцесса Виктория, в сопровождении своей матери Герцогини Кентской, совершая путешествие по Англии и Уэльсу, посетила Портсмут. Обратив внимание на необычно украшенный корабль, Ее Величество поднялись на борт и осмотрели HMS Victory. Под впечатлением от осмотра священных мест ранения и смерти знаменитого адмирала, Виктория отщипнула на память несколько листиков с лаврового венка, украшенного лентой с памятным "сигналом Нельсона" : "Англия ожидает, что каждый человек будет делать свое дело"(England expects that every man will do his duty).

После посещения коронованной особой (в 1837 году Виктория стала Королевой Англии) к кораблю стали проявлять больше внимания.
Нельсон и после смерти не прервал своей связи с HMS Victory - память о его подвигах перенеслась на его флагман.
На палубе юта - на месте падения раненого адмирала прикрепили мемориальную табличку; слова его знаменитого сигнала запечатлели над штурвалом корабля и на месте смерти, где устроили некое подобие часовни.

Вошел в моду туристический маршрут: посетители плыли к кораблю на гребной барже, которая в 1805 году доставила тело Нельсона к месту захоронения, затем старые моряки проводили обзорную экскурсию по кораблю.

                                                                   На палубе HMS Victory, 1905 год.

В день Трафальгара   HMS Victory украшали сигнальные флаги, составлявшие "сигнал Нельсона" (с середины 90-х годов 19-го века торжество стал предварять сигнал "Англия ожидает от всех мачт и дворов на Трафальгарской день"). На корабле проходят специальные церемониальные действа, завершающиеся торжественным ужином с обязательным тостом "за вечную память героев".

В 1857 году HMS Victory в очередной раз ремонтируют:заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.
Корабль все еще нес флаг Адмирала порта.
Но к 1869 году произошли изменения в организации и комплектации флота, расширилась Портсмутская база флота и Адмирал порта предпочел перенести свою штаб-квартиру с изрядно потрепанного корабля в удобный береговой офис.
С этого времени HMS Victory сохранялся в порту, исключительно как историческая реликвия, напоминающая о славных победах Королевского флота Великобритании.
В 1889 году HMS Victory передали в распоряжение Школы морских телеграфистов (Naval School of Telegraphy). Вскоре корабль стал полноценной "школой сигнальщиков" с двухмесячным курсом обучения. Курсанты, проживавшие на борту и сам HMS Victory содержались за счет средств кораблей, командировавших учащихся.

В 1891 году HMS Victory (вернее модель его надводной части в масштабе 1:1) стал главным экспонатом Королевской морской выставки в Челси (Royal Naval Exhibition, 1891). Внутри корпуса корабля, выстроенного на территории выставки, были оборудованы артиллерийская палуба, адмиральский салон и сцена "Смерть Нельсона" из восковых фигур от м-дм Тюссо. Кроме того, была выстроена панорама "Трафальгарская битва".

23 октября 1903 в Портсмутской бухте произошла катастрофа, едва не поставившая окончательную точку в судьбе легенды британского флота.
Бронированный башенный HMS Neptune, будучи буксируемым к выходу из бухты буксиром Rowland, сорвался с буксировочных тросов и был брошен ветром и сильными волнами на стоящие на якоре корабли.
Миновав учебное судно Осборнского коледжа (Osborne College) - HMS Racer, Нептун по касательной задел стоявший рядом учебный бриг Sunflower, а затем врезался в борт HMS Victory и продолжив движение, остановился у носа  HMS Hero.
HMS Victory получил пробоину на уровне орлопдека (практически на ватерлинии). Предпринятые чрезвычайные меры спасли исторический корабль от затопления.
Учитывая результаты проишествия, а также общее состояние корабля, Адмиралтейство приняло к рассмотрению вопрос об списании HMS Victory.
Только личное вмешательство короля Эдуарда VII (Edward VII) в очередной раз спасло легендарное судно.

Школа морских телеграфистов была перенесена с Виктори на HMS Hercules, а в 1906 году - "на стационар" в Королевские морские казармы Портсмута (Royal Naval Barracks, Portsmouth).

HMS Victory влачил старческое существование в бухте, из которой более ста лет тому вышел в первое плавание.
Светлым пятном явилось празднование 100-летия Трафальгарской битвы, когда к легендарному кораблю, украшенному гирляндами электрических лампочек причалила субмарина. Увы, подводная лодка являлась своеобразной поддержкой одряхлевшего героя.

                                               Субмарина B1, пришвартованная к борту HMS Victory

Наконец в 1910 году было создано Общество морских исследований (Society for Nautical Research), ставившее своей целью - сохранить легендарный парусник для будущих поколений.
Адмиралтейство, втянутое в гонку вооружений не имело средств для оказания действенной помощи по восстановлению корабля.
Тогда известный художник-маринист  Фрэнк Мэйсон (Frank H. Mason), надеясь привлечь внимание общественности к состоянию HMS Victory, в 1911 году издал "Книгу о Британских кораблях" (The Book of British Ships), в которой назвал состояние корабля "близким к инсультному" ( "..nothing short of an insult").

К 1921 году HMS Victory действительно находился в плачевном состоянии, но Великобритании, изможденной войной с Ирландией и внутренними проблемами (в частности, забастовками шахтеров) было не до легендарного флагмана Нельсона.
Восстановлением корабля занялась общественность. Под патронатом и при финансовой поддержке корабельного магната Джеймса Керда (Sir James Caird) было создано общество "Защита Виктори" ("Save the Victory"). Керд выделил на восстановительные работы  £ 50 000 (фунтов стерлингов), а затем еще £ 15 000...
Позднее Сэр Джеймс Керд стал членом Попечительского Совета Национального Морского Музея ( National Maritime Museum), продолжая участвовать в различных программах по изучению и сохранению морской славы Британии и жертвовать на них значительные суммы. За свою благотворительную деятельность он получил титул баронета.
Имя Джеймса Керда носят ряд подразделений  Национального Морского Музея: Библиотека Керда (Caird Library), Подъезд Керда (Caird Entrance), Фонд Керда (Caird Fund). Фонд учредил Медаль Керда "За выдающийся вклад в деятельность музеев" (Caird Medal " To distinguished contributions to the fields of the museum's interests").

12 января 1922 года HMS Victory, более не могущий безопасно находиться на плаву, поместили в док № 2 Портсмута (самый старый в мире ремонтный док (drydock), находившийся в эксплуатации...

                                        12 января 1922 года HMS Victory буксируют в док Госпота

                                                                  HMS Victory в сухом доке № 2

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VI.

Часть VI. На вечной стоянке.

В октябре 1812 года, во исполнение приказа из Лондона, сэр Джеймс Саумарез (James Saumarez) перенес свой флаг на HMS Pyramus, a HMS Victory отплыл в Англию, и 7 ноября 1812 года вошел в гавань Портсмута (как оказалось в последний раз).
"Шведская эпопея" стала последним боевым походом знаменитого детища Томаса Слэйда (Sir Thomas Slade). 28 ноября 1812 года HMS Victory вновь перевели в резерв флота.

Неожиданную роль в боевой судьбе корабля чуть было не сыграл старый знакомец - Наполеон.
Поражение Великой армии (вооружённых сил Французской Империи) в войне 1812 года против России положило начало крушению империи Наполеона I. После «битвы народов» под Лейпцигом Наполеон уже не мог противостоять объединённой армии антифранцузской коалиции. Вступление в 1814 году войск коалиции в Париж вынудило Наполеона I отречься от престола. Он был сослан на остров Эльба.
26 февраля 1815 года Наполеон бежал с Эльбы,триумфально прошёл без единого выстрела от залива Жуан до Парижа, встречаемый восторженными толпами народа, и 20 марта вступил в Париж.
13 марта восемь европейских держав подписали декларацию о борьбе с «врагом рода человеческого», а 25 марта – соглашение о создании 7-й антинаполеоновской коалиции. Как и прежде, душой и главными организаторами коалиции стали Россия, Англия, Австрия, Пруссия.
Для британцев происходящее было продолжением большой схватки «между львом и китом», только на сей раз «кит» (Британия) должен был действовать на суше.
Тем не менее, для поддержки сухопутных войск Англия намеревалась отправить эскадру Королевского флота.
В качестве флагмана эскадры более шести адмиралов предпочли выбрать именно HMS Victory. По их мнению, престиж и мореходные качества легендарного флагман Нельсона, перевешивали его возраст и относительно ( в сравнении с новыми кораблями) небольшое количество хранимых боеприпасов.Корабль начали готовить к выходу в море.
Но 18 июня 1815 года в битве при Ватерлоо французская армия под командованием Наполеона Бонапарта была разбита войсками седьмой коалиции под командованием герцога Веллингтона и фельдмаршала Блюхера, а уже 20 июня Наполеон отрекся от престола.
Война окончилась и надобность в походе эскадры отпала.
HMS Victory остался в гавани Портсмута. Теперь уже навсегда.

С марта 1814 года HMS Victory находился в состоянии большой реконструкции, которая затянулась до января 1816 года.

В ходе этих работ на корабле выполнили переустановку бизань-мачты, ремонтно-профилактические работы по корпусу и палубам. Однако, главным конструктивным новшеством, разительно изменившим внешность HMS Victory стала округлая носовая часть - "круглый нос"(round bow) или "новый высокий нос"(new higher bow).

              На схеме красным выделен профиль HMS Victory после реконструкции 1814-1816 г.г.

В книге "Sailing Ships of War 1400-1880" Frank Howard, пишется:

"Всё 18 столетие носовая переборка корабля (beakhead bulkhead) оставалась плоской. Только по обоим концам находились полукруглые пристройки, «roundhouses», служившие туалетами для команды и часто используемые как место для вперёд-смотрящего, карцер или складское помещение.
В начале носовая переборка тянулась через две палубы и заканчивалась на средней или нижней палубе.
Но после того, как носовые шпангоуты стали доводить до опердека, переборку начали делать одноэтажной, как это было на двухдечных кораблях.
Носовая переборка была слабым местом корабля. Она была недостаточно прочной, чтобы защищать от обстрела спереди. Поэтому её заменили полноценной круглой носовой переборкой, которая сначала появилась в 1732 г. на шлюпах. Затем, 25 лет спустя, после опробования на HMS Lyme, последовали фрегаты.
Внедрение же круглой носовой части на линейных кораблях продлилось до 1801 г. Изменениям в 19 веке подверглись также стиль носовых фигур и форма регелей, так, что наблюдалось чёткое отличие от кораблей предыдущих столетий."

С начала 19 века новые корабли строились уже с круглой носовой перегородкой.
Для старых кораблей, пребывающих в эксплуатации, главным мастером-корабелом Чатемской верфи Сеппингом в 1807 году была разработана схема переоборудования в современный вид, которая применялась с 1811 года.

                                                    HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1814 году настал черед HMS Victory приобрести более современный вид.
Плоскую носовую переборку опердека убрали и обшивку бортов выше опердека продлили до смыкания их у княвдигеда.
Примерно на 2 фута подняли бушприт.
Сам княвдигед сделали выше, изменили форму шпангоутов гальюна (гедтимберсов) - они стали опираться на княвдигед не на уровне средней, а на уровне верхней палубы.Соответственно, платформа гальюна поднялась до уровня форкастеля (бака) и получила высокий сплошной фальшборт.
Большой люк на шкафуте замостили палубной доской, превратив бак и квартердек в сплошную четвертую палубу, огражденную высоким фальшбортом.
В бортах на средней палубе на уровне между ...пушечными портами проделали бортовые входы, снабдив их подъемными ступенчатыми трапами.

                                                     HMS Victory  после реконструкции 1814-1816 г.г.

В 1817 году корабль перекрасили,заменив желтые полосы белыми.

До 1823 года корабль пребывал в резерве флота ("in ordinary").

В январе 1823 года корабль переоснастили и перевели в статус "сторожевого корабля"(guard ships), сократив число орудий до 21.

В Британском Флоте восемнадцатого столетия, "сторожевой корабль" (guard ships) мирного времени были обычно кораблями 3 или 4 ранга.
Большой корабль (в отличие от "корабля резерва"("in ordinary"),пребывая в статусе "сторожевой корабль"( а скорее "корабль стражи") имел рангоут и такелаж в рабочем состоянии ( при необходимости можно было поднять паруса) и как минимум четверть команды на борту.В случае объявления войны или появления вблизи гавани, в которой базировался "сторожевик", последний в кратчайшее время должен был быть до-укомплектован командой и выведен в море ( тогда как на выведение из "резерва" потребовались бы месяцы).
Как правило такой корабль размещали в больших портах или на Королевских верфях, где они служили флагманом Адмирала Порта (Port Admiral's flagship).
Адмирала Порта Портсмут ( Commander-in-Chief, Portsmouth) являлся Главнокомандующим Британского Флота с 1766 года (сама же должность Адмирала порта Портсмут введена еще в 1697 году).

27 марта 1824 года на HMS Victory  поднял свой флаг Адмирал Порта Сэр Джордж Мартин (Sir George Martin) участник сражений при Сент-Винсенте (Cape St Vincent) и блокаде Мальты ( Malta).

До 1837 года, с небольшими перерывами HMS Victory служил официальной резиденцией Адмирала Порта Портсмут, в подчинении которого находилось все южное побережье от Ньюхевена в Восточном Сассексе до Портленда в Дорсете.

В 1832 Адмиралтейство приняло под свое начало Королеские судоремонтные заводы. В 1837 году "Виктори" передали в ведение Адмирал-Суперинтенданта (admiral-superintendent)- управляющего всеми заводами Портсмута, Девенпорта, Чатема и др.

В 1840 году корабль переводят с портсмутского рейда и швартуют в Госпоте (Gosport). В течение следующих 17 лет корабль используется как стационарная резиденция Командующего флотом.

В 1857 году HMS Victory ремонтируют в доке Портсмута: заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.

В 1893 году на корабль устанавливают металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah. Новый рангоут мало напоминал исторические деревянные элементы, но обещал быть более долговечным.

                                 Металлические мачты и рангоут со списанного HMS Shah на HMS Victory

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 9.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАНШИРЕЙ.

Планширь представляет собой деревянный скругленный брус, устанавливаемый по верхней кромке фальшборта. Планширь служит своего рода перилами, а также предотвращает попадание воды внутрь борта, который является коробчатой конструкцией из шпангоутов, с двух сторон ограниченных бортовой обшивкой.Планширь, таким образом, повторяет форму борта, лишь несколько выступая за его края.
На больших кораблях, имевших повышенные надстройки (бак и ют), фальшборт образовывал ступеньку. В этом случае, реельс проходивший по палубе надстройки ( являвшийся продолжением основного бархоута) так и именовали планширем. Планширь фальшборта бака и юта, поднятый над основнымпланширем на стойках и также обшитый ( или нет) фальшбортом, называют файф-реельс.

Проблема моделирования планширя в том, что он является плоской рейкой, ширина которой значительно больше толщины. И если поперек толщины согнуть рейку не представляет особого труда, то поперек ширины сделать это очень сложно.

 Изготовить планширь для модели (не применяя изгибания рейки) можно несколькими способами.
Имея достаточное количество шпона, можно изготовит планширь цельным, вырезав его криволинейную форму из листа шпона, как из картона. Если толщина шпона меньше требуемой толщины планширя, можно склеить несколько листов шпона "пирогом".

На модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 я воспользовался наиболее простым, хотя возможно, и более трудоемким способом - буду формировать криволинейный планширь из прямых кофейных палочек.
Дело в том, что рейки из кофейных палочек наиболее подходят для изготавливаемой детали и по толщине и по ширине.
На лист плотной бумаги я нанес контуры планширей фальшборта главной палубы.Причем контуры я нанес с обеих сторон листа.

По контурам наклеиваю отрезки кофейной палочки.
Наклеиваю таким образом, что бы массив наклееной рейки полностью закрыл нарисованный контур планширя.

После высыхания клея, пользуясь контуром, нанесенным на обратной стороне листа, обрезаю полученную заготовку планширя и и обрабатываю ее до требуемого размера.

При окончательной обработке удаляю с готового планширя бумагу, шлифую деталь и устанавливаю на модель.

Фальшборт кормовой надстройки имеет слабо выраженный изгиб, по-этому планширь можно устанавливать без предварительной подготовки.
Наклеиваю поверх фальшборта кофейную палочку.
Убираю лишнюю древесину так, что бы планширь выступал за край фальшборта примерно на 1 мм. Что бы обеспечить одинаковую ширину планширей, использую циркуль-измеритель.

Планширь на гакаборте- верхушке транца делаю из кусочка предварительно изогнутой рейки.
После окончательной шлифовки планшири будут окрашены в черный цвет акриловой краской.

Видео об изготовлении планширей можно посмотреть тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 9.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 8.

ОБРАМЛЕНИЕ ТРАНЦА МОДЕЛИ.

Транец модели обрамляем фигурными реельсами, которые позже окрасим в черный цвет.
Реельсы делаем из кофейных палочек.

Реельс обрамляющий кормовой подзор имеет сложную криволинейную форму.
Подготовленную верхнюю часть реельса приклеиваем на модель.
После схватывания клея, приклеиваем нижнюю часть реельса, придавая ей изгиб таким образом, что бы она оказалась в одной плоскости с бархоутом.

Обрезаем заготовку реельса, придавая ему требуемую форму и зачищаем.

Обрамляем транец вертикальными и горизонтальными рейками, увязывая их положение с положением реельса на бортах.

Если рейки изгибать "на-сухую" они могут расслаиваться.
В данном случае это не страшно - сколы убираются скальпелем и наждаком.

Кроме того, отслоившуюся древесину можно подклеить - данные элементы будут окрашиваться и проклейка будет незаметна.


ПУШЕЧНЫЕ ПОРТЫ.

Прототип модели марсельной шхуны в масштабе 1:115 - шхуна "Hannah" была вооружена четырьмя 4-фунтовыми корабельными орудиями, которые размещались на главной (верхней) палубе шхуны. Для ведения огня из этих орудий в фальшбортах шхуны прорезаны проемы - пушечные порты. Порты не имели крышек.

Пушечные порты на модели удобнее прорезать до постановки планширей на фальшбортах.

Проемы портов намечаем на бортах в соответствии с чертежом учитывая, что порты располагались между тимберсами, которые становились боковыми краями порта.

Наколов шилом места для сверления, сверлилкой - тоненьким сверлом (0,8 мм), вклееным в рукоятку или вставленным в рукоятку скальпеля вместо сменного лезвия, сверлим борт по углам проема.

В принципе, достаточно отверстий в углах, хотя для облегчения прорезки можно насверлить дополнительные отверстия по периметру будущего проема.
При этом следует учесть, что отверстия должны располагаться внутри проема, что бы после зачистки мест прореза не увеличить размер порта.

Затем встречными прорезами с обеих сторон борта, удаляем лишнее и зачищаем боковые поверхности проема.

 С помощью специально изготовленного шаблона контролируем размеры проема порта - они должны быть одинаковы.

Затем устанавливаем обрамление проема порта.
Из шпона наклеиваем боковые и нижнюю планки. Сверху порт накроется планширем.
Планки обрамления порта ставлю с таким расчетом, что бы они были чуть углублены относительно чистовой обшивки бортов.

Дело в том, что, как я уже говорил, порты располагали так, что бы они оказались между верхними частями шпангоутов - тимберсами.
При постановке обшивки доску не доводили до среза проема порта,оставляя открытыми на четверть дюйма ( отсюда и название) тимберсы. образовывалась ступенька по периметру порта, именуемая четвертью. В нее входила обшивка крышки пушечного порта ( если таковую ставили).
Такие "четверти" мы и имитируем.

Окончательный размер порта снова проверяем шаблоном, который на этот раз учитывает облицовку порта.

Видеообзор об обрамлении транца и прорезке пушечных портов смотрите тут:
Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 8.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 7.

ВНУТРЕННЯЯ ОБШИВКА ФАЛЬШБОРТОВ.

В ходе постройки модели марсельной шхуны в масштабе 1:115,черновая обшивка фальшбортов выполнялась из кофейной палочки шириной 6 мм. В результате, вид внутренней части фальшбортов (со стороны палуб) получился не удовлетворительным.
Также могут возникнуть иные причины, искажения вида внутренней поверхности фальшбортов, к примеру, попадание клея или ее механические повреждения.

В данной части рассказа о постройке модели марсельной шхуны в масштабе 1:115 я расскажу, как исправить ситуацию.

Идеально было бы изначально, перед наклейкой черновой обшивки фальшбортов, установить чистовую обшивку внутренней их части.
Такую имитацию внутренней обшивки можно было бы изготовить из полосок шпона, соответствующей длины и ширины, расчертив их твердым карандашом, имитируя доски обшивки.

Однако в моем случае такой способ не приемлем, по-скольку вдоль внутренней стороны фальшборта размещены топтимберсы, мешающие наклейке сплошной полосы.
По-этому, внутреннюю обшивку придется имитировать вставками, которые будут вклеиваться между тимберсами.
Вставки нарезаем из шпона от фруктовой корзинки.

Разметив заготовку на полосы, соответствующие высоте фальшборта, твердым, остро-отточенным карандашом (я использовал карандаш с твердостью грифеля 8H(аш)) расчерчиваем заготовки на полоски в 2 мм шириной.
След от грифеля дает темное продольное углубление, имитирующее шов между обшивочными досками.
Главное - не слишком давить на карандаш, что бы не прорезать заготовку.

Затем отрезаем скальпелем одну из полос.
Измерив расстояние между тимберсами, отмечаем его на полоске заготовки и отрезаем вставку.

Подогнав вставку под требуемый размер - она должна плотно входить между тимберсами, вклеиваем ее на супер-клей.

Повторяем эту операцию для всех промежутков между тимберсами по всей длине фальшбортов.

Главное при вклейке вставок - не допустить попадания клея на видимую часть тимберсов и сами вставки.
Следы клея надо удалять скальпелем не дожидаясь полного его высыхания.

Подробное видео об имитации внутренней обшивки фальшборта смотрите тут:
Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 7.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 6.

НАКЛЕЙКА ЧИСТОВОЙ ОБШИВКИ НАДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА.

Я наклеил чистовую обшивку ниже бархоута на обе стороны корпуса. При этом поясья реек ставились симметрично относительно оси модели.Теперь буду клеить чистовую обшивку верхней части корпуса.

Надводную часть бортов буду клеить от бархоута вверх. Это позволяет сохранить параллельность обшивочных реек на всей поверхности борта.
Рейку, также как и на нижней части корпуса, клею частями, тщательно поджимая наклеиваемую часть к предыдущей рейке. Для этого удобно использовать деревянный брусочек - он не так сильно, как, к примеру, пинцет, повреждает рейку.

После того, как клей схватится, необходимо тщательно убрать его излишки, которые неизбежно выдавятся в швах между рейками и случайные следы клея на самих рейках.
Цианокрилатовый гель впитывается слабо, но создает на проклеенной поверхности пленку,которая после полного высыхания тяжело удаляется. Эта пленка не даст возможности применять для декорирования прозрачные материалы, типа, морилки, мешая им проникать вглубь древесины.Кроме того, пятна засохшего клея не дадут нормально отшлифовать поверхность бортов. По-этому, не дожидаясь полного высыхания клея я соскабливаю лишнее скальпелем и сразу же шлифую поверхность шкуркой.

Доведя чистовую обшивку до верхнего среза фальшборта, я вклеиваю временный реельс, являющийся продолжением планширя, который пойдет по верху фальшборта.

Конечно, можно сразу вклеить окончательный вариант реельса, но он будет мешать при дальнейшей финишной шлифовке корпуса. Кроме того, его надо будет аккуратно состыковать с планширем.Временный же реельс я ставлю на несколько точек клея и после завершения чистовой оклейки борта удалю.

В результате у меня получится аккуратная продольная канавка, в которую я позднее вклею чистовой реельс.

После завершения наклейки чистовой рейки на борта, их следует отшлифовать.

Транец корпуса также оклеиваю рейкой, оставляя канавки для вклейки реельсов.

Подробнее о наклейке чистовой обшивки надводной части корпуса модели шхуны смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 6.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 5.

ЧИСТОВАЯ ОБШИВКА КОРПУСА.

Обшивка каркаса корпуса корабля, набранного из киля и шпангоутов, обшивочной доской, вошла в практику судостроения в XIV - XVI веках.
До этого постройку корабля начинали с формирования обшивочной "скорлупы", в которую затем втискивали поперечные ребра-усилители.

Обшивка старинных судов имела свои особенности. Сперва шли два первых, более толстых ряда обшивочных досок, заделанных в киль, которые называли шпунтовыми поясьями. Далее следовала более тонкая обшивка нижней части судна от шпунтового пояса до ватерлинии—днищевая обшивка. Выше ватерлинии поясья обшивки чередовались с усиленными поясьями — бархоутами.

Продольные швы между боковыми краями обшивочных досок, примыкающих друг к другу, называют пазами, а поперечные — стыками. Под действием температуры и переменных сил швы могут расширяться или сужаться, что влияет на водонепроницаемость корпуса. Обычно швы конопатят — заполняют пенькой или иным мягким материалом, пропитанным смолой, тиром или другим подобным веществом, а сверху заливают смолой или особым составом из смеси гарпиуса, сала и серы. Благодаря этому швы «играют», но водонепроницаемость корпуса не нарушается.

На деревянных судах доски шпунтовых поясьев, поясьев в районе ватерлинии и шпангоуты изготовляли только из дуба, остальные поясья — из дуба, вяза, сосны, тика и др.
Размер оригинальных досок, применяемым для обшивки, колебался в границах 6 - 8 метров и укладывались с определенной раскладкой.
До конца 17 века ширина досок выбиралась между 33 и 45 см (старее - шире), в 18 веке - 28 - 35 см, а в 19 веке - в среднем 30 см.
Толщина досок была в границах от 7,5 - 10 см на днище, до 13- 15 см в бархоутных слоях.
Крайние концы поясьев входили в шпунты фор- и ахтерштевней и крепились нагелями из оцинкованного железа или меди. Железные нагели забивали в обшивку, как и в шпангоуты, не сверля предварительно отверстий в дереве, медные же — в предварительно просверленные отверстия, с внутренней стороны их расплющивали на подкладочных шайбах.
Обычный диаметр нагелей составлял 4-5 см. Металлические гвозди имели шляпку размером 1,6 см. Используемые для крепления обшивки болты обычно имели головку диаметром 6см и высотой 0,6 ее диаметра. Используемые вместе с болтами шайбы имели диаметр, равный 1,25 диаметра головки.
Для крепления обшивки небольшой толщины обычно использовали шипы конической формы из дуба или акации.

На данный момент в моделировании привился весьма практичный и простой метод обшивки - двойная обшивка. С одной стороны, этот способ требует выполнения обшивки два раза, но с другой - именно он помогает выполнить обшивку элегантно и аккуратно.
Первый этап этого процесса состоит в наложении на весь подготовленный каркас корпуса модели слоя из относительно толстых (около 2 мм толщиной) планок, шириной 4-8 мм.
После наложения планок на весь корпус и предварительного их шлифования, наносится заполнитель дерева или шпаклевка, с последующим повторным шлифованием. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не исчезнут все неровности: царапины и провалы стыков между планками, углубления и выступы на них.
На втором этапе на корпус наклеивают планки чистовой обшивки, которые заранее готовят в соответствии с масштабными размерами, подбирают материал, соответствующий по текстуре масштабируемому реальному и т.д.
Благодаря тщательно выверенной и подготовленной первичной "черновой" обшивке. "чистовая" обшивка после наклейки нуждается только в финишной тонкой шлифовке.
После окончания постановки обшивки на ней выполняют разметку пазов и стыков, а также гвоздевания, что придает ей законченный и реалистичный вид.

На модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115, роль первичной "черновой обшивки выполняет болванка корпуса, изначально вырезанная из деревянного бруска.
"Чистовую" обшивку клеим из рейки, которую нарезаем из шпона от "фруктовой" корзинки. Рейку нарезаем шириной, рассчитываемой в соответствии с масштабом модели. нарезать рейку из относительно тонкого шпона можно модельным ножом, под линейку.
Для ускорения процесса нарезки рейки можно воспользоваться самодельным много-лезвийным ножом.

 Как сделать такой нож, подробно показано в видео "Knife for Strips (Modeling Tools)" 

Сам по себе процесс наклейки обшивочных реек, имеющих одинаковую ширину мало чем отличается от наклейки реек палубного настила. Однако есть несколько нюансов, на которые следует обратить внимание.

Прежде всего следует подогнать толщину (выступ над поверхностью) бархоута, который мы уже наклеили на корпус и который задаст нам направление наклейки обшивочных реек.
Уже говорилось, что бархоут, является также обшивочной доской, но более толстой (на 1,5 - 2 дюйма).По-этому, прикладывая обшивочную рейку рядом с бархоутом, отмечаем на последнем высоту рейки, размечаем по всей длине бархоута высоту, превышающую отметки на толщину обшивочной рейки и снимаем лишнее наждаком.Окончательно шлифуем бархоут.

Обшивочную рейку клеим от бархоута вниз (к килю) и вверх (к фальшборту). Первую рейку вплотную поджимаем к бархоуту, каждую последующую - к ранее наклеенной. Наклеивать рейки следует либо сначала на один борт полностью, а потом - на второй, либо последовательно наклеивая по одной рейке на каждый борт.Это позволяет соблюсти симметричность расположения обшивочных реек на бортах.

Клеим рейку на циано-крилатовый клей-гель. Это является отступлением от традиционной технологии - "приваривания утюгом на клей ПВА", но позволяет избежать необходимости предварительного изгибания реек для искривленных участков поверхности корпуса и значительно ускоряет процесс.

При работе с циано-крилатовым гелем не следует забывать о правилах работы:
- наносить клей не на всю заготовку сразу, а частями, по мере приклеивания;
- после нанесения клея выдержать заготовку секунд 20, а затем плотно прижать к оклеиваемой поверхности;
- клея наносить не много, что бы после наклеивания он не выдавливался из-под склеиваемых деталей;
- удалять излишки клея не дожидаясь его схватывания.

Специфика поверхности корпуса корабля заключается в том, что его подводная часть (особенно ближе к носу) шаро-образна. Обшивочную рейку в этом месте приходится изгибать в двух перпендикулярных направлениях - вдоль и по-пререк волокон.
Если на крупномасштабной модели, используя относительно узкие рейки, пройти изгиб довольно просто, то на модели малого масштаба могут возникнуть сложности. В частности, могут образоваться "карманы" - часть рейки не прилегает к поверхности и не приклеивается из-за внутренних напряжений древесины. Использование ЦК-клея позволяет довольно просто решить проблему "карманов".

Надрезаем рейку в районе "кармана", вводим под нее клей и приклеиваем получившиеся клапаны . Чтобы избежать лишних нахлестов клапанов друг на друга, их края подрезаем по мере приклеивания.

Когда клей схватится и бывший "карман" прошлифуется, стыки клапанов будут незаметны. Если же щель между клапанами получился широкой, в нее можно вклеить кусочек той же обшивочной рейки.

Не доведя обшивку подводной части корпуса на 3-4 ряда до киля, начинаем клеить рейки от киля вверх - это обеспечит параллельность шпунтового пояса рейки килю. Полученный веретенообразный участок поверхности заполняем рейкой так, что бы к штевням подходили концы реек одинаковой ширины.При этом при необходимости заужаем рейки (образуя т.н. "потеряи")или вклеиваем клиновидные элементы в местах расширения швов между обшивочными рейками.

Концы реек должны вплотную подходить к форштевеню. на ахтерштевене допустим "вылет" наклеиваемых реек за край штевня (излишки при установке старнпоста аккуратно обрежутся).

Видео о наклейке чистовой обшивки корпуса смотри тут: Двухмачтовая шхуна. Часть 5.