ВЕРФЬ НА СТОЛЕ:ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ.Часть II.

Часть II. Теоретический чертеж.

Теоретический чертеж корпуса корабля является основой постройки как реального судна, так и его модели. Несмотря на кажущуюся плоскостность, или двухмерность (2D, как принято сейчас говорить), теоретический чертеж содержит полную информацию о всех основных размерениях и дает трехмерное (3D) видение корпуса.
Фактически, теоретический чертеж (подобно лазерной томографии) содержит набор сечений корпуса, образованных в результате "нарезки" корпуса продольными поперечными, вертикальными и горизонтальными плоскостями.

Сечения корпуса плоскостями.

Для получения проекций внешней поверхности корпуса, ее условно рассекают тремя взаимно-перпендикулярными плоскостями:

- вертикальной диаметральной плоскостью (ДП), на которой отображаются вертикальные боковые сечения (a). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "батоксы".;

- горизонтальной плоскостью, параллельной ватерлинии (линии входа корпуса в воду), на которой образуются горизонтальные сечения при взгляде сверху (b). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "рыбины";

- вертикальной плоскостью, перпендикулярной ватерлинии и ДП, на которой отображаются поперечные сечения корпуса корабля (c). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "шпангоуты".

Проекции с этих секущих плоскостей размещают на едином листе, именуемом "теоретическим чертежом".


Проекции и размерения.

Рассмотрим теперь подробнее, что изображается на теоретическом чертеже.

На теоретическом чертеже мы видим три основные проекции - это сечения, образуемые плоскостями проходящими через нулевые отметки:

- вертикальная идет по продольной оси корабля образует боковую проекцию, называемую "БОК";

- горизонтальная - по конструктивной ватерлинии (КВЛ), образует горизонтальную проекцию - "ШИРОТА";

- перпендикулярная плоскости листа (ДП) и совпадающая с самым широким сечением корпуса (миделем) образует проекцию "КОРПУС".

Эти три проекции и позволяют получить общее представление о корпусе судна.
Внутри этих проекций размещают все дополнительные проекции: батоксы, рыбины, ватерлинии и шпангоуты.
Также на теоретическом чертеже размещают масштабную линейку со шкалой, соответствующей масштабы чертежа.

По сложившейся традиции на теоретическом чертеже в проекции "Бок" корпус располагают так, что нос корабля находится справа, а корма - слева.

Все три проекции на теоретическом чертеже изображают в одном масштабе.

Линию, на которой находится верхняя часть киля называют "основной линией"(ОЛ), что характерно для судов с переменной осадкой.Если судно имеет постоянную осадку, носовой конец ОЛ может находиться ниже килевой линии (это отклонение соответствует дифференту.
От ОЛ выполняют все построения и измерения на чертеже.


Проекция "БОК".

Теоретическая поверхность может совпадать с внешней обшивкой или со шпангоутами, без учета толщины обшивки (в этом случае говорят: «чертеж построен по шпангоутам»).
К примеру голландские чертежи строились без учета толщины обшивки, а английские обшивку учитывали.
Чертежи моделей обычно выполняют «по шпангоутам».

На проекции "БОК" изображают боковой профиль корпуса судна: ахтерштевень, киль, форштевень и нижний край планширя или верхний край фальшборта.
С учетом масштаба по проекции "БОК" можно измерить и отметить следующие показатели:

- длина наибольшая — расстояние, между двумя касательными, проведенными в крайних точках кормы и носа перпендикулярно к ОЛ;

- длина между штевнями — расстояние, измеренное между двумя перпендикулярами к ОЛ, так называемыми кормовым и носовым перпендикулярами.

По-скольку форштевень и ахтерштевень выступают над поверхностью борта, то указанные перпендикуляры к ОЛ проводят:

- при вертикальных штевнях: по передней кромке ахтерштевня(корма) и по заднему краю форштевня (нос).

- при наклонных штевнях через точки пересечения соответственно передней кромки ахтерштевня и задней кромки форштевня с линией верхней палубы (палубной линией).

На деревянных судах перпендикуляры проходят через точки пересечения КВЛ со средней линией шпунтов (специальных продольных канавок в килевых элементах в которые входит ближайшая к килю доска обшивки борта - шпунтовый пояс) фор- и ахтерштевней.


Надо различать "палубную линию" и "бортовую линию палубы", которую также наносят на чертеже.
По-скольку палуба корабля изгибается от середины к бортам (т. н. "поперечная покатость палубы"), что обеспечивает отток воды к шпигатам (отверстиям в бортах) и выход ее за борт, то естественно, что линия пересечения палубы с бортом будет располагаться несколько ниже палубной линии на сечении по оси корабля.
Эти линии задают крайние верхние точки бимсов (изогнутых поперечных брусьев, на которых стелется палубный настил и, которые задают форму палубы).

Обе линии будут иметь изгиб от носа и кормы вниз к середине (т. н. "седловатость палубы". Седловатость определяет форму фальшборта - части бортовой обшивки, выступающей над палубой.

Еще один показатель, снимаемый по проекции "БОК" - длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ). Эта длина определяется расстоянием между точками пересечения оконечностей кормы и носа с КВЛ.

Кроме этого на проекции "БОК" показывают:

- ватерлинии (технологические) - горизонтальные линии, параллельные ОЛ, проводимые через равные определенные расстояния выше и ниже КВЛ. Они обычно ведутся до оконечностей штевней ( в отличие от КВЛ, выходящей за их пределы) и выполняются бледнее, чем КВЛ. Эти линии на проекции "ШИРОТА" образуют кривые линии - "рыбины"("диагонали");

- шпангоуты - вертикальные линии, проводимые через определенное равное расстояние перпендикулярно ОЛ. Шпангоуты нумеруют начиная с кормы : 0, 1, 2, 3...
Мидель-шпангоут (самый широкий, расположенный обычно в середине корпуса) обозначают специальным значком. на проекции "КОРПУС" этим вертикальным линиям будут соответствовать криволинейные шпангоуты.

- батоксы - криволинейные проекции сечений, образуемых плоскостями проводимыми на определенных равных расстояниях параллельно ДП. Обычно батоксы показывают пунктиром.


Проекция "ШИРОТА".

Эта проекция обычно располагается под проекцией "БОК" на расстоянии достаточном для последующего построения (по правилам черчения) третьей проекции "КОРПУС".

Проекцию вычерчивают на прямой линии параллельной ОЛ. Эта линия является осевой для проекции "ШИРОТА" и соответствует проекции ДП на плоскость листа чертежа.

На проекции вычерчивают КВЛ, определяющую (как правило) наиболее широкое продольное горизонтальное сечение корпуса.
Внутри проекции показывают ватерлинии, отражающие обводы корпуса и соответствующие горизонтальным ватерлиниям на проекции "БОК". Обычно ватерлинии показывают на одной из половинок проекции "ШИРОТА" (как правило, на правой, ближней к проекции "БОК", половинке).
На второй половинке показывают контур верха фальшборта и "бортовую линию палубы"(пунктиром).
Кроме этого штрих-пунктиром показывают вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие шпангоутам и определяющие батоксы (на проекции "БОК").

Иногда на чертеже показывают только одну половинку проекции, содержащую ватерлинии. В этом случае проекция называется "ПОЛУШИРОТА".


Проекция "КОРПУС".


Эту проекцию изображают справа от проекции "БОК" и строят по правилам построения проекций технического черчения.
На проекции "КОРПУС" вычерчивают форму шпангоутов.
Поскольку проекция имеет осевую линию, перпендикулярную ОЛ, то, как правило вычерчивают только половинки (относительно осевой) шпангоутов. По традиции справа от осевой вычерчивают половинки шпангоутов, расположенных от мидель-шпангоута в нос, а слева - шпангоуты от миделя - в корму.
Мидель-шпангоут, как самый широкий, обычно вычерчивают полностью.

На проекции "КОРПУС" вычерчивают половинки фор- и ахтерштевней, а также прямые вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие ватерлиниям и батоксам.

На проекции "КОРПУС" можно промерить:

- наибольшую ширину судна (длину мидель-бимса), т. е. расстояние между двумя перпендикулярами к ОЛ, проведенными касательными к боковым сторонам мидель-шпангоута.
Если добавить к мидель-шпангоуту масштабную толщину обшивки, можно просчитать наибольшую ширину по обшивке.
Обычно, на чертеже отображают (пунктиром) толщину обшивки относительно миделя.Если же чертеж выполнен с учетом обшивки, то пунктиром отображают контур чистого мидель-шпангоута.

- ширина корпуса на уровне КВЛ ( в случае, когда самое широкое место корпуса на совпадает с КВЛ).

- высота борта — вертикальное расстояние, измеренное между верхней поверхностью киля и бортовой линией палубы на половине длины судна.

- стрелка погиби бимса (высота изгиба бимса) - расстояние между хордой и точкой в середине бимса, где его кривизна достигает наибольшей величины.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть III (окончание).

Часть III. В ожидании главной битвы (окончание).

Потеря Тулона, и как следствие, базы для поддержки сухопутных войск вблизи итальянских берегов, вынудила Худа обратить свое внимание на остров Корсика, где в полном разгаре было восстание против французов.

HMS Victory перебазировался на Гиерский рейд, а затем в Портоферрайо, откуда был послан отряд кораблей  в Сен-Фиоренцо на Корсике, в состав которого входил и любимый корабль Нельсона HMS Agamemnon.
В январе 1794 года начинается блокада Кальви, в ходе которой благодаря самоотверженности Нельсона была взята Бастия, а затем и Кальви. В ходе боев за Кальви Нельсон получил несколько ранений, в том числе, серьезное повреждение правого глаза (хотя Нельсон и носил повязку, глаз он не потерял, но стал им хуже видеть).

                     Нельсон получил ранение глаза в бою при Кальве 12 июля 1794 года.
                                (в правом нижнем углу видно орудие с HMS Victory)

С HMS Victory, прибывшего в занятую Бастию с основными силами эскадры были сняты орудия (captain W.J.L.Wharton в книге "A short history of H.M.S. ̀Victory"(1844) упоминает о 7 орудиях с гондека) и высажен десант...
1 августа 1794 года Кальви пал.

В декабре 1794 года "Виктори" возвращается в Портсмут и ставится на ремонт, затянувшийся на два месяца.
Из наиболее существенных изменений в конструкции корабля следует отметить удлиннение бушприт за счет установки бом-утлегаря.

Бушприт (bowsprit) корабля имеет конструкцию, подобную мачтам: непосредственно бушприт соответствует нижней мачте, к которой крепятся удлинняющие рангоутные деревья - стеньги ( в случае с бушпритом, это утлегарь (jib boom) и бом-утлегарь (flying jibboom)).
Бом-утлегарь на HMS Victory появился в ходе ремонта 1794-1795 года.Это позволило ставить дополнительные кливера, позволяющие ходить под большим углом к ветру.

                                                      
                                                     HMS Victory образца 1765 года 
                 (виден бушприт без бом-утлегаря и "латинский парус на бизань-мачте).

                                                          HMS Victory - наши дни

Первоначально бизань-мачта Victory была оснащена косым треугольным "латинским"("lateen") парусом. Около 1797 года рю-рей "латинского" паруса заменили прямым поперечным бегин-реем (этот рей не нес паруса и служил для крепления такелажа марселя бизани).Движетельную роль "латинского" паруса перебрал на себя прямой продольный парус(spanker), расположенный позади бизань мачты на консольных реях: гафеле(gaff) и гике(boom).

                                       
                                        HMS Victory с гафельным парусом на бизани


В мае 1795 года HMS Victory, под командой контр-адмирала Джона Мэна (John Man), возвращается на Корсику везя адмирала Худа, как частное лицо (последний был отстранен от командования средиземноморской эскадрой и должен был передать его Уильяму Хоттему).

13 июля 1795 года "Виктори" под флагом Мэна попадает в переделку, вошедшую в историю, как бой при Йерских островах.
Высокие мореходные качества HMS Victory сыграли с кораблем в этот раз злую шутку.
Получив с флагмана  Уильяма Хоттема (William Hotham) - заместителя Худа, командовавшего средиземноморской эскадрой во время его отсутствия, сигнал общей погони за 17 кораблями французского флота, встреченными  у Йерских островов, Виктори  вместе с HMS Culloden (1783) и HMS Cumberland (1774) вскоре оказался в пределах досягаемости противника, оставив остальные корабли (включая флагманский Британия) позади в 1-9 милях.
Англичане открыли огонь, но ветер не позволил им удачно маневрировать. Через час перестрелки был подбит 74-пушечный Alcide (1782), но ввиду дрейфа, сносившего корабли к береговым отмелям, была отдана команда - прекратить преследование.
Французы ушли через известные им проходы в отмелях, а Alcide  взорвался.
Англичане остались без призов. Кроме того, на HMS Victory был снесен такелаж и повреждены нижние мачты; погибло 5 ( в т.ч. 2-офицера) человек и 16 были ранены.
Нельсон на HMS Agamemnon почти принудил к сдаче французский 80-пушечный флагман, но приказ Хоттема о прекращении боя, позволил французам уйти.
Об этом бое Нельсон написал домой: "несчастное дело".

                                                           Адмирал Уильям Хоттем

Зализав раны в Сан-Фиоренцо на Корсике, HMS Victory крейсировал в виду Тулона до конца 1795 года, пока прибывший в декабре на замену Хоттему (раскритикованному в Англии) новый командующий средиземноморской эскадрой - адмирал Джон Джарвис (John Jervis) не поднял на нем свой флаг.

                                                           Адмирал Джон Джарвис


Джервис сразу взял быка за рога - начал блокирование Тулона.
Горацио Нельсон (будущий адмирал все чаще появляется в окружении Виктори),переведенный Джервисом с HMS Agamemnon (отправленного в ремонт) на HMS Captain, был назначен коммодором эскадры, направленной в Ливорно для поддержки Англо-Корсиканского королевства.

Весь 1796 год для HMS Victory прошел в курсировании между Тулоном и Меноркой во главе флота из 13 кораблей.
К этому времени бывшие союзники англичан - испанцы заключили мир с Францией (1794), а в августе 1796 нанесли удар в спину - составили наступательный и оборонительный союз с недавним противником.
Адмирал Джервис, имевший в общей сложности 15 кораблей, оказался перед Соединенным франко-испанским флотом, состоящим из 38 линейных кораблей.
Не лучше шли дела и других участников анти-французской коалиции.
Еще один герой нашего повествования - молодой Наполеон Бонапарт, к этому времени получивший чин бригадного генерала, а в качестве подарка к свадьбе с Жозефиной Богарне - должность командующего Итальянской армией Французской республики, громил австрийцев в Северной Италии.
На Корсике усиливались анти-британские настроения.

Сэр Джон (Джарвис) принял решение эвакуировать британские силы с Корсики и к 16 ноября 1796 года HMS Victory с эскадрой прибыл в Лиссабон, где пребывал до второй половины января 1797 года в ожидании подкрепления из Англии.

1 февраля 1797 года английская эскадра выдвинулась на перехват испанской эскадры Дона Хосе де Кордоба, которая шла из Картахены в Кадис, но была отнесена неблагоприятным восточным ветром от побережья в Атлантику.

6 февраля к флоту Джарвиса примкнули 5 кораблей из состава Флота Канала.

11 февраля Нельсон на HMS Captain, шедший на соединение с эскадрой Джарвиса, благодаря сильному туману прошел сквозь испанский флот незамеченным. Он не смог правильно оценить размеры вражеского флота и 13 февраля, достигнув британцев сообщил только, что испанские корабли находятся в 35 милях, с наветра.

С рассветом 14 февраля у мыса Сан-Висенте (Cape St Vincent) для HMS Victory наступил долгожданный, в жизни всякого боевого корабля, момент - настоящее сражение !

Когда Джервису доложили, что противник превосходит англичан по численности вдвое, последний произнес
...Довольно считать, жребий брошен, будь их хоть пятьдесят, я все равно пройду сквозь них...

Воспользовавшись неготовностью испанцев, двигавшихся двумя колоннами, к бою (как позднее выяснится - у некоторых захваченных кораблей не были даже извлечены пробки из пушечных стволов), Джарвис решился на безумное действие - провести свой флот между двумя линиями испанцев, ограничив их тем самым в возможности стрельбы и, в то же время, создавая себе возможность стрельбы с обеих бортов.
Пройдя между линиями испанских кораблей во главе с HMS Victory и паля по обеим линиям, англичане (по команде флагмана) стали разворачиваться, образуя U-образный строй, что бы занять позиции для взаимной поддержки и вступать в бой по мере подхода противника.
Когда Victory подошел к точке поворота, испанцы сделали попытку прорвать линию английского флота. Victory, однако, оказался быстрее, а ведущий трёхдечник испанцев выскочил слишком близко к английскому флагману — в результате чего он получил разрушительный бортовой залп.
-Мы послали им отличную "валентинку"- шутили английские канониры, намекая на дату сражения (14 февраля - День Святого Валентина).

                                                      Битва при Сан-Висенте (1797).
                      HMS Victory дает залп по испанскому кораблю Salvador del Mundo.

Оценив обстановку и понимая, что перестроение английской эскадры понижает эффект от уже произошедшей стычки и дает возможность испанцам - уйти из под обстрела, Горацио Нельсон совершает поступок, который впоследствии пресса и публика расценили, как потрясающий подвиг (хотя, в случае неудачи, Нельсону грозил трибунал за неисполнение приказа).
Находясь в конце поворачивающего строя англичан, Нельсон развернул HMS Captain и пошел наперерез испанским кораблям одной из групп, пытающейся соедениться с остальной частью эскадры. HMS Captain подрезал нос группе, в которой находился Nuestra Señora de la Santísima Trinidad четырехдечный 140-пушечный испанский флагман (это была первая встреча Нельсона с этим кораблем) и открыл по нему огонь, заставив испанцев отказаться от маневра и навязав им бой.
В ходе дальнейшей перестрелки и маневрирования, корабль Нельсона совместно с другими кораблями, подоспевшими на подмогу, захватывают два испанских корабля. Продолжая атаковать, англичане вынуждают столкнуться двух поврежденных испанцев. HMS Captain уже имеет сильные повреждения и Нельсон приказывает идти на абордаж столкнувшихся испанцев, захватив, таким образом, сразу два корабля.

                                                     
                                                    Битва при Сан-Висенте (1797).
                                        HMS Captain захватывает испанские корабли.

"Сантисима Тринидад", к тому времени получивший очень тяжелые повреждения, спустил флаг в знак капитуляции. От захвата англичанами его спасли два корабля, посланных на выручку - они вывели испанский флагман из боя...

Это была победа Королевского флота — 15 английских кораблей победили

испанский флот из 27, причём у испанцев было больше пушек и людей.
Англичане потеряли 73 убитыми, 227 тяжело и около 100 легко ранеными.
Потери испанских кораблей были выше — убиты 250 и ранены 550 человек.
В качестве призов были захвачено 4 испанских корабля ( 2 112-пушечных, 80-ти и 74-пушечные).

Чёрный от копоти, в изорванной в лохмотья форме, Нельсон прибыл на борт Victory, где на шканцах его встретил адмирал Джервис и обнял со словами благодарности.

                          Лорд Джервис благодарит Нельсона на борту HMS Victory

Кто мог знать, что судьбе будет угодно поставить точку в судьбе великого капитана всего восемь лет спустя, совсем недалеко от этой точки в океане, на этом самом квартердеке великолепного 104-пушечного линейного корабля Первого ранга Флота Его Величества Victory...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть III (продолжение).

Часть III.В ожидании главной битвы (продолжение).

По возвращении в Портсмут, до марта 1783 года HMS Victory проходил плановый средний ремонт, после которого на целых четыре года был поставлен в резерв флота.

Термин "in ordinary" (в резерве) возник в Королевском флоте на основании трех отдельных финансовых показателей расходов:

1 - обычной (ordinary) оценки текущих расходов, в т.ч. на содержание верфей и военно-морских учреждений;
2 - "морского обслуживания" ("Sea Service") на содержание корабля и экипажа в морских походах;
3 - стоимости внеочередных ремонтов ("Extraordinary Repair").

Корабль, который не требовался для активной службы в море, переводился на первую статью расходов, исключаясь из двух других, т.е. передавался на содержание верфи. Он переводился в категорию "in ordinary" и оставался в ней до тех пор, пока в нем не возникала потребность, либо он не разваливался от дряхлости.
Корабли могли оставаться в резерве длительное время (HMS Royal William, к примеру, находился в резерве 38 лет ( со спуска на воду в 1719, до 1757) и подвергались разрушительному воздействию разных факторов, прежде всего - сухой гнили.
Только благодаря усилиям уже известного нам адмирала Джорджа Энсона, привлекшего внимание Адмиралтейства к плачевному состоянию резервного флота, внимание к кораблям "in ordinary" повысилось и в 1755 году резерв насчитывал более 200 кораблей способных выйти в море (в сравнении с 97 - в 1753 году).

С судна, помещавшегося в резерв ("in ordinary") снимали практически весь рангоут и такелаж, оставляя только основные (нижние) мачты, артиллерию и корабельное имущество, не боящееся длительного воздействия влаги. над верхней палубой сооружали навес из парусины, или даже, стационарный эллинг. Команда списывалась на берег.

                                                         HMS Hastings "in ordinary"


Однако, резервное "законсервированное" судно оставалось на плаву, что отражалось на сохранности корпуса и требовало постоянного контроля и текущих ремонтов. Для надзора и обслуживания корабля назначалась "резервная команда": боцман, артиллерист, плотник и кок.
Находясь в резерве корабль, тем не менее, проходил плановые технические обслуживания и ремонты, подразделявшиеся на Большой (Large Repair), Средний (Middling), и Малый (Small).
Регламентные ремонтные работы и, вообще, содержание корабля в резерве было дорогим удовольствием - достаточно привести для примера такие цифры:

- строительство HMS Victory обошлось в 63000 фунтов (£);

- содержание и обслуживание HMS Victory в течение 13 лет в резерве на плаву в Чатеме обошлось казне в £ 21000 (за это время на корабле заменили 1/3 деревянных элементов и деталей).

Забегая вперед, скажу, что к 1803 году 38-летний HMS Victory перенес два больших и массу мелких ремонтов, при чем 19 лет провел в резерве и 2 года использовался как госпитальное судно.
Все это "не боевое" содержание корабля обошлось британской казне в £ 192000.
Однако, по мнению Адмиралтейства, использование больших линейных кораблей Первого ранга в мирное время было нецелесообразным.

Великая французская революция 1789 года покачнула и без того зыбкие устои мира в Европе. Опасаясь распространения революционных идей Австрия и Пруссия заключили оборонительный и наступательный союз, к которому постепенно присоединились почти все германские государства, а также Сардиния и Неаполь.
Тем более, что 20 апреля 1792 года Франция сама объявила войну Австрии...

1 февраля 1793 года, казнив Людовика XVI, революционная французская республика объявила войну Англии и Голландии.
Англия оказалась во главе анти-французской коалиции, не в последнюю очередь благодаря своему флоту, наносившему громадный ущерб колониям и торговле противника.

Для Флота Канала опять нашлась работа.

С началом волнений во Франции в 1789 году большая часть резервного флота Британии была направлена на патрулирование Канала.В числе этих кораблей был и HMS Victory, который еще в 1787 (с учетом политической обстановки) начали готовить к выводу из резерва и поставили на Большой ремонт.

Была произведена переустановка мачт (все три мачты были смещены  назад к корме: фок-мачта была перемещена на 2 фута (60см), грот-мачта на 1 фут (30 см), и бизань-мачта на 6 дюймов (15 см).) и обновление рангоута и такелажа.



           Рельные чертежи HMS Victory из собрания Национального Морского музея

                                              Чертеж 1759 года с подписью Т.Слейда

                                                      Чертеж для ремонта 1787 года

                                   Сравнение чертежей, показывающее смещение мачт.


Медную обшивку осмотрели и заменили окисленные листы.
Подняли мостки шкафутов, объединив их с палубами бака (форкастеля) и юта (квартердека) в одно целое. Произвели переоборудование печи камбуза.
Произвели покрасочные работы - борта окрасили в горчично - желтый цвет, фальшборта и бархоуты залили черной смолой. На корме под балконами галерей обновили имя корабля -  VICTORY (появившееся там в 1779 году).
Вооружение Виктори к этому времени состояло из 108 орудий:


Гондек             30 пушек     42-фн.
Мидельдек     28 пушек     24-фн.
Опердек          30 пушек     12-фн.
Квартердек     10 пушек        12-фн.
Форкастель      2 пушки        12-фн.
                          2 карронады     32-фн
Попдек             6 карронад     18-фн.

Совокупная масса бортового залпа составляла 1290 фунтов.

С началом войны в Европе, в декабре 1792 года, под флагом адмирала Сэмуля Худа (Samuel Hood) HMS Victory во главе эскадры из 25 линейных кораблей направляется в Средиземное море для поддержки действий союзников.

                                                            Адмирал Сэмуль Худ 
 
В феврале 1793 года корабль возвращается в Портсмут для пополнения запасов и июне того же года возвращается в Средиземноморье, где участвует в осаде Тулона.
В июле 1793 года английская эскадра Худа, объединенная с 24 испанскими кораблями появилась на рейде Тулона и предложила сдать город, что вызвало в городе подъем анти-республиканских сил. Флот Худа курсировал между Тулоном и Ниццей, демонстрируя свое присутствие, пока в августе 1793 года в Тулоне произошел контр-революционный переворот. Людовик XVII был провозглашен королем.
В порту Тулона находилось 58 французских, в т.ч. 30 линейных кораблей, из них 17 - готовых к выходу в море. Командующий французским флотом адмирал Трогофф (Trogoff), будучи убежденным монархистом и желая нанести ущерб республиканцам, счел за лучшее не сопротивляться англичанам и сдать флот.
27 августа на борту HMS Victory Худ принял делегацию французов. Тулон провозглашал возвращение к монархии и в виду того, что на юг шла республиканская армия, решил разоружить флот и передать его и укрепления под защиту адмирала Худа, при чём Худ поручился, что, по заключении мира, форты и корабли в целости будут возвращены Франции.

27 августа соединенный англо-испанский флот из 40 кораблей, под командованием адмиралов Худа и де Лангара (Juan de Lángara), вошел на тулонский рейд.

                                       Вход англо-испанского флота в Тулон, 1793 год.


Будущий герой Трафальгара - Нельсон, командовавший "Агамемнон"(HMS Agamemnon) в эскадре Худа, назвал мирное взятие Тулона "чрезвычайным приобретением"

                                                      
                                                         Молодой Горацио Нельсон

                    
                        Любимый корабль Нельсона - 64-пушечный HMS Agamemnon


В октябре Тулон был осажден республиканскими войсками, и 16 декабря они взяли возвышенные форты, которые господствовали над рейдом (командовал артиллерией республиканцев  молодой капитан Наполеон Бонапарт).

                                       
                                         Наполеон Бонапарт при осаде Тулона, 1793 год.
 
19 декабря союзный флот оставил Тулон, при чём Худ не выполнил своего обещания и хотел уничтожить арсенал, запасы пороха и флот, и только спешность отступления помешала ему выполнить это в полной мере. Тем не менее пол-города сгорело.

                        Уничтожение французского флота в Тулоне, 19 декабря 1793 года.


14 кораблей были сожжены, а 4 линейных корабля и 15 легких судов англичане увели с собой. 25 кораблей попали обратно в руки республиканцев. Было эвакуировано порядка 15000 жителей, опасавшихся расправы республиканцев.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть III

Часть III.В ожидании главной битвы.

В своих записках я стараюсь не слишком углубляться в подробности морских сражений, участником которых был HMS Victory. Эти события нашли отображение во множестве исследований и книг известных авторов. Я же пытаюсь свести воедино разрозненные факты из истории корабля и мировой истории, что бы создать целостную картину, прежде всего, изменений в облике HMS Victory за его 250-летнюю историю.


Несмотря на не слишком удачный первый боевой выход, потерю 11 членов экипажа убитыми и 23 ранеными, полученные повреждения (особенно пострадала фок-мачта, которая грозила рухнуть в любой момент), "Виктори" показал себя весьма качественным кораблем.
Отличный дизайн его обводов обеспечивал великолепную маневренность при довольно значительных размерах. При правильном управлении HMS Victory мог легко соперничать в скорости с даже с меньшими кораблями эскадры, что обеспечило ему популярность в качестве флагмана.

Однако, последующие 14 лет прошли для корабля вполне буднично, что, впрочем, естественно для флагманского корабля командиру которого, следует находиться не на острие сражения, а в стороне - наблюдая и координируя действия подчиненных.

После трехмесячного ремонта в Портсмуте, в ходе которого, кроме восстановления поврежденного рангоута и такелажа, было восстановлено штатное вооружение (на гондеке 32 32-фунтовые пушки заменили 42-фунтовыми), в августе 1782 года "Виктори" был приписан к Флоту Канала (Channel service).Со времен правления Елизаветы I, английская внешняя политика была сосредоточена на предотвращении вторжения через Ла-Манш (Английский Канал) войск любого европейского государства, контролирующего голландские и фламандские порты.
После разгрома в 1588 году испанской Непобедимой Армады Британия постепенно завоевывала роль выдающейся морской державы. К середине 18-го века Британская империя уже контролировала все европейские моря, в особенности Канал и Северное море. Последнее серьезное поражение было нанесено французам английским флотом в ходе Семилетней войны в бухте Квиберон (Quiberon Bay) в 1759 году.

Но разразившаяся в 1775 году война за независимость США вновь столкнула лбами извечных противников. Пользуясь увязанием Англии в противоборстве с мятежными северо-американскими колонистами, Франция и Испания вознамерились отыграть потерянное в Семилетней войне.
Вызовов со стороны Франции хватало в избытке. Помимо открытия своих американских портов для контрабанды оружия и приватирства, она начала работы по укреплению Чандернагора в Индии и Дюнкерка в Канале (последнего в качестве базы для набегов на британскую торговлю).
Британскому флоту приходилось разрываться между Америкой и Европой.
На Флот Канала британское Адмиралтейство возлагало задачи блокирования французов в базах и перекрытие путей поставки помощи американским колонистам.  Этими задачами обуславливалсь тактика флота: патрулирование в Ла-Манше и перехват торговых конвоев.

                                                                     Флот Канала

"Безрезультатное сражение" при Уэссане в конце июля 1778 года стало первым действием
 Флота Канала и "официальным" началом нового англо-французского морского кризиса.

В течение года HMS Victory не участвовал в серьезных столкновениях и только в марте 1779 года прошел в Портсмуте плановый эксплутационный ремонт.

В июле 1779 года Адмиралтейство утвердило штатное положение на снабжение всех кораблей флота карронадами, согласно которому в 1780 году на юте Victory дополнительно установили 6 18-фунтовых карронад, а на форкастеле — 2 24-фунтовые карронады.

                                     24-фунтовая карронада на форкастеле HMS Victory

Изобретенная еще в 1759 году генералом Робертом Мелвиллом и воплощенная в металле  в 1769 году шотландцем Гаскойном на заводе "Каррон"(отсюда и названия нового типа орудия - карронада, меллвилиада, гасконада), карронада представляла собой короткое (относительно калибра) корабельное чугунное тонкостенное орудие, имеющее сравнительно небольшой, для своего калибра, вес и стреляющее тяжёлыми ядрами с малой скоростью — порядка 250 м/с  на небольшое расстояние.
Основными достоинствами карронад являлась их высокая скорострельность; сравнительно низкая отдача (что позволяло применять скользящий и вертлюжный станки и облегчало наведение); меньшее число требуемой обслуги. Кроме того, карронады весили значительно меньше обычных пушек при том же калибре (это позволяло ставить их на верхние палубы без снижения остойчивости судна) и гораздо дешевле обходились в производстве.
В то же время, карронады, ввиду малого размера зарядной каморы, имели небольшой пороховой заряд (и как следствие - низкую начальную скорость снаряда). При выстреле из более короткого, чем у пушки, ствола выбрасывались горящие остатки пороха и пыжа, которые не отлетали далеко и представляли угрозу возгорания для деревянного корпуса корабля.
Однако, высокая эффективность нового орудия на малых дистанциях при использовании (кроме ядер) картечи и книппелей (пары ядер, связанных цепью), с учетом пратиковавшейся в XVIII - XIX веках тактики морского боя, перевешивала недостатки.

В том же 1780 корпус корабля ниже ватерлинии обшили листами меди.                            Обшивка медью, как способ защиты днищ деревянных кораблей от обрастания и древоточцев (шешня, червя-тередо) была предложена в Англии Чарльзом Перри (Charles Perry) еще в 1708 году, но забракована Военно-морским комитетом британского Адмиралтейства ввиду дороговизны.
В ходе Семилетней войны проводились эксперименты по частичному (к примеру, только киля) меднению.
Однако, всерьез обратились к вопросу меднения корпуса корабля во второй половине 18-го века, когда червя-тередо (уничтожившего, в свое время, знаменитую "Золотую Лань" (Golden Hind) Френсиса Дрейка) обнаружили в английских гаванях, в частности в устье реки Медвей (Medway).

                          В 1761 году первым кораблем с медной обшивкой корпуса стал 
                                                   английский фрегат HMS Alarm. 

Бонусом медной обшивки стало приращение скорости корабля (гладкое металлическое днище, в противовес обросшему ракушками и водорослями, имело лучшую обтекаемость). На HMS Alarm была зафиксирована рекордная скорость в 13 узлов ( около 24 км/ч).                               Тем не менее, скорое окончание войны, а также выявившаяся проблема коррозии меди в паре с железными болтами крепления притушили эйфорию кораблестроителей.
Только в 1775 году опыты с медной обшивкой возобновились (на верфях начинала ощущаться нехватка леса для обшивки корпусов). Был найден метод защиты головок болтов от коррозии - закладка между корпусом и медной обшивкой толстых листов картона (чуть позже, дополнительно, корпус стали покрывать дегтем, картон пропитывать специальным жирным составом, а медные листы изнутри покрывать свинцовыми белилами на льняном масле).
К концу 1778 года уже достаточно много английских кораблей получили медную обшивку.
Начиная с 1779 года Адмиралтейство официально рапорядилось обшивать медью часть линейных кораблей и все фрегаты. Способствовало этому наличие отработанной и эффективной технологии, финансовые возможности государства и скоростные преимущества омедненных кораблей, обеспечивавших тактические выгоды для британского флота, который после потери союзников и предыдущих организационных упущений, пребывал в не лучшем состоянии. Среди технических новшеств (включая карронады и малые 18-фунтовые фрегаты 5-го ранга), медная обшивка стала истинной спасительницей британского флота.

В 1780 году медную обшивку получили корпуса 46 линейных кораблей британского флота, в том числе и HMS Victory.
На корпус "Виктори" укрепили 3923 медных листа размером 1 на 4 фута общим весом в 17 тонн.

                                   Сохранившаяся медная обшивка на руле HMS Victory

Надо заметить, что после неудачи адмирала Кеппеля в первом бою у Уэссана и громкого скандала (закончившегося, впрочем, оправданием Кеппеля) ему предложили вновь поднять свой флаг на HMS Victory. Но Кеппель отказался, сменив морскую службу на политическую деятельность.
На "Виктори" в течении 1779-1781 годов сменились пять флагов - он взглавлял эскадры адмиралов Чарлза Харди (Charles Hardy) и Франциса Гири (Francis Geary), вице-адмиралов Уильяма Дрейка (Francis William Drake) и Хайда Паркера (Hyde Parker). В 1781 пару месяццев кораблем командовал коммодор Джон Эллиот (John Elliot).
Но ни в каких серьезных делах "Виктори" в этот период задействован не был. Командующие Флотом Канала старались избегать столкновений с объединенным франко-испанским флотом, наблюдая за его действиями издалека с помощью разведки.

 В конце лета 1779 года  HMS Victory во главе эскадры из 37 кораблей под командой адмирала Харди выдвинулся, было, из Плимута на перехват конвоя, следовавшего в Кадис. Но насчитав у противника 67 линейных кораблей, 30 фрегатов и мелких судов, Харди счел за лучшее повернуть назад. Этот случай вошел в историю HMS Victory, как единственный, когда корабль "показал корму" противнику.

                             Сэр Чарлз Харди (на заднем фоне изображен HMS Victory

Наконец, в декабре 1781 года "Виктори" предоставилась возможность проявить свои обновленные боевые качества.
В сентябре на линейном корабле поднял свой флаг контр-адмирал Ричард Кемпенфельт. После двухмесячного патрулирования, 12 декабря эскадра Кемпенфельта из 12 линейных кораблей и 5 фрегатов выдвинулась на перехват французского конвоя под командованием графа де Гишена, шедшего из Бреста с подкреплением и припасами для Ост- и Вест-Индии.
Настигнув французов примерно в 150 милях к юго-западу от острова Уэссан (опять этот Уэссан) Кемпенфельт был неприятно удивлен, обнаружив, что конвой сопровождают 19 линейных кораблей.

                                                           Сэр Ричард Кемпенфельт

Однако плохая погода и шквалистый ветер (на которые в общем-то и рассчитывали французы, надеясь, что англичане не рискнут курсировать в Северной Атлантике в сезон зимних штормов) сыграли с де Гишеном злую шутку.
Кемпенфельт сориентировавшись в обстановке и воспользовавшись неудачным положением французских боевых кораблей относительно конвоя и ветра, сумел отсечь аръергад из 15 транспортов, захватив часть из них в качестве призов, предоставив французам беспомощно наблюдать "как торговые суда рассыпались во все стороны и начали спускать флаги направо и налево". При этом огнем HMS Victory и других кораблей, отсекавших корабли французского охранения  были потоплены 4 фрегата.

                                                          Вторая битва при Уэссане


Результатом "второй битвы при Уэссане", от части, стало поражение французского флота адмирала Де Грасса в сражение у островов Всех Святых (Battle of the Saintes), по-скольку только 2 из 5 линейных кораблей и всего 5 транспортов, предназначавшихся Де Грассу, достигли цели.
С другой стороны, случившееся дало повод английской оппозиции поставить под сомнение компетентность администрации Королевского флота, пославшего столь малые силы на перехват конвоя. В конечном итоге, очередной скандал привел к падению правительства лорда Нортона в 1782 году, что в последствии послужило заключению Парижского мира в 1783 году и окончанию войны.

"Виктори" в бою практически не пострадал и в начале следующего 1782 года под флагом адмирала Ричарда Хау (Richard Howe), сменившего Кемпенфельта, во главе эскадры из 35 линейных кораблей отправился эскортировать конвой из 34 транспортов с припасами для осажденного английского гарнизона в Гибралтаре.

                                        HMS Victory при снятии блокады Гибралтара


Поход сложился крайне удачно и конвой был успешно эскортирован к месту назначения, а в незначительной стычке с объединенным флотом, имевшей место при отбытии эскадры Хау назад в Англию, HMS Victory даже не удалось сделать ни одного выстрела.

По странному стечению обстоятельств, при подготовке к походу в Гибралтар в составе эскадры Хау, погиб "герой второй битвы при Уэссане" адмирал Кемпенфельт.
Погиб нелепо: его корабль - 100-пушечный HMS Royal George (тот самый, на постройке которого начинал карьеру кораблестроителя будущий "отец" HMS Victory Томас Слейд) ...опрокинулся, стоя на якоре в Спитхеде.
Корабль был закренен для выполнения ремонтных работ на днище. При этом через открытые порты гондека волной забрасывалась вода, скапливавшаяся в палубе. При приеме припасов на тот же левый борт, Royal George накренился еще больше, порты ушли под воду, корабль потерял остойчивость и опрокинулся. Из-за небольшой глубины мачты и часть рангоута остались над водой. Тем не менее, более 900 человек (в том числе около 300 женщин и 60 детей, гостивших на борту) погибли. Ричард Кемпенфельт работал в своей каюте и не смог выбраться из нее...

Об этом случае упомянула российская императрица Екатерина II в письме Г.А.Потемкину 12 сентября 1782 года:
"...У англичан пропал, сказывают, стопушечный корабль..."

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II (окончание).

С первым плаванием HMS Victory связана еще одна загадочная история.

В некоторых литературных источниках можно встретить указание, что в 1778 году корабль нес дополнительные 10 6-фунтовых пушек на баке (форкастеле).

Подобную информацию можно найти в книге Джона МкКея " Анатомия корабля: 100-пушечный HMS Victory".

А в книге известной питерской исследовательницы парусного флота  Г. А. Гребенщиковой  "Линейные корабли 1-го ранга HMS Victory (1765) и HMS Royal Sovereign (1786)"  прямо говорится:

"...к началу кампании 1778 года адмирал Огастес Кеппель приказал заменить в нижнем деке HMS Victory 42-фунтовые пушки на более облегченные 32-фунтовые. Нагрузка значительно уменьшилась, и это позволило добавить на форкастеле десять 6-фунтовых пушек, а общее количество орудий довести до 110. Однако уже в следующем году вооружение HMS Victory стало прежним..."

При этом  Г. Гребенщикова ссылается на "известного исследователя HMS Victory" Джона МкКея и работы Питера Гудвина, английского инженера-исследователя в период 1991-2011, бывшего куратором корабля-музея HMS Victory.

Самое парадоксальное, что нигде более в доступной справочной литературе я не встречал упоминания о злополучных 10 пушках...

Джон МкКей (John McKay), канадский художник-иллюстратор, сделавший рисунки для нескольких книг по истории парусного флота был (в свое время) приглашен... Питером Гудвином (Peter Goodwin) для иллюстрации его книг по истории английского флота.
Будучи специалистом по использованию компьютерной программы AutoCAD,  МкКей (с благославения и при участии Гудвина) в 1987 году издает альбом чертежей, компьютерных эскизов и краткой истории корабля - "100-пушечный HMS Victory" в серии "Анатомия корабля".
Работа спорная, содержащая (по свидетельству самого же МкКея) массу ошибок и недоработок (что не удивительно, если учесть - МкКей работал в Ванкувере (Канада) и ни разу не был на реальном HMS Victory в Портсмуте). Тем не менее, его книга выдержала несколько переизданий и на сегодня является одним из основных признанных источников информации об устройстве знаменитого парусника.

Попробуем разобраться в этой истории, вооружившись историческими фактами.

Мы уже упоминали, что в феврале 1778 года разгорелся очередной конфликт между Англией и Францией. Франция, подписавшая договор о союзе и торговле с США, потребовала того же от Англии. Англичане обратились к США с мирными предложениями, но конгресс требовал полной независимости. Франция обязалась не складывать оружия, пока Англия не признает независимость США, и вступила в войну против Англии.

Королевский флот Британии жил представлениями предыдущей войны, Семилетней, в которой одерживал относительно легкие победы. Однако, за прошедшие 19 лет, оба противника изменились. Французский флот был переоснащен, реорганизован и подготовлен лучше чем когда-либо. Британский же был расколот, как и все общество, политическими пристрастиями и глубинными разногласиями. Кроме того, он страдал от коррупции и некомпетентного руководства...

Как и в былые времена, первые столкновения проходили в Канале, как именовали Ла-Манш, т.е. война начиналась на море, и от эффективности флота во многом зависел ее ход.

Для дооснащения Флота Канала (официально - Западной эскадры) и был привлечен в качестве флагмана HMS Victory. Командующим Западной эскадрой был назначен адмирал Кеппель.

Огастес (Август) Кеппель (1725-1786), отпрыск старинной семьи вигов (представителей английской либеральной оппозиции) с десятилетнего возраста подвизался на флотской службе.
В 15 лет он  был назначен на HMS Centurion и попал в кругосветную экспедицию Дж.Энсона (будущего Первого Лорда Адмиралтейства, одного из "отцов" Victory).
К 19 годам Кеппель уже получил звание коммандера (соответствует капитану 2-го ранга), а в 22 получил под команду  HMS Maidstone.

Несмотря на столь стремительную карьеру, Огастес "звезд с неба не хватал" - свой первый корабль он посадил на мель в боевой обстановке.
В 1761 году, командуя эскадрой при оккупации острова Бель-Иль, хотя и справился с задачей, но во многом благодаря тому, что французский флот был блокирован в Бресте, и англичане, фактически, господствовали на море.
Став членом Адмиралтейского комитета, в 1770 году был произведен в контр-адмиралы. В том же году был назначен командовать эскадрой во время Фолклендского инциндента, но благодаря мирному решению конфликта, так и не поднял свой флаг...

По политическим пристрастиям (ох уж эта вездесущая политика) и семейным связям Кеппель был твердым приверженцем вигов — партией, отстраненной в тот период от власти. Поэтому, получив Западную эскадру, адмирал пошел в море в уверенности, что правительство, и особенно Первый лорд Адмиралтейства Сэндвич, желают ему поражения...

И вот, получив в свое распоряжение 100-пушечный линейный корабль Первого ранга HMS Victory, Кеппель меняет 30 42-фунтовых пушек на гондеке на 32-фунтовые.

Но Victory отправляется в первое плавание. Еще не известны ее мореходные и боевые качества. По-этому, действия Кеппеля по изменению артиллерийского парка корабля представляются самоуправством:

- корабль построен по проекту, составленному самим Сюрвейером флота по заказу и по утверждению Адмиралтейства;

 - артиллерия корабля сформирована в строгом соответствии с регламентами по схеме 30-28-30;

 -  изменение качественного состава артиллерии влечет изменение распределения весов. При этом, облегчение нижней орудийной палубы за счет установки более легких 32-фунтовых пушек смещает центр тяжести корабля вверх, что нарушает его остойчивости.

Напрашивается вопрос - а почему, собственно, Кеппель решил сменить 42-фунтовые пушки на 32-фунтовые, снизив, тем самым, мощность суммарного бортового залпа ?

Посчитаем:
42-фунта - 32-фунта = 10 фунтов.
При 30 пушках на гондеке, на борт приходится 15.  
15 умножить на 10 фунтов = 150 фунтов снижения веса суммарного бортового залпа.

Об этом, кстати, пишет МкКей :

...The change resulted in a drop in broadside weight of 150 pounds... (замена дала в результате падение веса бортового залпа на 150 фунтов).

Но Кеппель знал, что в 1747 году проводились тестовые стрельбы, которые показали, что 32-фунтовые пушки являются оптимальными для флота, превосходя по таким параметрам, как скорострельность, весовые и эксплутационные характеристики, численность обслуги, 42-фунтовые пушки.

По-этому Кеппель и производит замену пушек гондека более эффективными.

И вот тут, позволю себе конспирологическую ремарку.
Как говорится: где "а", там и "б" - реально предположить, что Кеппель все таки решил компенсировать потерю мощности залпа установкой на баке 6-фунтовок для стрельбы малым калибром по верхним палубам противника - по абордажной команде...

Увы, никаких свидетельств этому факту пока не найдено.
То, что написал МкКей, скорее всего написано с подачи П. Гудвина, который руководил проектом МкКея и снабжал его материалами...
А вот откуда это выкопал Гудвин ?
Во всяком случае, Г. А. Гребенщикова ссылается на книгу П. Гудвина "HMS Victory", которая вышла через 10 лет после Анатомии МкКея... Но тут Гудвин, по всей видимости, уже просто оправдывает написанное МкКеем и пропущенное ( в свое время) и автором, и куратором (Гудвином)...

Но вернемся к историческим фактам.

9 июля 1778 года флагман Кеппеля - "Виктори" во главе эскадры выходит из Спитхеда.
Командует Виктори 1й капитан Дж.Кемпбелл - давний друг Кеппеля (они подружились еще на HMS Centurion (Кемпбелл и Кеппель были тогда еще  мичманами).
Вторым капитаном Виктори назначили Дж.Фолкнера (он командовал HMS Furnace в эскадре Кеппеля в 1758 году в битве при Горе (Capture of Goree)).

23 июля у острова Уэссан эскадра Кеппеля столкнулась с французским флотом. Французы не были настроены на бой, но то ли плохая погода, то ли неудачное маневрирование сделали боестолкновение неизбежным...
27 июля Кеппель, наконец-то, догнал уходящую французскую эскадру и попытался завязать бой.
И тут удача изменила Кеппелю. Французам удалось совершить разворот и пройти сквозь английские боевые порядки, только обменявшись артиллерийскими залпами.
Погоню Кеппель поручил командующему дивизионом вице-адмиралу Паллисеру, но тот то ли не понял команды, то ли не захотел ее исполнять...

Собственно боевое столкновение оказалось в лучшем случае стычкой "в одно касание". Французы понесли больше потерь в людях, от попаданий в корпус. Англичане наоборот имели больше повреждений, в основном от стрельбы французов по рангоуту. "Виктори" получил серьезные повреждения рангоута, в частности фок-мачты.

Во многом это был равный бой. Обе стороны заявили, что одержали верх.
Но ни британский флот, ни публика не ожидали подобного результата. То, что Кеппель не достиг решительной победы, воспринималось как провал. Разразился крупный политический скандал.
Между Кеппелем и Паллисером возникла вражда, вылившаяся в несколько военно-полевых судов. Паллисер был вынужден уйти с флота.
В свою очередь и Кеппель "огреб по полной" - в марте 1779 его сняли с командующего флотом...
Этому способствовал и конфликт между Кеппелем и Адиралтейством, чиновников которого Кеппель считал мошенниками и злодеями, ответственными за плохое состояние флота (а Паллисер, был членом Адмиралтейств-коллегии).

После такого бесславного финала начинания Кеппеля были упразднены, в частности в 1779 году при ремонте HMS Victory 32-фунтовые пушки на гондеке были вновь заменены 42-фунтовыми.

Но если смена пушек на гондеке была официально задокументированной, то ВОЗМОЖНАЯ установка 10и  6-фунтовок на баке (я опять возвращаюсь к конспирологической версии), уж точно была личным экспериментом Кеппеля...
Потому-то пушки втихаря убрали и сочли за лучшее - вообще о них не упоминать.

Любопытно было бы по этому вопросу почитать записки капитана Кемпбелла - если таковые существуют в природе...

Такая вот версия...