среда, 25 августа 2021 г.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 24 - 2.

 КОРАБЕЛЬНЫЙ КОЛОКОЛ.

Первыми колокола на корабле стали использовать английские мореплаватели в XV—XVI веках для обозначения времени и для подачи сигналов в случае плохой видимости. Такие колокола получили наименование "корабельный (судовой) колокол" (ship's bell).
Большинство исследователей считают, что первый корабельный колокол появилась на "Пеликане" (Голден Хинд) Френсиса Дрейка в 1577 году.



Для фиксации времени вахты, английским уставом корабельной службы предписывалось бить в колокол (отбивать время) каждые полчаса.
Сутки разбивали на 6 смен по 4 часа каждая.
Первые полчаса смены отбивали одним ударом, первый час — двойным ударом. Каждые последующие полчаса и час добавляли по одиночному и двойному удару, соответственно.
Таким образом начало каждой смены (в 00:00, 04:00, 08:00, 12:00, 16:00 и 20:00) обозначали восемью ударами судового колокола (4 сдвоенных удара).
По этим судовым часам строили весь распорядок на корабле. Подобное расписание сохранили на флотах многих государств.



В русскоязычной терминологии за корабельным колоколом закрепилось название "рында".
Это название происходит от английской команды "ринг бэлл"(Ring a bell!), т.е."бей в колокол!", которая подавалась перед ударом в колокол.
Команда пришла на русский флот вместе с английским морским уставом, который в начале XVIII века вместе с реформами Петра I лег в основу "Морского устава" 1720 года."Ринг бэл" постепенно трансформировалась в устах русских моряков в "рынду бей!". А за корабельным колоколом закрепилось название "рында".



В отличие от англичан, на русских кораблях в рынду для обозначения времени "бьют склянки" (каждые полчаса -пол-склянки, час - склянка ). Так же в рынду бьют для извещения о пожарной тревоге и для подачи сигналов при тумане. Восемь ударов в рынду (четыре склянки) обозначают полдень.

По морскому обычаю, колокол отливали вместе с наименованием корабля (зачастую с годом спуска на воду), на котором колокол подразумевали использовать. Если судно меняло наименование, на нём оставляли старый колокол со старым наименованием. Эта традиция не раз помогала идентифицировать затонувшие суда. 


С корабельным колоколом связано еще несколько морских традиций.

Родившегося на корабле ребёнка крестили в судовом колоколе, при этом имя ребёнка могли выгравировать на самом колоколе.

Умершего на корабле моряка почитали восемью ударами судового колокола, означающими "конец вахты". В английском языке словосочетание "Eight Bells" ("восемь ударов колокола") является фразеологизмом к слову "некролог".

В старину шестнадцать ударов корабельного колокола объявляли о наступлении Нового года. Ровно в полночь 31 декабря, самый старший по рангу моряк, находившийся на корабле, звонил в колокол восемь раз. За ним самый младший матрос звонил ещё восемь раз.

На морских судах, дополнительно звонят как "лодочные гонги" "boat gongs" для офицеров и сановников, приходящих или оставляющих судно, в эквиваленте номера члена команды, к которому посетитель прибывает.



На большинстве судов после 1660 года корабельный колокол располагают в корабельной колокольне (Ship's Belfry). Обычно это одно-арочная (иногда более сложная), расположенная, чаще всего, на полубаке или рядом с ним.



Для своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 корабельный колокол я решил выточить из дерева.



Обрабатывая с помощью скальпеля, надфилей и наждачной бумаги рейку квадратного сечения, придаю заготовке форму колокола. Окрашиваю колокол акрилом под бронзу.



Затем высверливаю внутреннюю полость будущего колокола, куда вклеиваю нить, имитирующую рынду-булинь (короткий плетеный конец с кнопом, привязанный у языку колокола и служащий для производства удара колокола). Верхний конец нити будет использован для крепления колокола в колокольне.



Корабельную колокольню изготавливаю из тонких бамбуковых реек. Рейку для арки изгибаю на разогретом паяльнике. Колокольню совмещаю с битенгом, для крепления снастей такелажа.

 

Колокольню с укрепленным в ней колоколом размещаю на переднем срезе кормовой надстройки




 

Видео о моделировании колокола и колокольни можно посмотреть на ЮТуб-канале SHIPBUILDER в видео "Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 20." начиная с 5:17.

воскресенье, 22 августа 2021 г.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 24 - 1.

  На верхней палубе парусного судна сосредотачивается все оборудование, потребное для корректного управления кораблем.
На своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 я уже изготовил и установил палубные люки и их крышки, трапы, якорное оборудование и элементы крепления такелажа, корабельные пушки, помпы.
Прежде чем перейти к изготовлению и установке рангоута, надо дополнить оборудование палубы еще двумя важными элементами.

НАКТОУЗ.


Начинающие судомоделисты иногда путают или считают одним и тем же компАс и нактоуз.
Компас - производное от итальянского compassio (буквально - "измерять шагами") - устройство, облегчающее ориентирование на местности путём указания на магнитные полюса Земли и стороны света.
На судне компАс (именно так, с ударением на последнем слоге, называют прибор моряки) используют для измерения относительного направления на объект, по морским и наземным ориентирам, т.е. для прокладки курса. Также с помощью компАса рулевой выдерживает заданный курс, а капитан и штурман контролируют его.

Изобретенный в Китае еще в 200 году до н.э. прибор, в котором свободно вращающаяся стрелка из намагниченного материала,постоянно указывает на север не менял своего принципиального устройства на протяжении веков.
Воткнув намагниченную иглу в кусочек пробки, тростника или даже соломинки и поместив это нехитрое приспособление в котелок с водой, мореходы определяли посреди моря стороны света и находили дорогу к дому.



В XIII веке на смену часто выплескивавшемуся котелку с водой пришел компас с сухим котелком, а главное - с прикрепленной к стрелке картушкой - небольшой кружок из немагнитного материала вместе с жестко при­крепленной к нему магнитной стрелкой свободно вращался на острие вертикальной иглы. Сверху на картушку нано­сили четыре главных румба: Норд, Ост, Зюйд и Вест, - да так, чтобы Норд точно совпадал с северным концом стрелки. Дуги между главными румбами делили на не­сколько равных частей ( в окончательном варианте румбов стало 32). Привычную нам конструкцию магнитный компас приобрел в  XIX веке.


Судну, которое намеревалось проводить несколько месяцев в открытом море вдали берега, нужно было нести несколько таких важных, но деликатных приборов, как компас. В 1688 типичное судно Первого Ранга было имело их 12, а в 1795 не менее 8.
При этом несколько компасов размещались рядом с рулевым постом, на котором также находились штурманские карты и прочее оборудование для прокладки и контроля курса судна.
Еще несколько компасов (скорее всего  - переносных) находились в адмиральской и капитанской каютах, что позволяло этим должностным лицам контролировать курс не выходя на палубу. Подобные компасы выдавали и флаг-офицерам (эти компасы хранились в кают-компании).


Рулевой компас находился в пределах доступности от рулевого, на открытой палубе. Его приходилось защищать от ветра и дождя, и других рисков, а также освещать ночью. Для обеспечения сохранности и свободного доступа к компасу на рулевом посту устанавливался специальный шкаф, получивший название "нактоуз"( от голландского nachthuis - "ночной домик"). Англичане именуют нактоуз - binnacle.
Появившись в XV столетии, к XVII веку нактоуз представлял собой деревянный короб, разделенный на два-три отделения. При его изготовлении не использовались железные гвозди, которые могли вызвать погрешность показаний.

 

Боковые отделения, в которых стояли компасы, были оборудованы смотровыми стеклами. Среднее отделение со стороны рулевого было закрыто глухой стенкой, что бы не ослеплять рулевого, по-скольку в нем находился фонарь, освещавший компасы ночью.
Компасы были закреплены в отделении низко, что бы рулевой мог смотреть на них сверху.
В нактоузе стояли два рулевых компаса (с каждого бока), т.к. рулевой мог находиться с любой стороны штурвала.



Над компасами в выдвижных ящиках хранились подзорные трубы, часы и другое навигационное оборудование.
Позднее суда обычно имели 2 нактоуза: один на верхней палубе - для рулевого, второй - в пределах видимости парусов на квартердеке - для старшины рулевых или лоцмана. В середине XVIII века встречались три нактоуза. В XIX веке появились специализированные нактоузы башенного типа.

Для своей модели двухмачтовой марсельной шхуны в масштабе 1:115 я изготовил простенькую имитацию нактоуза - шкаф со сдвижной дверью, внутрь которого поместил модель компаса, изготовленную из отрезка зубочистки.
На верхнюю круглую плоскость "компаса" я наклеил бумажную "картушку", а сверху капнул лак, имитируя стекло.



При креплении нактоуза на палубе при помощи тросов, я использовал, как и положено, немагнитные латунные обухи.
Нактоуз располагаю перед румпелем руля с таким расчетом, что бы рулевой мог видеть компас.




Видео о моделировании компаса и нактоуза можно посмотреть на ЮТуб-канале SHIPBUILDER в видео "Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 20." начиная с 3:52









среда, 18 августа 2021 г.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: Многоликий HMS Victory. Часть X. "Кровь Нельсона" и "замаринованный" адмирал.

 
Недавно мне в руки попал материал английского журналиста Ромми Стотта "Скандальное решение засолить адмирала Горацио Нельсона в бренди". Изложенные в статье факты показались мне интересными и послужили основой для еще одной части моего повествования об истории легендарного флагмана адмирала Нельсона.



   Контр-адмирал сэр Горацио Нельсон
       ( Лемюэль Фрэнсис Эбботт,1799).


Личность вице-адмирала Горацио Нельсона, командовавшего британским флотом с борта своего флагмана - 100-пушечного линейного корабля первого ранга HMS Victory в знаменитом Трафальгарском морском сражении против объединенного франко-испанского флота 21-23 октября 1805 года, на сегодняшний день настолько значительна, что в опросе BBC 2002 года адмирал занял девятое место в списке 100 величайших британцев, пропустив вперед  Елизавету I, Сэра Уинстона Черчилля, Дарвина, Шекспира, Ньютона, Брюнеля, Леннона и Леди Ди.

Его памятник на Трафальгарской площади - знаменитая "колонна Нельсона" 169 футов высоты, окруженная огромными медными львами, является такой ключевой британской эмблемой, что Гитлер планировал забрать ее в Берлин в качестве трофея после завоевания Лондона.


             Колонна Нельсона

В островной империи, коей являлась Британия в начале 19-го века, военно-морской флот был центральным элементом национальной гордости и экономической безопасности.
В свою очередь, Горацио Нельсон, пришедший на флот в 12-летнем возрасте до Трафальгара не был слишком известен. До 30 лет он служил на судах в Вест-Индии, достигнув звания капитана и нажив себе немало врагов в лице морских и сухопутных чиновников, кормившихся от контрабанды.
Вернувшись в Англию, в 1793 году, с началом войны против Франции, Нельсон получил должность капитана линейного 64-пушечного корабля "Агамемнон" в составе Средиземноморской эскадры адмирала Сэмюэля Худа.
Проявив себя способным, смелым и решительным командиром корабля, хорошо владеющий приемами морской тактики, Нельсон за 6 лет поднимается по служебной лестнице до чина контр-адмирала синей (первичный флагманский ранг), а затем и красной эскадры (командующий арьергардом адмиральской эскадры).


 Ранение Нельсона при блокаде Кальви
                в январе 1794 года

В боях Нельсон потерял правую руку и получил повреждение правого глаза, но не оставил службы.С 1803 года в чине вице-адмирала Нельсон командовал Средиземноморской эскадрой.
 Горацио Нельсон зарекомендовал себя истинным офицером, продвигавшим по службе людей воевавших, а не отсиживавшихся в тылу, не взирая на политические связи. А непрекращающийся и вопиющий внебрачный роман с женой английского посла леди Эммой Гамильтон добавил к его подвигам нотку скандальной романтики...

И вот, 21 октября 1805 года в ходе Трафальгарского сражения блестящий Нельсон на квартердеке своего флагмана HMS Victory был смертельно ранен  французским снайпером, стрелявшим с марса 74-пушечного двухдечника Redoutable, с которым корабль Нельсона свалился в абордаже. Мушкетная пуля, выпущенная с расстояния 15 метров, пробила золотой эполет адмирала, прошла через плечо, раздробила позвоночник и пробила лёгкое, наполнив его кровью.
Нельсона отнесли в судовой лазарет, где уже была масса раненых, при этом он накрывает себе лицо платком - чтобы экипаж не догадался, что ранен сам адмирал... 


      Смертельно раненый адмирал Нельсон.

С точки зрения тогдашней медицины, ранение Нельсона было изначально смертельным. Анестезия в хиругии еще не применялась (работы Пастера по теории микробов и разработки Листера по антисептической хирургии появятся лет через 50).



На военном флоте хирургию, зачастую, практиковали цирульники (парикмахер и банщик, владеющий элементарными приёмами хирургии),большинство которых были, по сути, скандалистами, крепкими парнями, которые могли удерживать или нокаутировать вас, пока пилили и шили...
Однако хирург HMS Victory Уильям Битти оказался исключительно компетентным: в Трафальгаре выжили 96 из 102 пострадавших, которых лечил Битти, в том числе 9 из 11 человек с ампутированными конечностями. И это при том, что Битти находился в маленькой плохо освещенной каюте на корабле, ведущем бой, а затем попавшем в ураган. Что еще хуже, он был недоукомплектован медикаментами и требуемым оборудованием.


  Сэр Уильям Битти, хирург HMS Victory

При этом стоит заметить, что ирландское происхождение Уильяма Битти, несмотря на сложные англо-ирландские отношения, не сказалось на его отношении к английским морякам (только четверть британских моряков в Трафальгаре были ирландцами, они в основном ограничивались низшими чинами).

Но так или иначе, Битти не смог ничего поделать - спустя несколько часов, выслушав доклад о победе флота в сражении, Нельсон скончался...

 
   Место смерти Нельсона в трюме HMS Victory

Известие о победе Британского флота и смерти Нельсона дошло до Лондона за 16 дней. Воодушевленная и скорбящая Англия с нетерпением ждала своих героев домой.
Два месяца, покуда HMS Victory ремонтировался в Гибралтаре, а затем своим ходом следовал к родным берегам Англия пребывала в безумии. 


Плакат, возвещающий Трафальгарскую битву и гибель
"самого известного, самого храброго и когда-либо
оплакиваемого героя адмирала лорда Виконта Нельсона"


"Таймс" ежедневно публиковала статьи о кончине Нельсона и о продвижении его корабля, хотя почти ничего не сообщала, кроме предположений. Ведь очевидцы все еще были в море, а электронной связи еще не было.
Представители общественности написали так много  стихотворений на смерть героя, что газете пришлось попросить их прекратить присылать стихи.
Хотя никто в Англии еще не знал, что произошло в последние минуты жизни Нельсона, театр Друри-Лейн каждую ночь устраивал инсценировки.

На хирурга Битти легла печальная и почетная обязанность - сохранить тело погибшего Нельсона для захоронения его на родине в Англии.
Хранение ценного трупа или научного образца при транспортировки не было чем-то необычным в 1800-х годах. В качестве предшественника современной практики бальзамирования использовали помещение в спирт.Эта практика не была обычным явлением, тем не менее, многие причастные были знакомы с этой идеей. Широко было известно, что лучший способ сохранить тело - это военно-морской ром.


Бочка, в которой тело Нельсона прибыло в Англию

Но Битти на собственный страх и риск поместил тело адмирала в бочонок со "спиртным напитком" (бренди и этанолом), противопоставив себя общепринятому мнению. Как ученый, он знал, что у тела Нельсона больше шансов выжить в путешествии, если он использует самый крепкий спиртной напиток, имевшийся на борту..
Но если это не сработает - а не было никакой гарантии, - стандартный ром был бы политически более безопасным выбором.


         Поврежденный в битве HMS Victory
                   буксируют в Гибралтар


Тяжелый переход из Гибралтара занял 7 недель и лишь 4 декабря 1805 года HMS Victory (с телом Нельсона, помещенным в бочку с брэнди, на борту) прибыл в Спитхед, где уже стоял на якоре другой участник битвы HMS Temeraire. Из-за переоборудования рангоута и неблагоприятных ветров корабль с телом Нельсона только 22 декабря прибыл в Ширнесс.
Каждый прибрежный город на юге Англии был начеку, чтобы орудийными салютами, парадами ополченцев и уличными драпировками из черного крепа встретить корабль Нельсона, если он сделает остановку в их порту...
Импровизированные усилия Битти смогли замедлить разложение трупа Нельсона, но не остановили процесс полностью. Тело медленно гнило. Через две недели путешествия из-за давления газа крышка бочки взорвалась...и напугала моряков караула - они решили, что Нельсон вернулся к жизни и пытается выбраться.

Из Ширнесса в Гринвич, к месту захоронения тело Нельсона должы были транспортировать на яхте Chatham.


          Входной билет на похороны Нельсона

Чтобы подготовить тело к захоронению, Битти достал из бочки несколько испорченные останки Нельсона, завернул их в чистое белье и перенес в свинцовый гроб, снова наполненный бренди, камфарой и миррой.
В ходе переноса тела из бочки в гроб Битти провел вскрытие, во время которого он извлек мушкетную пулю и кусок золотого эполета - доказательство того, что Нельсон получил ранение в плечо до того, как пуля попала ему в позвоночник. Битти удалил также мягкие ткани живота, разлагавшиеся быстрее других.
Хотя Битти позже утверждал, что труп был в идеальном состоянии, и он, и капеллан, участвовавший в операции, написали письма своему начальству, указав,что лицо к тому времени было слишком ужасным для публичной демонстрации.


    Изображение «Большой похоронной машины» Нельсона.

В Гринвиче тело Нельсона переложили в деревянный гроб (Битти осторожно проследил, чтобы кожа Нельсона не упала на глазах у всех) и в закрытом гробу на "Большой похоронной машине" торжественно доставили в лондонский собор Святого Павла в специально подготовленную гробницу. Похороны героя обошлись Лондону в 1,2 миллиона долларов с поправкой на инфляцию.


Могила Нельсона в соборе Святого Павла в Лондоне.

Уильям Битти стал знаменит - труп Нельсона провел на поверхности земли 80 дней без охлаждения.
Однако люди задавались вопросом (иногда прямо в лицо Битти) - почему он использовал бренди вместо общепризнанного рома ?
В бесчисленных печатных отчетах говорилось, что Битти действительно употреблял именно ром.Появился популярный сленг: морской ром теперь называли "Кровью Нельсона".Родилась не нашедшая подтверждения легенда о том, что бочка (через тайно проделанное отверстие) была выпита матросами до нуля во время путешествия.

В 1807 году Битти дал отпор домыслам, выпустив бестселлер "Подлинное повествование о смерти лорда Нельсона", в котором авторитетно сообщал, что все его решения были исключительно умными, и, кстати, лучшим выбором был бренди :

    "...было обнаружено, что по прибытии HMS Victory в Англию преобладало очень общее, но ошибочное мнение, что ром предохраняет мертвое тело от разложения гораздо дольше и лучше, чем любой другой спирт, и поэтому его следовало бы использовать: но факт остается фактом - есть несколько видов спиртных напитков, которые намного лучше рома; и поскольку их пригодность в этом отношении проистекает из степени их крепости, от которой зависит только их антисептическое качество, бренди превосходит их. Однако винный спирт, безусловно, лучший, если его можно достать...".

Книга Битти стало основным источником для историков, интересующихся последними минутами жизни Нельсона.



Битти умер богатым, будучи произведенным в рыцари и став королевским врачом.
Тем не менее, связь Нельсона с ромом остается прочной: несколько ликероводочных компаний продают бутылки пряного рома, названного в честь адмирала, "замаринованного в бренди". По всей Англии до сих пор есть пабы под названием The Lord Nelson.



Что касается убийственного мушкетного шара, капитан HMS Victory Харди позволил Битти оставить его себе на удачу.Тот использовал его как брелок для часов всю оставшуюся жизнь. Когда Битти умер в 1842 году, его семья подарила "смертельную пулю Нельсона" королеве Виктории. Она хранится в большом вестибюле Виндзорского замка.


















воскресенье, 25 апреля 2021 г.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 23.

 УСТАНОВКА  ЯКОРНЫХ УСТРОЙСТВ НА МОДЕЛИ.

Завершая разговор о якорных устройствах парусника, расскажу об установке изготовленных элементов на мою модель двухмачтовой марсельной шхуны.
В предыдущих частях я рассказал об изготовлении брашпиля, кат-балок, якорей и комплектации их томбуями, буйрепами, а также познакомил читателя с основными принципами работы и, соответственно, размещением на судне элементов якорных устройств.

                                    

1.Якорь.

Якорь с присоединенными к нему томбуем и буйрепом размещаю на передней части борта таким образом, чтобы якорь лапой лежал на руслене либо на планшире, а штоком упирался в борт.
При этом в торец штока вклеиваю маленький штифт, который при установке фиксирую клеем в специально высверленном отверстии в борту. Это позволяет закрепить якорь в определенном правильном положении. Лапу якоря на планшире и руслене также фиксирую клеем.

                                    

                                     

                                         



В сквозное отверстие на сверху кат-балки заведена и зафиксирована узелком нить, имитирующая пертулинь. Провожу ее через рым якоря, затем через выемку в "г"-образном кронштейне - "собачке" на боковой грани кат-балки веду к борту, где креплю к первом бортовому кнехту.

                                           


                                         

                                         


Вокруг веретена якоря обвязываю нить имитирующую рустов.
Эта нить изначально закреплена на втором бортовом кнехте...к нему же креплю ходовой конец рустова после обвязки веретена.

                                         

                                            



                                              

                                                                                                 

В рым якоря завожу гак блока кат-талей, которые образуются проводкой лопаря через указанный блок и отверстия - шкивы на конце кат-балки.Обеспечив натяжку лопаря, его ходовой конец креплю на утке на задней части кат-балки.

                                         


                                         

                                         
                                          
             

2.Якорный канат.

Якорный канат провожу через клюз, укладываю на палубу, имитируя корректную укладку при помощи ПВА (следует учитывать, что канат достаточно тяжелый и в свободно состоянии лежит на палубе).
Провожу канат двумя-тремя витками через барабан ранее установленного брашпиля и направляю в отверстие-клюз в палубе (подразумевается, что под клюзом в трюме расположен канатный ящик).

                                             


                                          


                                          


Ранее я рассказывал, что брашпиль используется для подъема обеих якорей, при этом канат ранее поднятого якоря расслабляют и фиксируют на битенге брашпиля, освобождая барабан для проворота при подъеме другого якоря.
Подобную ситуацию отображаю на модели (правый якорь).

                                         




3.Буйреп с томбуем.

После монтажа фок-вант, заканчиваю установку якорных устройств, укладывая  на фок-русленях буй-репы, свернутые в бухты и подвешивая томбуи со свернутыми в бухты штертами на нижних ворстах вант. Фиксирую установленные элементы клеем ПВА.

                                          


                                          

                                         

                                          



Видео об установке якорных устройств на модели можно посмотреть в 31 и 39 частях сериала "Изготовление модели парусника" : 31...39