Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 25-4. РАНГОУТ : бушприт.

 Ранее я уже писал, что для постановки парусов и такелажа суда несли кроме основных вертикально установленных мачт, горизонтальное(наклонное) рангоутное дерево в носовой части над форштевенем. Эту, фактически мачту, называют бушприт (от нидерландского boegspriet - "пика (вертел) на носу").
Бушприт позволял сдвинуть вперёд центр парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепили стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов (кливеров и стакселей). 

Бушприт мог быть однодревкой,или изготавливаться из нескольких штук дерева, скрепленных тросовыми вулингами, а с последней трети 18 века - железными бугелями,число которых соответствовало числу вулингов нижней мачты.

Угол наклона бушприта к горизонту уменьшался с 50-60 градусов в средние века до 14-18 градусов во второй половине 19 века.

Длина бушприта,чаще всего, определялась как примерно 1,5 длины мидель-бимса.

 Бушприт имел веретено-образную форму круглого сечения диаметром не менее диаметра фок-мачты, с уменьшением к концам на 1/6.Самая толстая часть бушприта приходилась над княвдигедом в месте крепления вулингов.

 

С начала  16  века  примерно  до  второй половины 17 века бушприт  проходил справа от фок-мачты, под углом, так  чтобы  его нок попадал  на  осевую  линию  корабля. 

Позднее,  шпор бушприта  стали  ставить  в  одну  линию  с  фок-мачтой  и поддерживать  его  форштевнем  -  таким  образом,  он  полностью лежал  на  осевой  линии,  как  и  все  остальные  мачты  и  стеньги.

 На шпоре бушприт имел шип, которым врезался в степс, располагавшийся на битенге в футе впереди от фок-мачты .На ноке бушприт также имеет шип для посадки эзельгофта.

В месте установки вулингов, которыми бушприт крепили к княвдигеду, станавливали вулинг-клампы, препятствовавшие сползанию вулингов.

 

До начала 18 века на ноке бушприта стояла еще одна малая мачта - блинда-стеньга, несшая парус - блинд. Стеньга устанавливалсь на салинге и марсе, которые опирались на кницу на ноке бушприта.

 

Примерно с 1715 года на смену блинда-стеньге приходит удлинняющая стеньга - утлегарь,проходившая через эзельгофт на ноке бушприта, а парус - блинд перекочовывает на блинда-рей, подвешивавшийся под бушпритом.

 Утлегарь имел длину примерно равную длине мидель-бимса, а диаметр около 1/50 длины. Сечение утлегаря круглое, но во второй половине 18 века шпор утлегаря длиной в 3/5 диаметра стали делать восьмиугольным.
на ноке утлегаря имелись заплечики и шкив-гат для проводки такелажа.
Шкив-гат также имеется в шпоре - для проводки вынтрепа - снасти для выдвижения утлегаря.

 Кормовой конец  утлегаря  крепили  в  седле  и найтовили к бушприту. Утлегарь ставили или по центру бушприта или смещали на правый борт. В  конце  18  века  появился  бом-утлегарь,  который  упирался  в  эзельгофт  бушприта,  проходил через  железный  эзельгофт  на  ноке  утлегаря, удлинняя таким образом бушприт.

Непосредственно за эзельгофтом ближе к носу с двух сторон бушприта были установлены две деревянные наделки, имевшие форму двух полукругов с двумя сквозными отверстиями. Их называли "виолины" (от итальянского "скрипки") и через их отверстия проводили фор-стень-штаг и фор-стень-лось-штаг. На боковых сторонах эзельгофта имелись два обуха, к которым крепили фалрепы бушприта, предохранявшие матросов от падения.

 

ИЗГОТОВЛЕНИЕ БУШПРИТА ДЛЯ МОДЕЛИ.

Делаю круглую заготовку бушприта из палочки для суши.
В передней части - на ноке, обрезаю шип для посадки эзельгофта.
Боковые стороны хвостовой части - шпора, срезаю, чтобы бушприт свободно проходил между недгедсами на носу корпуса. Пяткой бушприт упирается в битенг на оси корпуса перед фок-мачтой.

 

На бушприте над княвдигедом наклеиваю упоры - вулинг-клампы. Они располагаются позади проемов под вулинги.

 

В заготовке утлегаря сверлю два отверстия поперечных в шпоре - шкивгат для вынтрепа  и крепежное отверстие для найтова утлегаря.

 

На ноке перпендикулярно отверстиям в шпоре сверлю отверстие для проводки горденя кливер-ринга.

 

На ноке формирую заплечики - коническое утоньшение, направленное в корму.

 

 

Эзельгофт бушприта формирую из древесины от ученической линейки.

 

Отверстие для прохода утлегаря, верхнюю и нижнюю плоскости эзельгофта выполняю под углом: передняя и задняя плоскости будут вертикальными, верхняя и нижняя - параллельными бушприту, который крепится под углом к горизонту.

 

На верхней стороне передней части бушприта устанавливаю опору для шпора утлегаря - седло

 

Полную видеоверсию процесса создания мачт смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 23 (Изготовление реев и бушприта).

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 25-3. РАНГОУТ : реи.

 

Реи представляли собой рангоутные деревья, располагавшиеся горизонтально, либо под углом к горизонту и служившие для растягивания на них паруса и последующего управления им.

До начала 16 века реи делали из одной штуки дерева, но с увеличением их длины  реи начали делать составными  - из двух штук, сращивавшихся примерно на четверть длины и скрепленными тросовыми вулингами, а позднее металлическими бугелями.

Изначально концы (ноки) реев делали ступеньчатыми, что препятствовало сползанию бензелей брасов, топенантов и гитовов к середине рея. Позднее вместо ступеней на круглых ноках реев стали на передней и задней части ставить стоп-клампы - деревянные бруски.

В конце 16 века на передней части середины нижних, а иногда и марса реев стали ставить открытые или закрытые клампы-ловушки, предотвращавшие соскальзывание драйрепов и бейфутов.

В первой половине 18 века среднюю четверть реев стали обшивать планками - латами или батоксами. Обычно их было 8, причем задняя , примыкающая к мачте лата могла быть удлиненной на две следующие четверти.

На задних мачтах - бизани и бонавентуре до второй половины 18 века ставили треугольный продольный, так называемый латинский парус.
Рей несший латинский парус называется латинский рей, рю-рей или рю, который был довольно длинным и формировался из 2-3 штук дерева скрепленных вулингами.Верхний конец рю-рея называли головой, а нижний конец (который был толще верхнего) - пяткой.

 

Во второй половине 18 века, рю сократили по длине, оставив только верхнюю (до мачты) часть. Такой рей стали именовать гафелем, а парус, устанавливаемый на нем - гафельным парусом или триселем.

Гафель, имевший на коренном конце развилку - "усы", крепили к мачте простым ракс-бугелем. Позднее в 19 веке усы заменили вертлюжным штырем.

Позже, для обеспечения полного развертывания гафельного паруса внизу мачты стали ставить еще один рей - гик. Гик опирался на выступ на мачте - седло и также крепился ракс-бугелем.

Все реи, включая гафели и гики оборудовались необходимым количеством клампов, стопов, шкив-гатов и прочих приспособлений для проводки такелаж.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРЯМЫХ РЕЕВ.

Прямые реи - фок-рей и фор-марса-рей делаю из бамбуковых шпажек для шашлыка диаметром примерно 3 миллиметра.Нарезаю заготовки делаю несколько длиннее требуемых размеров.

 

Обрезаю заготовку рея до квадратного сечения. это позволит просверлить в заготовке отверстия, имитирующие шкив-гаты не на скругленной, а на плоской поверхности, благодаря чему отверстия четко позиционируются по вертикальной и горизонтальной осям.

 

Затем срезаю грани заготовки и обрабатываю ее надфилями и наждаком,придавая круглое сечение.

На средней части рея имитирую латы, наклеивая полоски бамбука, стараясь придать участку восьмигранную форму.

Скрепление штук, стоставляющих рей имитирую несколькими витками ниток (тросовый вулинг) или полосками фольги (металлический бугель).В средней части рея и на ноках устанавливаю стоп-клампы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГАФЕЛЯ И ГИКА.

Продольные реи - гафели и гики делаю по той же схеме, что и прямые.При этои учитываю, что на ближнем к мачте крае реев имеются вилко-образные "усы".
В отличие от веретенообразных прямых реев, и у гафелей и у гиков ближняя к мачте (коренная) часть толще, чем нок, а максимальной толщины они достигают: гафель - примерно на середине, в месте крепления дирик-фала, а у гик  - примерно в 4 футах (порядка 130 см) от ближнего к мачте края.

Заготовку изначально делаю квадратного сечения, чтобы правильно позиционировать и просверлить необходимые отверстия (имитация шкив-гата трисель-шкота у нока рея).

На боковых сторонах коренной части рея делаю срезы для посадки усов, которые изготовляю из ученической линейки.

 

Придаю заготовке круглое сечение.
В месте крепления усов фольгой имитирую металлические бугели.

 

В усы и на ноке рея вклеиваю проволочные кольца, имитирующие обухи.В средней части имитирую стоп-клампы и ванген-блоки для проводки тросов такелажа, вклеиваю крепежные утки.

Полную видеоверсию процесса создания мачт смотри: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 23 (Изготовление реев и бушприта).