ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: ПАРАДОКСЫ "ЧЕРНОЙ ЖЕМЧУЖИНЫ". POST SCRIPTUM (окончание).

Петер Бэйли рассказывал, как снимались некоторые эпизоды фильмов с использованием моделей кораблей.

"Артиллерийская дуэль "The Black Pearl" и HMS Endeavour".

Для съемок использовались реальная "Жемчужина", плавучий макет бортовой части с орудийными палубами HMS Endeavour, модель HMS Endeavour (1:6), которую Петер с коллегами постепенно разрушал в течение двух недель, имитируя боевые повреждения...

                                                   Подготовка к съемкам на палубе "реальной"
                                                                            "Черной жемчужины"

                                             Плавучая декорация  HMS Endeavour для натурных съемок      
                                                         артиллерийской дуэли с "Черной жемчужиной" 

                                                 Постройка модели HMS Endeavour (1:6), для съемок
                                                                   "боевых повреждений"

                                                              Съемка "артиллерийской дуэли"

                                            Процесс нанесения "боевых повреждений" (Петер Бэйли).

                                                             "Разгромленный" HMS Endeavour




"Всплытие "Черной жемчужины", освобожденной из рундука Дэви Джонса".

Из специального контейнера сбрасывают воду, работают каскадеры, судно накреняют на борт с помощью лебедочных тросов, идущих под водой с берега.

Тот же эпизод отыгрывается на модели в павильоне, что позволяет практически ложить модель на борт...

При монтаже оба отснятых кадра позволяют создать реалистичную, но фантастическую картинку.


Для съемок эпизодов, в которых действие происходит на мачтах кораблей, изготавливались отдельные масштабные и полноразмерные макеты мачт, марсов, реев.

Кроме "действующих" кораблей мастера Industrial Light & Magic строили макеты затонувших и разбитых парусников.

                                              Один из макетов, изготовленных для натурных съемок 
                                                "Моря погибших кораблей".

Вцелом модели парусников строились двумя основными способами.
Если предполагались "реалистичные" действия с моделью, то при ее создании придерживались основных принципов классического кораблестроения:формировался "правильный" набор корпуса из киля и шпангоутов, ставятся переборки, бимсы, палубы, решетки и т. пр.Корпус и палубы обшиваются не сплошной доской а отдельными досками, соответствующими масштабным размерам.
В итоге, если по сюжету парусник приходится, к примеру, взрывать (как это было с HMS Interceptor), то взрыв даже модели 1:4 выглядит на экране очень реально.

                                                   Работа над моделью HMS Interceptor 1:4 (2003)

                                                 Взрыв модели HMS Interceptor 1:4 в студийном бассейне

Когда же внутренние помещения модели не планируются к показу, модель строят по "модельной" схеме. Для съемок "Peter Pan"(2004) набор фэнтезийного пиратского корабля разработали в компьютерном графическом редакторе Rhino и нарезали лазерным резаком из полу-дюймововй яблочной фанеры. Обшивку корпуса выполняли полосами итальянской фанеры из тополя толщиной 1/8 дюйма, причем полосы обшивки накладывали с диагональным пересечением слоев. Корму обшивали сосновой дощаткой.

                                                 Постройка корпуса пиратского парусника для
                                                      "Peter Pan"(2004).

Такая конструкция формирует крепкий корпус, что важно, ибо при подготовке к съемкам модели зачастую перемещают при помощи вилочного погрузчика или иными доступными способами.

Петер Бэйли отмечает, что студия не скупится на затраты, что позволяет решать многие проблемы. Так бюджет постройки моделей HMS Interceptor, "The Black Pearl" и HMS Endeavour 1:12 составлял около 300 000 USD каждая. Этого хватило бы на постройку первоклассной яхты.

                                               Первая модель "Черной жемчужины" построенная для фильма
                                         "Пираты Карибского моря: Проклятие Чёрной жемчужины"(2003)

 

                                                 Петер Бэйли у модели "обновленной" "The Black Pearl"

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: ПАРАДОКСЫ "ЧЕРНОЙ ЖЕМЧУЖИНЫ". POST SCRIPTUM.

Тема "Черной жемчужины" получила неожиданное продолжение - в Интернете со мной связался Петер Бэйли (Peter Bailey), моделист, работавший в группе, создававшей крупномасштабные модели парусников для фильмов франшизы "Пираты Карибского моря".

ЧАСТЬ I.

По словам Петера Бэйли, начинал он, как многие моделисты - со сборки пластиковых моделей из наборов,работал мастером-кораблестроителем в музее парусного флота, а также много лет занимался парусным спортом.
Однажды знакомый рекомендовал Бэйли, как специалиста по рангоуту и такелажу в группу кинокомпании Walt Disney Pictures, готовившую модели кораблей для первого фильма "Пираты Карибского моря".
Петер рассказывает, что моделисты из группы были специалистами по космическим кораблям, транспортным средствам и ландшафтам, но очень слабо ориентировались в оснащении парусников и тех деталях, которые делают его истинным парусным судном.
Имея многолетний опыт постройки и управления парусниками и обладая художественными способностями, Бэйли оказался незаменимым в работе над моделями для фильма о пиратах.
Начав, как консультант, но обучаясь (параллельно с работой) в киношколе, Петер зарекомендовал себя и был приглашен в группу в качестве моделиста для работы не только над парусниками, но и другими объектами.

Петер заинтересовался моими работами, в частности "Эскадрой Колумба 1:700" (рассказ об этой работе будет размещен в разделе "Мои модели").
Господин Бэйли достаточно лестно отозвался о моих моделях, заметив, что работа над миниатюрными моделями гораздо труднее, чем изготовление крупномасштабных копий. К тому же, работа не за деньги, для фильма, а именно с душой, вкладываемой в каждый элемент - это реальная форма искусства.

По моей просьбе Петер рассказал о создании и работе с моделями при съемках фильмов, поделился любопытными фото рабочего процесса. Благодаря этому у меня появилась возможность - дополнить свое "исследование" корабля знаменитого Джека Воробья новыми любопытными фактами.

Итак, начнем с того, что Петер откровенно признает - в первом фильме франшизы "Черная жемчужина" была "реальной пародией  Disney studio art department на парусник со множеством глупых ошибок.Получив значительное количество протестов от моделистов, сотрудники модельной группы провели некоторые исследования и спроектировали более разумную интерпретацию..."
Именно по-этому, "Черная жемчужина" от фильма к фильму видоизменяется, приобретая новые и новые черты реального парусника.

В первом фильме для натурных съемок была изготовлена плавучая декорация "Черной жемчужины", представлявшая собой полномасштабный макет надводной части корпуса, размещенный на металлической буксируемой барже и оборудованный нижними мачтами с элементами рангоута и такелажа.
Макет позволял снимать сцены на палубе, бортовой артиллерийский огонь... Недостающие элементы корпуса, рангоута и такелажа дорисовывали на компьютере.
В дальнейшем по подобной схеме снимали сражения с кораблями противника.

                                             Плавающий полномасштабный макет "Черной жемчужины"


Для съемок последующих фильмов франшизы "Пираты карибского моря", под руководством художника-постановщика Рика Хайнрикса  построили новую "Черную Жемчужину", используя первую версию как прототип. "...В тот раз авторам было сложно развернуться: например, у нее были почти плоские борта из-за того, что она была смонтирована поверх баржи. Теперь мы сделали из нее красавицу..."
 Вместо баржи использовали 35-метровый туристический дизельный катер "Закат" и построили "Жемчужину" поверх нее.
По бортам были установлены специальные каркасные понтоны, придавшие корпусу "эти прекрасные формы, такие женственные"(как говорит Хайнрикс) вместо плоских бортов макета из первого фильма.
В носовой части установили подруливающее устройство, чтобы корабль резвее поворачивал. А два двигателя позволяют новой "Черной жемчужине" делать до 9 узлов (против 1-2 на старой барже). "Жемчужина" могла свободно выходить в море и красиво резала волну.

                Новая "Жемчужина"  (команда Петера Бэйли поднимается на борт для подготовки к съемке)

Одновременно с действующим кораблем строились полномасштабные макеты фрагментов кораблей (прежде всего палуб и бортов для натурных съемок), а также модели "Черной жемчужины" и других кораблей и их фрагментов в масштабах 1:3, 1:4,1:6,1:12.

                                                                Палуба "Жемчужины" в павильоне.

Вцелом, для франшизы моделировалось 7 кораблей, " включая три здоровых галеона и несколько китайских джонок...Их надо было разработать по всем правилам. Мы же не могли просто сколотить их из досок и надеяться, что они поплывут. Тем более, что они должны не просто двигаться по прямой, а уметь маневрировать, и при этом не переворачиваться..." рассказывает в интервью художник-постановщик Рик Хайнрикс.

Однако, по свидетельству Петера Бэйли, не все они имели реальные прототипы.Так HMS Endeavour, HMS Dauntless по образу и подобию 100-пушечного HMS Victory, сохраняющегося ныне в сухом доке английского Портсмута.

                                                   Модель HMS Endeavour в "музейном" масштабе 1:12. 
                                    Паруса изготовлены из шелка, что делает их реалистичными на ветру.
 

HMS Interceptor является копией действующего парусника Lady Washington(реплики 1989 года 90-тонного брига, спущенного на воду в 1787).

                                                     Lady Washington (1989) прототип HMS Interceptor.

  
                                                               Модель HMS Interceptor (масштаб 1:4) 
                                                на съемках эпизода входа в "Море затонувших кораблей".

 
                                                Петер Бэйли на палубе модели HMS Interceptor 
                                           (масштаб 1:4)  в съемочном бассейне в Сан-Рафаэле.

А вот при проектировании "The Black Pearl" авторы не имели реального прототипа и ориентировались на парусники 17-18 веков.По свидетельству Петера, на эскизах "Жемчужины" даже не были прорисованы стеньги - похоже художники создавали образ разглядывая передние планы полотен художников-маринистов.
Так что, моделистам Industrial Light & Magic пришлось перелопатить гору литературы, что бы более-менее реалистично воссоздать рангоут и такелаж парусника.

Модели создавались в нескольких вариантах - в зависимости от задуманного режиcсером кадра и технических возможностей съемки.
Соответственно, один и тот же эпизод могли снимать и на реальном корабле, и на павильонном макете и на масштабных моделях.
Да и сами модели могли изображать корабль полностью, его надводную часть, борт, кормовую надстройку, часть рангоута (мачту).
Петер рассказывает, что они старались делать универсальные корпуса, позволявшие менять, к примеру, верхнюю палубу с рангоутом или сам рангоут.



(продолжение следует)

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть IX.

Часть IX. "В следующий вторник или через 100 лет..."

В заглавия финальной части своего повествования я вынес горькие слова Эндрю Бейнса (Andrew Baines) Куратора и Директора проекта HMS Victory,а с 2017 года Главы отдела исторических кораблей Королевского национального морского музея (Deputy Director of Heritage at The National Museum of the Royal Navy). Сказаны эти слова именно в отношении героя Трафальгарской битвы, флагмана адмирала Нельсона 100-пушечного трехдечного линейного корабля HMS Victory.

С приходом в 2011 году на корабль Эндрю Бейнса, история "Виктори" получила шанс к продолжению, а сам сто-пушечник - надежду на возрождение.

Бейнс сказал, что им предстоит сражаться за то, чтобы сохранить корабль таким, какой он есть.

"Мы, вероятно, получили последний шанс по-настоящему спасти корабль и убедиться, что в нем выживет значительная часть исторических материалов".

С 2012 года, когда HMS Victory был передан в собственность Национального морского музея (NMM),на корабле начали разворачиваться масштабные исследовательские и ремонтно-восстановительные работы.
Руководство музея поставило задачу - сохранить историческую целостность корабля, а не просто ограничиться заменой пришедших в негодность элементов.
Было проведено лазерное сканирование корабля, обошедшееся в 550 тыс.фунтов.По результатам обследования построены трехмерные компьютерные модели судна и впервые созданы подробные, абсолютно точные чертежи нынешнего состояния корпуса с 89 миллиардами различных измерений.

Изучение результатов сканирования принесло неутешительные результаты - оказалось, что палубы корабля не только разрушаются под влиянием влаги, но и имеют смещение.

"Палуба HMS Victory проседает на киль на 0,5 см каждый год, а борта военного корабля выпирают.Также корпус скашивается назад,  от бушприта в корму, и вода попадает внутрь.Если не предпринять мер, корпус расплющится как сдавленный футбольный мяч.
Половина сантиметра звучит не очень много, но когда это происходит уже 40 лет, и это ускоряется каждый год, это касается.
В конечном итоге это дойдет до того, корпус развалится. Никто не уверен, что это будет следующий вторник или через 100 лет ..."- сокрушается Эндрю Бейнс.

Для снятия нагрузки с корабля сняли 25-тонные мачты, которые последний раз переустанавливались в 1893 году.

Первоначально проводятся работы по остановке попадания внутрь корпуса воды и предотвращению процессов гниения.На решение вопросов водонепроницаемости инвестировано около 1 млн.фунтов.
Кроме того, выяснилось, что нынешняя сухая доковая "колыбель" оказывает недопустимое давление на корпус HMS Victory .
"Мы работаем над реконструкцией "колыбели" для стоянки, чтобы лучше поддерживать корабль", - говорит г-н Бейнс,"Теперь мы знаем, как остановить проблему и остановить смещения, и именно для этого установят 136 новых металлических опор.Как только мы стабилизируем HMS Victory в этой новой системе поддержки, стартует программа сохранения, которая рассчитана на 12 лет и обойдется в 35 миллионов фунтов..."
Фонд Гослинга (The Gosling Foundation) выделил 25 миллионов фунтов стерлингов на сохранение корабля в 2012 году, еще 25 миллионов фунтов стерлингов составили пожертвования от Министерства обороны...

Эндрю Бейнс пишет: "Проблема, с которой мы столкунулись, приняв корабль, - это то, что в него попадала вода и корпус начинал рушиться, хотя и медленно, но этого было достаточно, чтобы понять это....
Мы работаем так быстро, как можем, деньги не проблема, это просто сложность HMS Victory и проблемы, которые накопились на корабле.
Никто никогда не занимался таким проектом по сохранению, и мы не хотим экспериментировать с ценным музейным артефактом.
Мы стремимся избегать помещения ее в такое большое здание, как Музей Мэри Роуз, закрывая ее для публики. 

                                           Музей Мэри Роуз (Mary Rose) позади HMS Victory

Вот почему очень важно, чтобы мы применяли медленный вдумчивый подход и понимали важностья сохранения наследия HMS Victory...
В последний раз, когда на "Victory" был осуществлен крупномасштабный ремонт,он длился 50 лет... Это очень длинный и дорогостоящий процесс, поэтому, когда мы начали, нам нужно было быть уверенным, что мы получим на 100% правильный результат..."

Всем, кому не безразлична судьба героического корабля,остается надеться, что средства не будут в очередной раз растрачены на памятные медальки и фуршеты для высокопоставленных посетителей.
С момента постановки в сухой док в 1922 году,на палубы HMS Victory ступили более 25 миллионов посетителей.Хочется верить, что команда Эндрю Бейнса успешно справится с нелегкой задачей и 250-летний корабль...один из немногих исторических боевых кораблей, который можно, как говорится,"пощупать руками", еще много лет будет памятником славных традиций Британского королевского флота и отсалютует своему 500-летию залпом всех своих ста орудий.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VIII (окончание).

Часть VIII. "Save The Victory"(окончание).

По большому счету, вся история HMS Victory после постановки его в сухой док сводится к борьбе за само существование легендарного корабля.

Обследование в сухом доке показало, что нос корабля провис на 18 дюймов (почти пол-метра), ахтерштевень - на 8 дюймов, а киль из вяза оказался искривленным.
Было решено разместить HMS Victory так, чтобы его ватерлиния находилась на  на уровне верхнего среза дока, что создавало бы иллюзию корабля, стоящего на воде.
Для этого под киль корабля подвели бетонную подушку высотой 1,8 метра, имитирующую, кстати, стапель на котором закладывают киль строящегося корабля. Между бортами и стенками дока установили распорки. Таким образом корабль как бы стоит на стапеле, и имеется возможность спуститься в док и осмотреть подводную часть корпуса.

Во время начального периода реставрации с 1922 по 1929 год был проведен значительный структурный ремонт над ватерлинией, главным образом, на средней палубе.
С корпуса сняли медные листы обшивки, обнажив деревянное днище.
В 1928 году король Георг V открыл корабль в качестве музея для публики, но восстановление и техническое обслуживание продолжались под наблюдением Общества морских исследований (SNR).
После трагических событий во время Второй мировой войны, HMS Victory восстановили на скорую руку, что бы открыть ее для посетителей (в чем виделся глубокий патриотический смысл). Но состояние корабля требовало серьезного вмешательства специалистов.
Таким образом в 1955 году на флагмане адмирала Нельсона начался очередной "Большой ремонт", который по-праву может считаться перманентным, ибо с остановками и перерывами длился аж до 2002 года, когда было официально заявлено об его окончании.
В 1950-х годах был инициирован ряд превентивных мер, включая снятие переборок для увеличения потока воздуха и фумигации корабля против жука-древоточца.

                                    Капитан корабля демонстрирует "работу" жука-древоточца, 1953 г.
 

                                                         Фумигация мебели в каюте Нельсона, 1953.
 
В следующем десятилетии была произведена замена большинства разваливавшихся дубовых элементов (в частности палубного покрытия) на новые из древесины твердых маслянистых пород - тика и ироко, считавшихся более устойчивыми к грибкам и вредителям.

                                                                     Рабочие моменты ремонта, 1954.
 
Часть снятого дуба пошла на изготовление сувениров, которые продавали с аукциона для пополнения средств Фонда спасения. Продавались также просто куски древесины, меди, парусины и тросов...

                                                        Скульптор-реставратор Йен Бреннан в 90-е годы 
                                                 выполнил новый резной козырек для бортового входа и 
                                                     модель HMS Victory из куска снятого с корабля дуба.

К 2013 году на HMS Victory заменили вцелом порядка 80% оригинальной древесины (большей частью на верхних палубах, более подверженных влиянию влаги). Нижние палубы сохранились лучше - средняя палуба (lower deck) сохранилась примерно на  90%, а нижняя (orlop deck) - на 75%. Часть кормы и киля также содержит значительную часть оригинальных тимберсов.
Тяжелые орудия заменили деревянными макетами. Сами орудия частично размещены на пирсе возле дока, а некоторые переданы с Национальный морской музей (NMM).

                                               Матросы несут деревянный макет 32-фунтовой пушки, 1954.

Тросы некоторых снастей заменили металлической проволокой, не провисающей под воздействием атмосферных изменений.

Главная же проблема заключалась в том, что не смотря на опеку SNR и Консультативного технического комитета (Victory Advisory Technical Committee - VATC) ремонтно-восстановительные работы не имели системного характера. Все они, в основном, сводились к спасению (читай - замене) того или иного пришедшего в негодность элемента.

Немецкий морской археолог Генрих Симерс (Heinrich Siemers), работавший   на HMS Victory в период 1989-1995 годов, пишет:

"...я попал на HMS Victory (мне позиционировали его, как корабль периода Трафальгара) в 1989, ненадолго, как турист, но имел возможность фотографировать интерьеры и дефекты. Будучи историком, я начал теоретическую исследовательскую работу по вопросам судостроения, сконцентрировавшись на HMS Victory.
Вскоре я обнаружил, массу неточностей и несогласованостей с исторической и конструктивной достоверностью, не имевших обоснования. Более того, я надеялся найти точные рисунки всех деталей судна подобно тем, сделанным по BREMER KOGGE,  MARY ROSE или VASA. Оказалось, что ничего подобного по HMS Victory сделано не было ( заменявшиеся и восстанавливаемые элементы не фиксировались в первозданном виде и определить точность новоделов было невозможно).
Сегодня, слишком поздно, чтобы исправить то, что в ходе реставрации почти все старые деревянные элементы "видевшие Трафальгар" были небрежно порублены на куски и выброшены.
Все же, в течение моих повторных рабочих визитов на корабль, я нашел отдельные все еще нетронутые элементы в трюме, измерил их и описал, сохраняя информацию в своем компьютере...
Я смог побывать на судне и свободно поработать там еще семь раз, пока в 1995 году так называемый "Владелец и Куратор" HMS Victory внезапно не прекратил с нами сотрудничество  (до тех пор дружелюбное)  полностью. Очевидно, из опасения, что я, возможно, пользовался бы моими знаниями эксперта, чтобы противоречить той бессмыслице, которую они публикуют в книгах и буклетах.
Судя по всему, интересы их (Наблюдательного совета ) совсем другие - в то время, как Британский флот всегда принимал во внимание и материально поддерживал ремонты HMS Victory, его владелец (Портсмутская верфь) пытался обеспечивать максимум удобств для туристов, посещающих корабль.
В свою очередь Консультативный Технический Комитет (VATC) делал все "чтобы посещения были такими же гармоничными и эффективными, как это было с 1955 года" (иными словами, заботился не столько об исторических изысканиях, сколько о публичности своей деятельности)..."

         Немецкий морской археолог Генрих Симерс (Heinrich Siemers) на борту HMS Victory

"...Я всегда видел HMS Victory как исторический источник и считал важным - установить точный вид ее элементов до их уничтожения  в ходе реставрации. Я пытался выявлять "исторические" фрагменты, описывал их и "заставлял их говорить".
Я задавал кораблю вопросы и получал ответы - в этом сущность археологии.
HMS Victory все еще имеет большую ценность для историков. Кажется, не многие знают, хотя главным образом многое уничтожили, Victory - все еще ценный исторический источник и содержит много информации об искусстве судостроения в ее время..."-заключает Симерс.

Следует заметить, что большая часть пользующейся популярностью у моделистов литературы по HMS Victory грешит массой ошибок и неточностей в отображении устройства корабля в определенные периоды его жизни.

По свидетельству знатоков, наибольший интерес с позиции исторической и конструктивной достоверности представляют книги:

Fenwick Kenneth "HMS Victory", 1959;
Bugler Arthur "H.M.S. VICTORY Building, restoration & repair", 1966;
и
публикации в альманахе "The Mariner's Mirror":
- Fraser Edward "HMS Victory" 1922;
- Laughton, L.G. Carr. "HMS Victory: Report to the Victory Technical Committee of a Search among the Admiralty Records." 1924.

К сожалению,эта литература не имеет цифровых копий и получить доступ можно только к оригинальным книгам (что сопряжено, в том числе, и с серьезными материальными затратами).

Моделисты, строящие модель легендарного корабля пользуются книгами, которые легче отыскать, в том числе и в интренет-библиотеках.
Наиболее популярны:
Noel C.L. Hackney "HMS Victory",1985;
Goodwin Peter "The Construction and Fitting of the:SAILING MAN OF WAR 1650~1850", 1987;
Lavery Brian "The Ship of the Line" (1983-1986) и "The Arming and Fitting of English Ships of War 1600-1815"(1987);
Longridge, Nepean "The Anatomy of Nelson's Ships",1987;
McKay John " Anatomy of the Ships: The 100-gun ship VICTORY",1987;
McGowan Alan "HMS Victory: Her Construction, Career, and Restoration",1999.

В этой группе особняком стоят книги Брайана Левери, который рассказывает не конкретно об HMS Victory, а рассматривает более широкий вопрос о британских линейных кораблях 18-19 веков.
Остальные работы содержат множество ошибок, неточностей и разночтений, по-скольку создавались либо авторами поверхностными, описывающими состояние корабля на момент написания книги, либо, вообще, моделистами, уделяющими больше внимания постройке своей модели, чем поиску исторической истины.
Но об этом - в следующей части моего рассказа...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VIII (продолжение).

Часть VIII. "Save The Victory"(продолжение).

В начале своего рассказа я говорил, что жизнь полна неожиданностей. Не минула чаша сия и нашего героя. Оказалось, что Трафальгар был не последним сражением легендарного флагмана адмирала Нельсона. HMS Victory воевал и во Второй мировой войне.

Великобритания участвовала во Второй мировой войне с самого её начала 1 сентября 1939 года (объявила войну 3 сентября 1939 года ).
Великобритания была преимущественно морской державой с мощным военно-морским флотом. Основой её стратегии в европейских войнах было наличие одного, а лучше нескольких союзников на континенте, которые бы несли основную тяжесть войны на суше. В соответствии с этим, Великобритания не обладала мощными сухопутными войсками.
Согласно доклада комитета начальников штабов в феврале 1939 года, стратегически наиболее важными задачами были признаны защита Египта и Суэцкого канала, Индии, а также рекомендовалось направить дополнительные силы флота на Дальний Восток.
Ядро линейного флота Великобритании составляли прошедшие модернизацию достаточно удачные линкоры времён Первой мировой войны типа Queen Elizabeth (5 штук) и их упрощённая версия линкоры типа R (5 штук). Вместе с тем, во флоте имелись более современные линкоры послевоенной постройки. В строю также находились авианосцы: «Аргус», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес», «Игл», «Гермес», «Арк Ройал». На стапеле было шесть авианосцев типа «Илластриос».

В каком-то смысле HMS Victory, тоже, снова был на действительной службе, так как использовался в составе Королевских военно-морских казарм для размещения младших чинов  вместе с артиллеристами зенитной обороны. Когда в 1941 году в Адмиралтейский дом попала авиабомба, Главный адмирал сэр Уильям Джеймс, переместил на корабль свои офисы.

                                                                         HMS Victory в 1940 году

HMS Victory был закрыт для публики, но его посещали множество посетителей, включая короля Георга VI, других членов королевской семьи и всех союзных лидеров, которые прибывали в Англию.

Черчиль посетил Портсмут и его верфь 31 января 1941 года после разрушительного воздушного налета на город в начале этого месяца. Он провозгласил: "Мы придем. Мы не можем сказать, когда. Мы не можем сказать как. Но мы придем..."

Профессор Кристофер М Белл, автор книги  "Churchill and Sea Power" ("Черчилль и морская держава"), писал об этом визите: "Трудно представить себе иную ситуацию, которая могла бы более эффективно связать его с давним и славным военно-морским прошлым Великобритании".

 Кстати,у Черчиля был кот по имени Нельсон.
Секретарь Черчиля сэр Джон Колвилл отметил в своих мемуарах, что Нельсон опозорил себя, прячась под комод во время воздушного налета на Лондон. Сэр Джон нашел Черчиля, одевавшегося к обеду, на коленях, в нижнем белье, обращающимся к трепещущему Нельсону: "Позор вам, носитель благородного имени, что вы должны уступать перед врагом".
Нельсон был отправлен в загородный дом Черчиля, в Чартуэл, где в безопасности от бомбежек жил до зрелой старости.

За все время войны Портсмут и его верфи неоднократно подвергались бомбардировке с воздуха. В ходе второго налета на город 24 августа 1940 года ( первый налет состоялся 11 июля 1940 года) 200 самолетов Люфтваффе сбросили бомбы на верфи. Погибли 125 человек и ранены более 300.
Поскольку точное месторасположение HMS Victory было хорошо известно немцам, серьезных попыток скрытия или маскировки не было. Единственным действием было снятие верхних мачт(стеньг) и большей части оснастки.
Не смотря на заверения Геринга, что HMS Victory был уничтожен в первом же рейде, судьба до поры до времени хранила легендарный корабль.

В ночь с 10 на 11 марта 1941 года гитлеровская авиация предприняла очередной массированный налет на Портсмут. В ту ночь более тысячи человек были бездомными, 93 были убиты и более 250 получили ранения.

Фугасная авиабомба попала в сухой док № 2 (Victory dock), на ступени боковой доковой стены, скатилась на дно чаши и взорвалась под днищем корабля, проделав дыру и двадцатифутовый разрыв в кладке дока. Очевидцы утверждают, что осколки стальной "люльки", в которой покоится корпус корабля были выброшены взрывом за сотни ярдов от дока.
Официальные источники утверждают, что это был "близкий промах" и кораблю по-просту повезло - прямое попадание разрушило бы его полностью.

        План замены обшивки правого борта, на котором видны результаты повреждения взрывом.

Согласно "HMS Victory - Her Construction, Career and Restoration", Алана МакГоуэна (Alan McGowan), первые четыре поперечные секции  док-станции были разрушены со стороны порта, а также были повреждения с правого борта. Половина поддерживающих стоек была смещена. Повреждено около 18 дюймов бетонного цоколя, поддерживающего киль. В корпусе корабля образовалась дыра длиной 8 футов, примерно 15 футов в высоту. Был также поврежден орлоп и нижняя орудийная палуба.Нижняя палуба, по-видимому была повреждена взрывной волной, последствия действия которой можно было видеть еще в 50-х годах, когда была проведена первая крупная реставрация после войны.
Тогда же в 1941 году кораблю произвели первичный временный ремонт. Тем не менее, специалисты считают, что повреждения борта оказалось полезным для сохранности корабля - оно обеспечило вентиляцию нижних палуб, предотвратившие развитие гнилостных процессов.

В августе 1941 года HMS Victory еще раз подвергся нападению германских бомбардировщиков. Вот как описывает те события их свидетель:
"... закончив обучение в военно-морском флоте в Малверне, Воркс, я был отправлен с несколькими моими коллегами в Вермонтские казармы в Портсмуте.
Мы были командированы в пожарную бригаду королевских морских пехотинцев на верфях, недалеко от HMS Victory. Мы работали по 48-часовой сменной системе, включая и ночные часы.
В это время многие корабли находились в гавани на ремонте, в том числе несколько эсминцев и крейсер «Манчестер», пришвартованные рядом с HMS Victory.
В ночь самого тяжелого авиа-налета мы были вызваны  на Виктори, куда было сброшено несколько зажигательных бомб. К счастью, используя ведра с водой и ящики с песком, мы с коллегой смогли обезвредить одну бомбу, в то время как другие так же боролись с остальными.
На следующий день мы увидели следы ожогов размером с бомбу на палубе, в райне медной пластины, прикрепленной к месту, где во время Трафальгара погиб Нельсон
Через несколько дней король и королева посетили верфь и поблагодарили нас за нашу преданность долгу.
Посетив HMS Victory недавно, ожога уже не увидел. По-видимому, из-за износа, большая часть настила с тех пор была заменена, но не настоящим английским дубом, который считался слишком дорогим и дефицитным, а бирманским тиком..."
Благодаря самоотверженной работе моряков верфи и ремонтных работников на HMS Victory постоянно велись ремонтные работы и корабль могли посещать официальные лица. Так в марте 1944 года на легендарном паруснике побывала делегация канадских солдат во главе с генералом Монтгомери.

Летом 1945 на HMS Victory начались ремонтно-восстановительные работы и в ноябре корабль  принял первых обычных посетителей...

                                                                       HMS Victory, январь 1945 года

                                                       Ремонтные работы на HMS Victory, август 1945 года.

(продолжение следует)