ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: ПАРАДОКСЫ "ЧЕРНОЙ ЖЕМЧУЖИНЫ".Часть III.

Как не крути, а "Черная жемчужина" - факт свершившийся. И обсуждать его, как минимум не корректно по отношению к голливудским декораторам.

Однако, пытаясь представить - каким мог быть реальный корабль пиратского капитана Джека Воробья, нельзя не вспомнить еще об одном персонаже фильма, претендующем на "историчность". В серии "На странных берегах" нас знакомят с "Местью королевы Анны" и ее капитаном - Черной бородой. Я уже упоминал и это имя и это название в своих записках.

В 1724 году в Лондоне издается «Всеобщая история грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами». Автором книги указан капитан Чарлз Джонсон(Captain Charles Johnson), хотя долгое время отдельные исследователи утверждают, что это - псевдоним известного писателя Даниэля Дефо.
Среди множества "джентльменов удачи" в книге рассказывается и об Эдварде Тиче, носившим мрачную кличку "Черная борода" и введенном авторами "Пиратов Карибского моря" в сюжет фильма.

"Пиратский период" жизни Тича пришелся на 1716-1718 годы.
Знаменитый пират, родившийся, кстати говоря в Бристоле в 1680 году и 12 лет от роду ставший юнгой, промышлял у восточного побережья Америки и в Карибском море, вначале, под командой другого известного пирата - Бенджамина Хорниголда, а затем самостоятельно...когда в конце 1716 года Хорниголд отдал Тичу в личное командование шлюп, захваченный у французов в ходе одного из рейдов.
К ноябрю 1717 года флот «Чёрной Бороды» состоял из двух шлюпов: один с 12 пушками и 120 членами команды, второй — с 8 пушками и 30 членами команды.
В ноябре 1717 года шлюпы Тича атаковали и, после скоротечного боя, захватили крупное французское судно около острова Сент-Винсент.Захваченным судном оказался шлюп работорговцев «Конкорд» (фр. La Concorde), шедший из Гвинеи на Мартинику под командованием капитана Доссета. Пираты привели «Конкорд» к острову Бекия в Гренадинах, где высадили французов и африканских рабов на берег. Добыча с корабля оказалась очень богатой — в числе прочего на нём было найдено изрядное количество золотого песка и драгоценных камней.

Меньший из двух шлюпов пираты отдали французам, а сами перешли на «Конкорд», который Тич укрепил, оснастил 40 пушками и переименовал в «Месть королевы Анны» (в память о Войне за испанское наследство (известной также как Война королевы Анны),в которой Тич, по мнению историков, принимал участие в качестве приватира Королевского флота).

Из-за потери базы на Багамах (новый губернатор островов Вудс Роджерс объявил о начале беспощадной борьбы с пиратством) Тич вынужден был весь 1718 год скитаться по Карибскому бассейну атакуя и грабя все встречные торговые корабли. Его команда насчитывала уже более 300 человек.

Осенью 1718 года губернатор Виргинии Александр Спотсвуд пообещал награду в 100 английских фунтов тому, кто захватит или убьёт Тэтча так правильно произносится имя Черной бороды (англ. thatch — густая шевелюра), а также меньшие суммы за рядовых пиратов.

Нанятый Спотсвудом английский лейтенант Роберт Мэйнард на шлюпах королевского флота "Рейнджер" и "Джейн" отправился на уничтожение Тича и встретился с ним возле острова Окракок. 22 ноября 1718 года между командами Тэтч и Мэйнарда произошёл абордажный бой. В ходе боя Эдвард Тэтч был убит, получив 5 пулевых и 20 колотых ранений. Мейнард приказал сбросить тело Тэтча в воды бухты, а его отрубленную голову подвесить на бушприте своего шлюпа, с тем чтобы по возвращении получить причитающееся вознаграждение. Все тринадцать схваченных живыми пиратов были осуждены в Вильямсбурге и казнены через повешение.

История Черной бороды вновь подтверждает правильность нашего выбора в пользу середины 17-го века. Мы в очередной раз видим, что голливудская история карибских пиратов - нагромождение несуразных фактов, таких, как одновременное присутствия на исторической авансцене королей Георга II, Фердинанда VI и знаменитого пирата, умершего за полвека до вступления королей на престолы (я уж молчу о мифической дочери Черной бороды - Анжелике).
Апофеозом исторических несуразиц "Пиратов Карибского моря" становится Британский флаг, появляющийся на мачте корабля Барбаросы - такой впервые был принят в Британском королевском флоте только в 1801 году !

Но все же - как могла выглядеть реальная "Черная жемчужина" ?

Исследование реального пиратства (а не того образа, что сформирован художественной литературой и кино) свидетельствует, что в 18-м веке пираты предпочитали мощным сильно вооруженным фрегатам легкие маневренные небольшие суда, способные быстро и эффективно настигнуть добычу, обеспечить абордаж, а если необходимо, то быстро уйти от превосходящего силой противника.
Пираты избегали нападений и прямых столкновений с военными судами.Их добычей, прежде всего были торговые купеческие корабли, имевшие слабое вооружение, или вовсе не вооруженные, и плохо подготовленную к бою команду.
Некоторые исследователи полагают, что именно пиратство дало толчок к появлению на торговых судах пушек и ретирадных пушечных портов в кормовой части.
Большие корабли пираты использовали редко, в качестве плавучей базы, к которой все равно были "приписаны" одно или несколько малых "оперативных" суденышек. Большей же частью, для перевозки трофеев к стационарной базе на побережье использовали трофейный корабль(если его не топили). Известны случаи, когда пираты даже производили обмен - команду атакованного "купца" высаживали на свое небольшое суденышко, давая возможность добраться до берега, а на захваченном корабле следовали в родной порт.

Во «Всеобщуй истории грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами» Джонсона мы можем очень часто столкнуться с понятием "шлюп".

История Эдварда Тича "Черной Бороды" связана с типом корабля - шлюпом (sloop).
На шлюпах плавал сам Тич.На шлюпах плавал и его победитель лейтенант Мэйнард.
Шлюпом была и "Месть королевы Анны".

В William Falconer's Dictionary of the Marine (1780) дается следующее описание:

" ШЛЮП - Сторожевой КОРАБЛЬ, маленькое судно оборудованное одной мачтой, главный парус, которого, прилагается к гафелю в верхней части мачты, и к длинному брусу (гику) ниже; которым парус перекладывается к необходимому галсу.
Шлюп следует отнести к более широкому разряду малых судов, включающему в себя: кеч, бриг или бригантину, биландер, шебеку, шхуну,галиот и доджер."
В начале 18-го века понятие шлюп пересмотрели и стали именовать шлюпами корабли, не имеющие ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан (captain). Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла.

Вот пример двух-мачтового шлюпа, который вполне мог использоваться пиратами.

Вспомним, согласно сценарной фабуле, взятой из серии книги "Пираты Карибского моря" Э.С. Криспина, будущая  "Черная жемчужина" изначально называлась «Злая распутная Девка» («Wicked Wench») и принадлежал Британской Ост-Индской компании в качестве торгового судна. Это был трехмачтовый галеон с золотисто-желтым корпусом и белоснежными парусами.
Британия и, в частности, Британская Ост-Индская кампания, смогли создать свои аван-посты и поселения на юге Африки только после банкротства Голландской Ост-Индской кампании в 1794 году.
В Калабаре шотландские миссионеры появились только в 1846 году, а британский протекторат с центром в Калабаре появился лишь в 1880-х годах.

Иными словами, не было никакого Западно-африканского представительства Британской Ост-Индской кампании и, стало-быть в порту (а не в доках) Калабара в 17-м - 18-м веке могли стоять голландские корабли.
Первые белые переселенцы обосновались на юге Африканского континента в 1652 году, когда представитель голландской Ост-Индской Компании Ян ван Рибек основал в районе мыса Доброй Надежды провиантский пункт для снабжения судов, следующих из Европы в Азию.

А значит, не могло существовать в природе и "торгового судна британской Ост-Индской кампании".

Но если забыть об английском происхождении Катлера и Джека Спарроу, или же о британской принадлежности «Wicked Wench», то внимание сразу же привлекают к себе голландские корабли 17-го века и, прежде всего, пинасы.

Одним из первых детищ свободной республики Нидерланды (в 1582 году голландцы наконец освободились из-под испанского протектората) стала Ост-Индская компания, основанная в 1602 г. с разрешения Генеральных штатов.

Благодаря собственному флоту добротной и прочной постройки, компания, получившая монополию на торговлю с азиатскими странами, вскоре становится одной из самых богатых в мире. Появляется тип нового торгового судна. Эти суда имели три мачты и вооружались 16 – 20 небольшими пушками, хотя и не были предназначены для боевых действий. Водоизмещение Ост-Индских судов в среднем составляло порядка 600 тонн. Отношение длинны корпуса к ширине у судов этого типа было даже больше, чем у галеона. Для придания кораблю прочности, шпангоуты ставили на небольшом расстоянии друг от друга, а в местах установки мачт их делали двойными. Набор подкреплялся горизонтальными и вертикальными кницами. Корпус судна изготовляли из дубовой древесины – всего для постройки требовалось не менее двух тысяч хорошо высушенных дубов. При разделке дерева тщательно следили, чтобы изгиб волокон соответствовал форме вырезаемой детали. Деталь, выполненная таким способом, становилась «вечной». Дубовые доски обшивки предпочитали крепить к шпангоутам с помощью деревянных шипов – слишком быстро ржавели железные гвозди в солёной морской воде. Между тем гвозди использовали для крепления менее ответственных элементов конструкции корабля. Так, чтобы защитить судно ниже ватерлинии от жучков-древоточцев, нижнюю часть корпуса дополнительно обшивали тонкими досками из вяза. Гвозди, крепившие эту «вторую кожу», располагались так плотно друг к другу, что из их шляпок получалось почти сплошное железное покрытие.

Просторная палуба Ост-Индских судов была свободной, а в носовой части ограничивалась поперечной переборкой (бикгедом). Выступающую носовую оконечность – гальюн, устройство которого было перенято от галер, ограничивали плавно изогнутые рейки (регели). В невысоком квартердеке на корме размещались офицерские каюты с широкими светлыми окнами. Под баком обычно оборудовался камбуз. Появилось много новых технических приспособлений, которые облегчили нелёгкий труд команды. Например, для подъёма якоря начинают использовать специальную кат-балку. Помпа помогает морякам быстро откачивать воду, просочившуюся в трюмы. А для погрузки товара на торговых суднах устанавливались горизонтальные лебёдки – брашпили.

Проходит пару десятков лет, и в Англии, не пожелавшей смириться с утратой титула «королевы морей», начинают строить военные фрегаты. Прародителем первого фрегата, построенного в 1646 г. известным британским корабелом Питером Петтом, был голландский пинас с его высокими кормовыми надстройками, блинд-стеньгой и богатым декором.

Посмотрите на реплику голландского пинаса "Kalmar Nukel" 1625 года постройки и первый английский "истинный фрегат" - 34-пушечный "Constance Warwick", построенный Питером Петтом в 1646 году и сравните их с "Черной жемчужиной".



Реплика голландского пинаса "Kalmar Nukel"

Голландская "Батавия"

Английский 34-пушечный "Constance Warwick"

Сравнение явно в пользу "голландца".

Выходит, декораторы Голливуда, проектируя "Черную жемчужину", основывались на кораблях голландского производства. Хотя, возможно, их внимание отвлекла и современная реконструция "Queen Anne’s Revenge"(Месть королевы Анны)- корабля Эдварда Тича «Черная Борода».

Реконструция "Queen Anne’s Revenge"(Месть королевы Анны)

В любом случае, киношная "Черная жемчужина" несет в себе несомненные черты всех этих кораблей.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: ПАРАДОКСЫ "ЧЕРНОЙ ЖЕМЧУЖИНЫ".Часть II.

Вы уже могли заметить, что описывая конструкцию "Черной жемчужины" мы постоянно перепрыгиваем из 17-го века в 18-й. Именно в этом и заключается главный парадокс истории о пиратах Карибского моря.
Целый штат голливудских декораторов и редакторов, обладая доступом к широчайшим массивам информации и достаточным бюджетом, могли создать более-менее реалистичный образ "Черной жемчужины" и других кораблей, но... Но возобладали законы киножанра и в погоне за зрелищностью были создан гибрид из конструктивных элементов кораблей почти трех веков и собственных выдумок авторов фильма, а также была предпринята неуклюжая попытка - привязать историю Джека Воробья к реальной исторической эпохе.

Что бы понять - к какому классу парусников следует отнести "Черную жемчужину", прежде всего необходимо определить историческую эпоху, в которой происходит действие фильма.

Наиболее подходящим для исследования является HMS Dauntless капитана Норрингтона, по-скольку экранная версия этого корабля весьма схожа с "историческим прототипами".
Особенно обращает на себя внимания "осиная" черно-желтая окраска боротв и характерная форма корпуса и оснастки.

По всем признакам - перед нами линейный корабль Королевского флота Британии, образца начала 19 века. Оно и не удивительно - ведь в качестве прототипа голливудские мастера использовали 100-пушечный HMS Victory, сохраняющийся ныне в сухом доке английского Портсмута. Кроме того, известно, что пресловутая "осиная" окраска была введена Адмиралом Горацио Нельсоном во время реконструкции корабля в 1803 году.

Итак, действие "Пиратов Карибского моря" должно происходить в самом начале 19-го(!) века. Но...

Опять -"но"!
Согласно фабулы фильма 100-пушечный HMS Dauntless (Бесстрашный) был одним из самых сильных судов в Британском Британском Флоте, во времена правления короля Георга II под командой коммодора Джеймса Норрингтона.

Король Георг II правил Британией с 1727 по 1760 годы.

100-пушечный HMS Victory (тот, который и сегодня стоит в Портсмуте) был заложен в 1759 году, но на воду его спустили лишь в 1765, а в первое плавание он ушел в 1778...

Иными словами, HMS Dauntless (который в фильме) будучи построенным в первой половине 18 века НЕ МОГ ВЫГЛЯДЕТЬ так, как показан в фильме.


С другой стороны, время действия истории о Джеке Воробье сдвигается в первую половину 18 века (1727 - 1760 годы).

И тут опять - историческое несоответствие.

По сюжету фильма HMS Dauntless приписан к Порт-Ройалу на о. Ямайка, губернатором которого является Свонн.
Беда в том, что Порт-Ройал был практически разрушен и смыт в море в результате сильнейшего землетрясения 7 июня 1692 года.
Английская колониальная администрация переехала в деревушку Кингстон, на другой стороне залива Порт-Ройал, но и оттуда, после серии сильнейших ураганов вынуждена была бежать. К 1728 году в заливе Порт-Ройал не осталось населенных пунктов.

Кстати, во время землетрясения 1692 года в Порт-Ройале погиб единственный корабль - 32-пушечный английский фрегат HMS Swan, кренинговавшийся на берегу (возможно, именно отсюда взята фамилия губернатора Weatherby Swann ).

Город (форт) Кагуэй, будущий Порт-Ройал, был основан испанцами в 1518.
Однако, пиратской столицей он стал после 1655 года, когда англичане захватили Ямайку у испанцев.
Покровительством пираты обязаны губернатору серу Томасу Модифорду, правившему в Порт-Ройале с 1664 по 1672 и уступившему свое место небезизвестному Генри Моргану, бывшему губернатором в Порт-Ройале до своей кончины с 1672 по 1688 (могила Моргана ушла под воду вместе с городом,где в церкви Св.Екатерины он был торжественно захоронен).

Выходит, что наиболее вероятным временным промежутком действия "Пиратов Карибского моря) является середина 17го века - 1650-1660.

Посмотрим на историю этого периода через призму сюжетных линий фильма.

Итак, середина 17го века - 1650-1660.

Будущий известный пират и губернатор Ямайки - Генри Морган в это время еще пребывал в рабстве на о.Барбадос.

Инглэнд и Эдвард Тич (Черная борода) еще не родились (кстати знаменитое название "Месть королевы Анны" - это французский работорговческий шлюп La Concorde, захваченный Тичем в ноябре 1717 года, переоборудованный под 40 пушек и переименованный в "Месть королевы Анны").

Ост-Индская компания (помните лорда Беккета ?) прочно укрепившись в Индии, Китае и Бенгалии жестко конкурирует с голландцами, равно как и сама Англия, пережив гражданскую войну, ведет Первую англо-голландскую.

В Калабаре (Юго-Восток Африки) хозяйничают португальцы. В XVIII в. Старый Калабар был центром работорговли.
Только в середине XIX в. в Калабаре укрепятся шотландские миссионеры. В колониальный период Калабар находился в состоянии застоя, его население увеличивалось медленно, а экономические функции «перехватил» Порт-Харкорт.

В 1630 году на гаитянском острове Тортуга (Черепаший) начинает формироваться пиратское братство из французов, изгнанных сюда испанцами с Гаити и примыкающих к ним голландцев и англичан. Новоявленные пираты именуют себя "буканьерами"и промышлять пиратством против испанских судов, с успехом используя свои охотничьи навыки при нападении на испанские галеоны в Наветренном проливе. Постепенно они стали настолько грозной силой, что даже приплывали на побережье испанской Америки и грабили города.
Из Лондона буканьерство рассматривали как низкобюджетный способ ведения войны с конкурентом Англии, Испанией. Поэтому английская корона «лицензировала» пиратов, выдавая им корсарские патенты, легализуя их действия, требуя взамен часть награбленной добычи. Пираты приглашались губернатором Ямайки Томасом Модифордом, который позволял им базировать свои суда в Порт-Ройале. Разбойники грабили испанские корабли и колонии, возвращались в Порт-Ройал с богатой добычей, делая город самым преуспевающим в Карибском море.

Тут вновь включаются исторические качели!

В серии "Сундук мертвеца" на Ямайку вторгаются... представители Ост-Индской компании.
Даже если бы представители Британской ОИК каким-то чудом оказались на Ямайке, то происходить это могло только в период до 1692 года (позднее Порт-Ройала не стало)...Но в это время Компания осваивала Индию, пребывая в постоянной жесткой конкурентной борьбе с голландской, французской и датской Ост-Индскими компаниями...Как говорится - не до того !

Однако же, в следующем фильме "На краю света" Ост-Индская компания во главе с лордом Беккетом уже вовсю воюет с пиратами Карибского моря.
Подобная борьба имела место в истории, но происходила она в первой четверти 18-го века, во времена заката "Пиратского круга".

После падения Порт-Ройала честолюбивые морские бродяги начали отправляться на восток, путём, который позже назвали Пиратским кругом, путём, который в течение тридцати лет, начиная с 1690 года, связывал порты Карибского моря и североамериканские колонии с Мадагаскаром.Из западной Атлантики корабли пиратов шли в Индийский океан, огибая Африку у мыса Доброй Надежды и останавливались для отдыха и ремонта на Мадагаскаре, откуда совершали набеги на торговые караваны в Индийском океане (в том числе и корабли Ост-Индской компании). Торговцы, в том числе ост-индцы обратились к своим правительствам, а также начали вооружать корабли для сопровождения караванов.

В период с 1700 по 1718 база на Мадагаскаре постепенно прекратила свое существование.
"Война за испанское наследство" и выход из нее Англии в 1713 году несколько активизировали пиратов Карибского моря, но колониальные власти Америки быстро усмирили "джентельменов удачи".

В 1721-1728 годах были попытки возрождения пиратства на Мадагаскаре,но противодействие Ост-Индской компании, гражданская война в Индии привели Пиратский круг к окончательному упадку.

Наконец, в фильме "На странных берегах" сюжет заносит нас во дворец испанского короля Фердинанда VI...а это 1746 - 1759 годы.
Мы опять возвращаемся ко времени правления Георга II в первую половину 18-го века...
Но, тогда, при чем тут Ямайка ?

Вот и выходит, что согласно версии Голливуда, ""Wicked Wench" (будущая "Черная жемчужина") плавала по просторам Атлантики более полутора веков - с 1650 по 1810 годы !

Но в том-то и дело, что парусники середины 17го века и корабли середины 18го - это (как говорят в Одессе) две большие разницы.

17й век был вершиной..."Золотым веком" галеонов.Прогресс науки и техники привел к заметным улучшениям в конструкции корпуса судна и технике управления им.Галион, достигший своего расцвета в конце 17 века уступает место более совершенным судам.
Бак (носовая надстройка) и квартердек (кормовая надстройка) уменьшаются по высоте.
Украшения, скульптуры, орнаменты, ранее перегружавшие высокую корму, борта и нос, становятся проще.
Голландский галеон Batavia("Батавия")

Английский "елизаветинский" галеон

Меняется форма гальюна: если в начале века площадка была прямой,уложенной на прямые бимсы и ограждалась досками, являвшимися как бы продолжением бортовой обшивки(такой гальюн можно видеть на Golden Hind), то к середине 17 века площадка гальюна начинает загибаться вверх.Дощатую обшивку, способствовавшую накоплению воды на гальюне, убирают, оставляя только каркас.

К 1640 году в Голландии, а с 1650 года и в Англии гальюн делают еще более изогнутым вверх; княвдигед укорачивается и опускается ниже; бимсы площадки поднимают на специальные шпангоуты - гед-тимберсы (причем у англичан, в отличие от голландцев, гед-тимберсы были не U-образными, V-образными и их было меньше).

Корабли в основной массе становятся трехмачтовыми, на фоке и гроте появляются брамсели, под бушпритом - блинд. Вводятся добавочные паруса на поперечных реях: лисели и ундер-лисели, а также стаксели.
По заказу знаменитый Ост-Индской компании создается новый тип грузового судна для перевозки грузов с востока, называемый "ост-индским".

Эти суда вооружались 16-20 пушками, но этого было недостаточно для отражения атаки военных судов. Создаются специализированные военные корабля для конвоирования "торговцев". Разница между торговым и военным кораблями становится все более очевидной.

Делаются первые попытки классификации судов, что облегчило бы управление флотом.Первые формальные попытки такого упорядочивания относятся к 1604 году.
Корабли подразделялись на королевские (англ. Royal Ships), большие (англ. Great Ships), средние (англ. Middling Ships) и малые (англ. Small Ships). В них критерием служит численность команд. Ей придавали основное значение, так как она определяла большинство требований к обеспечению. Она же служила мерой боеспособности, так как артиллерия еще только завоевывала позиции главного оружия. Основным видом боя оставался абордаж, где численность часто была решающей. Примерно с 1610-х годов категориям стали давать номера: Royal Ships — первый ранг (англ. rank), Great Ships — второй, и т. д. Со временем к четырем имеющимся рангам прибавились пятый и шестой(напомню - речь о Британском флоте, по-скольку в фильмах сюжет "завязан" на Англию).

В 1677 г секретарь Адмиралтейства Самуэль Пепис, предложил систему, которая, с некоторыми дополнениями, продержалась в Британском флоте до 1817 г. По ней, место корабля в классификации — рейтинг (англ. gun rate) — определялось числом пушек. Численность команды зависела в основном от числа артиллерийских расчетов.

18-й век ознаменовался целым рядом так называемых Уложений, четко регламентировавших состояние Британского флота.

Уложение 1706 года — первый нормативный документ, стандартизировавший основные размерения кораблей, строившихся для Королевского флота.Корабли делились на ранги: линейные (1-4); фрегаты(5-6); без рангов (малые суда). Размерения не устанавливались для кораблей со 100 и более пушками и для кораблей несших менее 20 пушек.

Уложение 1719 года — первый официальный «свод» (обязательных требований на постройку), регулирующий постройку всех кораблей для Королевского флота, новых или перестроенных, от 20 пушек и выше, будь то на королевских верфях или частными подрядчиками. Не включало, однако, выпуск единых чертежей для каждого типа корабля. Не включало корабли без ранга.

После ревизий предыдущего положения в 1733 и 1741 годах, принимается новое Уложение 1745 года — третий и последний свод нормативных документов, призванных регламентировать конструкцию, и в меньшей степени, вооружение основных классов кораблей, строившихся для Королевского флота.Уложение должно было довести до совершенства стандартизацию при постройке кораблей через внедрение "единого проекта".
Это уложение стало последним, ибо после двух ревизий в 1755 году, с приходом на пост Первого Лорда Адмиралтейства адмирала Джорджа Энсона и назначения Сюрвейером флота Томаса Слейда (будущего проектировщика HMS Victory), Уложения были отменены.
Вместо единого проекта, предписанного уложениями, стали строиться отдельные типы (проекты) кораблей, каждый со своими модификациями.

Я столько внимания уделил стандартизации Британского флота в 18 веке для того, что бы показать - "Черная жемчужина" в том виде, какой она представлена в фильмах была бы историческим нонсенсом, неким ископаемым, действительно проведшим почти 100 лет на каких-то "странных берегах".