Часть I. На пути к Победе (окончание).
Работая мастером верфи Слейд активно изучает корабельное дело, в том числе и иностранный опыт, совместно со своими учениками работает над проектами кардинально новых кораблей... Но на практике вынужден заниматься тем, что просто надстраивает третьи палубы на старых двухдечниках и перераспределяет их вооружение, или строит уменьшенные версии кораблей более высокого ранга, как это было с формированием парка 70-пушечных и 80-пушечных кораблей.
Дело в том, что ко второй половине 18-го века в Британском флоте сложилась парадоксальная ситуация - Королевский флот рос, но рос непредсказуемо. Постройка кораблей основывалась в большей степени на опыте, секретах и традициях проектировщиков и корабельных мастеров. В результате на флот поступали корабли различных размеров и вооруженности, различных конструктивных и мореходных качеств. Количество верфей (королевских и частных), строивших корабли для Королевского флота росло, что способствовало распылению средств на постройку и росту накладных расходов государства на материалы, людские ресурсы. Осложнялось содержание и снабжение кораблей, планирование боевых операций.
В течении более чем сотни лет несколько раз предпринимались попытки регламентации вопросов постройки кораблей, что позволило бы Адмиралтейству упорядочить хаос в этом вопросе и создать условия для формирования флота из судов, имеющих заранее запланированные качества.
Британский королевский флот в XVII веке
Поочередно выходили несколько "Уложений" (сводов регламентирующих документов). Они определяли основные конструктивные размерения судов; позже регламентации подверглись и параметры используемой древесины.Началось формирование так называемого "единого проекта" кораблей: Сюрвейер флота готовил чертежи и другую проектную документацию, которая являлась обязательной для всех контрактных верфей.
Наконец, вышло "Уложение 1745 года", собравшее в себя все лучшее (по мнению флотских чиновников), что позволило бы максимально стандартизировать процессы проектирования и постройки кораблей. Регламенты разделили все корабли Королевского флота на линейные корабли 6-ти рангов ( в зависимости от числа пушек: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 44-пушечные), а фрегаты и шлюпы с одной или менее орудийной палубой вывели из состава флота.
Для каждого из рангов устанавливались тоннаж, основные размерения корпуса, численный состав экипажа. Регламентировались количество и калибры орудий, размещаемых на определенной орудийной палубе.
Для постройки корабля верфям должны были выдаваться проектные чертежи и подробные спецификации, разрабатываемые исключительно Сюрвейером флота. Исполнение спецификаций возлагалось на Главных мастеров королевских верфей, а контроль за деятельностью мастеров - на Сюрвейера. Офис Сюрвейера осуществлял и непосредственный надзор за работой частных верфей. Контроль за "Уложениями" отошел от Сюрвейеров к Тайному королевскому совету, что должно было препятствовать пересмотру регламентов.
Однако, желанного улучшения положения дел новое "Уложение" не принесло. Стремление к консерватизму и экономии преграждало путь новациям, позволившим бы улучшить конструктивные и мореходные качества кораблей. Вместо строительства абсолютно новых кораблей, большей частью, велась перестройка старых, что не вело к улучшению их качеств. Новые проекты отвергались по соображениям экономии, как и проекты, предусматривавшие кардинальную перестройку судна. "Единый проект", составленный без учета мировых тенденций кораблестроения, низкий профессионализм Сюрвейеров, которых, зачастую, назначали не с учетом опыта в постройке кораблей, а за преданность правительству и Парламенту, вело к тому, что (к примеру) глубина трюма, влияющая на осадку и остойчивость корабля не пересматривалась под предлогом, ограниченности глубин английских портов.
Корабли, построенные в соответствии с новыми регламентами, вызывали нарекания капитанов за крайне низкие мореходные качества. Уже к 1750 году Адмиралтейство поставило перед Тайным советом вопрос об пересмотре ряда спецификаций "Уложения 1745 года".
Сэр Джордж Энсон
В 1751 году Первым лордом Адмиралтейства был назначен Джордж Энсон, адмирал, поступивший на флот пятнадцатилетним юнгой, но уже в девятнадцать лет получивший звание лейтенанта, а через два года - пост-капитана. В 1740 - 1743 годах на 60-пушечном флагмане HMS Centurion во главе эскадры из шести кораблей Энсон совершил кругосветное путешествие, начинавшееся как "экспедиция в Испанскую Америку за золотом и серебром".
С приходом настоящего моряка на пост Первого лорда Адмиралтейства началась "чистка" Военно-морского комитета от "сухопутных консерваторов". Их места занимали люди, знавшие и понимавшие потребности флота, новаторы кораблестроения, выступавшие за замену Уложений более гибкими правилами. На смену "единому проекту" стали приходить отдельные типы кораблей, учитывавшие современные тенденции мирового кораблестроения. Застой в развитии Королевского флота прекратился.
Джордж Энсон плотно работал с Главными мастерами верфей, по-скольку именно в них видел основу для реальной реформации флота. Особые отношения, переросшие затем в дружбу, сложились у него с Главным мастером Плимутской верфи, потомственным кораблестроителем Томасом Слейдом. Энсона заинтересовали наработки Слейда и его учеников по проекту 74-пушечного двухдечного (двухпалубного) корабля, сделанные на основе изучения захваченного у французов в 1747 году в битве у мыса Финистерре 74-пушечного корабля "Invincible". Интерес Энсона подогревался еще и тем, что "Invincible" был его (Энсона) военным трофеем. В 1747 году Первый лорд Адмиралтейства в чине адмирала командовал эскадрой из 14 английских линейных кораблей, нанесшей сокрушительное поражение французскому флоту, превышавшему британский флот по числу кораблей вдвое.
В 1755 году ушел в отставку Сюрвейер флота Джозеф Эллин и Первый лорд Британского Адмиралтейства Дж. Энсон назначает Слейда Сюрвейером флота. Должность Сюрвейера, налагала на ее обладателя ответственность за проектирование и конструкцию кораблей Королевского флота. Сюрвейеру формально подчинялись все Королевские верфи, на которых он осуществлял надзор и руководил проектировочными работами. В 18-м веке, должность Сюрвейера, как правило исполняли два чиновника, но исторические документы свидетельствуют, что Слейд, в тандеме с У. Бейтли, а позже - с Дж. Уильямсом, был старшим.
Назначение Т. Слейда было признанием его знаний, опыта и конструкторских заслуг (хотя не обошлось и без дружеского участия Дж.Энсона).
Французский 74-пушечный линейный корабль "L’Invincible"
Сразу после назначения Сюрвейером флота в 1755 году Слейд, при поддержке Первого лорда Адмиралтейства, предлагает к постройке собственный проект 74-пушечного линейного корабля Третьего ранга, созданный на основе изучения французского 74-пушечного линейного корабля "L’Invincible". Спущенный на воду в 1757 году корабль получил название HMS Dublin. Он стал головным в целой серии 74-пушечных судов (известной, как "корабли типа "Dublin"), строившихся вплоть до 1789 года.
Проектный чертеж HMS Dublin
Кроме того, в 1764 году был спущен на воду 64-пушечный линейный корабль 3 ранга Королевского флота HMS Asia, проект которого был полностью разработан Томасом Слейдом. В отличие от предыдущих кораблей подобного класса, которые просто перестраивались из старых 60-пушечных судов, проект Слейда предполагал постройку полностью нового корабля с увеличенным на 200 тонн водоизмещением корпуса, дополнительными пушечными портами и измененным калибром орудий.
Линейный корабль "типа "Dublin"
Однако главной заслугой Слейда можно считать разработанный им (и проведенный через Адмиралтейство Джорджем Энсоном), так называемый, "типовой проект" 74-пушечного линейного корабля. Этот Ордер на унификацию позволил заменить несовершенные, неповоротливые, имевшие слишком короткие орудийные палубы и недостаточную высоту свободного борта 80- и 90-пушечные корабли перспективными однотипными 74-пушечными двухдечниками, зарекомендовавшими себя как универсальное оружие и, в последующем, составившие основу флота Нельсона в Трафальгарской битве.
Введение "типового проекта" серьезно облегчило процесс проектирования и постройки кораблей. Сюрвейеру теперь достаточно было сформировать пакет из двух-трех проектных чертежей и нескольких страниц с расчетами - всю остальную расчетную документацию Главные мастера верфей имели в своем распоряжении. Проектирование кораблей можно было вести, что называется "под копирку", меняя только отдельные узлы и элементы. Слейд под покровительством Энсона сосредоточился на проектировании судов (прежде всего, перспективных 74-пушечников). Сэр Томас стал фактическим монополистом в этом деле: за то время, что он был Сюрвейером флота, только два проекта других инженеров были утверждены к постройке (да и то - без запуска в серию).
Ходили слухи, что тандем Энсона - Слейда неплохо "грел руки" на реорганизации флота. Монополия Слейда на проектные работы оставила без заказов частные верфи. Все государственные заказы проводились Энсоном через королевские верфи, где (в отличии от частных предприятий) не был налажен строгий контроль за расходованием средств. Да и контроль за работой королевских верфей осуществлял "дружище Слейд". А средства выделялись немалые: кроме постройки кораблей, Адмиралтейство перестраивало доки практически на всех верфях, проводило работы по углублению дна портов под суда новой конструкции с большей осадкой.
Но, так или иначе, и Джордж Энсон и Томас Слейд вошли в английскую историю как истинные патриоты, заложившие основу будущей морской мощи и славы Британии.
Работая мастером верфи Слейд активно изучает корабельное дело, в том числе и иностранный опыт, совместно со своими учениками работает над проектами кардинально новых кораблей... Но на практике вынужден заниматься тем, что просто надстраивает третьи палубы на старых двухдечниках и перераспределяет их вооружение, или строит уменьшенные версии кораблей более высокого ранга, как это было с формированием парка 70-пушечных и 80-пушечных кораблей.
Дело в том, что ко второй половине 18-го века в Британском флоте сложилась парадоксальная ситуация - Королевский флот рос, но рос непредсказуемо. Постройка кораблей основывалась в большей степени на опыте, секретах и традициях проектировщиков и корабельных мастеров. В результате на флот поступали корабли различных размеров и вооруженности, различных конструктивных и мореходных качеств. Количество верфей (королевских и частных), строивших корабли для Королевского флота росло, что способствовало распылению средств на постройку и росту накладных расходов государства на материалы, людские ресурсы. Осложнялось содержание и снабжение кораблей, планирование боевых операций.
В течении более чем сотни лет несколько раз предпринимались попытки регламентации вопросов постройки кораблей, что позволило бы Адмиралтейству упорядочить хаос в этом вопросе и создать условия для формирования флота из судов, имеющих заранее запланированные качества.
Поочередно выходили несколько "Уложений" (сводов регламентирующих документов). Они определяли основные конструктивные размерения судов; позже регламентации подверглись и параметры используемой древесины.Началось формирование так называемого "единого проекта" кораблей: Сюрвейер флота готовил чертежи и другую проектную документацию, которая являлась обязательной для всех контрактных верфей.
Наконец, вышло "Уложение 1745 года", собравшее в себя все лучшее (по мнению флотских чиновников), что позволило бы максимально стандартизировать процессы проектирования и постройки кораблей. Регламенты разделили все корабли Королевского флота на линейные корабли 6-ти рангов ( в зависимости от числа пушек: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 44-пушечные), а фрегаты и шлюпы с одной или менее орудийной палубой вывели из состава флота.
Для каждого из рангов устанавливались тоннаж, основные размерения корпуса, численный состав экипажа. Регламентировались количество и калибры орудий, размещаемых на определенной орудийной палубе.
Для постройки корабля верфям должны были выдаваться проектные чертежи и подробные спецификации, разрабатываемые исключительно Сюрвейером флота. Исполнение спецификаций возлагалось на Главных мастеров королевских верфей, а контроль за деятельностью мастеров - на Сюрвейера. Офис Сюрвейера осуществлял и непосредственный надзор за работой частных верфей. Контроль за "Уложениями" отошел от Сюрвейеров к Тайному королевскому совету, что должно было препятствовать пересмотру регламентов.
Однако, желанного улучшения положения дел новое "Уложение" не принесло. Стремление к консерватизму и экономии преграждало путь новациям, позволившим бы улучшить конструктивные и мореходные качества кораблей. Вместо строительства абсолютно новых кораблей, большей частью, велась перестройка старых, что не вело к улучшению их качеств. Новые проекты отвергались по соображениям экономии, как и проекты, предусматривавшие кардинальную перестройку судна. "Единый проект", составленный без учета мировых тенденций кораблестроения, низкий профессионализм Сюрвейеров, которых, зачастую, назначали не с учетом опыта в постройке кораблей, а за преданность правительству и Парламенту, вело к тому, что (к примеру) глубина трюма, влияющая на осадку и остойчивость корабля не пересматривалась под предлогом, ограниченности глубин английских портов.
Корабли, построенные в соответствии с новыми регламентами, вызывали нарекания капитанов за крайне низкие мореходные качества. Уже к 1750 году Адмиралтейство поставило перед Тайным советом вопрос об пересмотре ряда спецификаций "Уложения 1745 года".
Сэр Джордж Энсон
В 1751 году Первым лордом Адмиралтейства был назначен Джордж Энсон, адмирал, поступивший на флот пятнадцатилетним юнгой, но уже в девятнадцать лет получивший звание лейтенанта, а через два года - пост-капитана. В 1740 - 1743 годах на 60-пушечном флагмане HMS Centurion во главе эскадры из шести кораблей Энсон совершил кругосветное путешествие, начинавшееся как "экспедиция в Испанскую Америку за золотом и серебром".
С приходом настоящего моряка на пост Первого лорда Адмиралтейства началась "чистка" Военно-морского комитета от "сухопутных консерваторов". Их места занимали люди, знавшие и понимавшие потребности флота, новаторы кораблестроения, выступавшие за замену Уложений более гибкими правилами. На смену "единому проекту" стали приходить отдельные типы кораблей, учитывавшие современные тенденции мирового кораблестроения. Застой в развитии Королевского флота прекратился.
Джордж Энсон плотно работал с Главными мастерами верфей, по-скольку именно в них видел основу для реальной реформации флота. Особые отношения, переросшие затем в дружбу, сложились у него с Главным мастером Плимутской верфи, потомственным кораблестроителем Томасом Слейдом. Энсона заинтересовали наработки Слейда и его учеников по проекту 74-пушечного двухдечного (двухпалубного) корабля, сделанные на основе изучения захваченного у французов в 1747 году в битве у мыса Финистерре 74-пушечного корабля "Invincible". Интерес Энсона подогревался еще и тем, что "Invincible" был его (Энсона) военным трофеем. В 1747 году Первый лорд Адмиралтейства в чине адмирала командовал эскадрой из 14 английских линейных кораблей, нанесшей сокрушительное поражение французскому флоту, превышавшему британский флот по числу кораблей вдвое.
В 1755 году ушел в отставку Сюрвейер флота Джозеф Эллин и Первый лорд Британского Адмиралтейства Дж. Энсон назначает Слейда Сюрвейером флота. Должность Сюрвейера, налагала на ее обладателя ответственность за проектирование и конструкцию кораблей Королевского флота. Сюрвейеру формально подчинялись все Королевские верфи, на которых он осуществлял надзор и руководил проектировочными работами. В 18-м веке, должность Сюрвейера, как правило исполняли два чиновника, но исторические документы свидетельствуют, что Слейд, в тандеме с У. Бейтли, а позже - с Дж. Уильямсом, был старшим.
Назначение Т. Слейда было признанием его знаний, опыта и конструкторских заслуг (хотя не обошлось и без дружеского участия Дж.Энсона).
Сразу после назначения Сюрвейером флота в 1755 году Слейд, при поддержке Первого лорда Адмиралтейства, предлагает к постройке собственный проект 74-пушечного линейного корабля Третьего ранга, созданный на основе изучения французского 74-пушечного линейного корабля "L’Invincible". Спущенный на воду в 1757 году корабль получил название HMS Dublin. Он стал головным в целой серии 74-пушечных судов (известной, как "корабли типа "Dublin"), строившихся вплоть до 1789 года.
Кроме того, в 1764 году был спущен на воду 64-пушечный линейный корабль 3 ранга Королевского флота HMS Asia, проект которого был полностью разработан Томасом Слейдом. В отличие от предыдущих кораблей подобного класса, которые просто перестраивались из старых 60-пушечных судов, проект Слейда предполагал постройку полностью нового корабля с увеличенным на 200 тонн водоизмещением корпуса, дополнительными пушечными портами и измененным калибром орудий.
Однако главной заслугой Слейда можно считать разработанный им (и проведенный через Адмиралтейство Джорджем Энсоном), так называемый, "типовой проект" 74-пушечного линейного корабля. Этот Ордер на унификацию позволил заменить несовершенные, неповоротливые, имевшие слишком короткие орудийные палубы и недостаточную высоту свободного борта 80- и 90-пушечные корабли перспективными однотипными 74-пушечными двухдечниками, зарекомендовавшими себя как универсальное оружие и, в последующем, составившие основу флота Нельсона в Трафальгарской битве.
Введение "типового проекта" серьезно облегчило процесс проектирования и постройки кораблей. Сюрвейеру теперь достаточно было сформировать пакет из двух-трех проектных чертежей и нескольких страниц с расчетами - всю остальную расчетную документацию Главные мастера верфей имели в своем распоряжении. Проектирование кораблей можно было вести, что называется "под копирку", меняя только отдельные узлы и элементы. Слейд под покровительством Энсона сосредоточился на проектировании судов (прежде всего, перспективных 74-пушечников). Сэр Томас стал фактическим монополистом в этом деле: за то время, что он был Сюрвейером флота, только два проекта других инженеров были утверждены к постройке (да и то - без запуска в серию).
Ходили слухи, что тандем Энсона - Слейда неплохо "грел руки" на реорганизации флота. Монополия Слейда на проектные работы оставила без заказов частные верфи. Все государственные заказы проводились Энсоном через королевские верфи, где (в отличии от частных предприятий) не был налажен строгий контроль за расходованием средств. Да и контроль за работой королевских верфей осуществлял "дружище Слейд". А средства выделялись немалые: кроме постройки кораблей, Адмиралтейство перестраивало доки практически на всех верфях, проводило работы по углублению дна портов под суда новой конструкции с большей осадкой.
Но, так или иначе, и Джордж Энсон и Томас Слейд вошли в английскую историю как истинные патриоты, заложившие основу будущей морской мощи и славы Британии.
