ЯКОРЯ И ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
(Mодель двухмачтовой марсельной шхуны. Часть 31.)
Устройства подъема и фиксации якорей.
После отдания (а фактически - сброса за борт) якоря, последний закрепившись в донном грунте удерживает на месте судно, соединенное с ним гибкой связью - якорным канатом или цепью.
О якорном канате я расскажу позднее, когда речь пойдет об корабельных тросах.Сегодня - рассказ о корабельных устройствах, позволяющих поднимать якорь на борт и крепить "по-походному".
Брашпиль (шпиль).
Подъем якоря со дна фактически сводится к выборке гибкой связи - якорного каната.
Выбирают канат, вращая специальный барабан, на который накинут канат. Однако, канат не наматывается на барабан, а будучи переброшенным через него несколькими витками (шлагами) получает, при вращении барабана, поступательное движение и направляется в специальный отсек трюма, именующийся канатным ящиком (колодцем).
Указанный барабан является частью специального грузоподъемного устройства - брашпиля.
Брашпиль представляет собой простую горизонтальную лебедку, состоящую из длинного веретенообразного барабана, укрепленного между опорами - битенгами, установленными на палубе в носовой части судна. В средней части барабан имеет анкерный стопор, состоящий из зубчатого колеса и пала, препятствующий обратному провороту барабана.
Боковые плечи барабана (зачастую имеющие восьмигранную форму) снабжены рядом квадратных отверстий - шпиль-гатов, в которые вставляются брусы-вымбовки, с помощью которых матросы вращают барабан брашпиля.
Битенги брашпиля опускаются на дно трюма до упора в шпангоуты и крепятся к палубным бимсам. Битенги не только несут барабан брашпиля в своих подшипниках, но и служат для крепления якорного каната при отданном якоре(на якорной стоянке).
Для подъема якоря якорный канат 2-3 раза оборачивали вокруг восьмигранной части веретена брашпиля и вели далее в канатный колодец (обычно колодец этот - специальный отсек в нижней палубе накрытый крышкой или рустером (решеткой), имеющим в одном из углов проем для прохода каната. Рустер съемный для свободного доступа в канатный колодец. Иногда, когда не было возможности для размещения на палубе люка канатного колодца, в палубе делали только отверстие для пропуска каната, а доступ в канатный ящик осуществлялся с нижней палубы).
После окончательного подъема и крепления якоря, якорный канат крепили специальным тросовым стопором к битенгу (вертикальной стойке брашпиля) или специальному колышку, вставленному в гат (отверстие) в веретене брашпиля.
Два плеча барабана брашпиля позволяют обслуживать якоря обеих бортов судна (при этом канат уже поднятого якоря послабляют на веретене и бухтой крепят на битенге брашпиля).
В начале 16 века на больших кораблях начинают использовать вертикальные лебедки - шпили. Устройство этих приспособлений для подъема якоря несколько отлично от конструкции брашпиля. И процесс подъема якоря, именуемый кабалярингом, имеет специфические нюансы...но об этом - отдельный разговор.
Барабан брашпиля для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 я вырезал из зубочистки, постаравшись придать ему октогональную(восьмигранную) форму.
На гранях барабана иглой или сверлом малого диаметра имитируем шпиль-гаты.
Из реечек соответствующего сечения изготавливаем битенги, подшипники и траверсу брашпиля.
Установив барабан в подшипники боковых битенгов, креплю к нему центральный битенг, траверсу и имитацию пала.
Процесс создания брашпиля для модели двухмачтовой марсельной шхуны показан в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 18.
Кат-балка (крамбол).
При подъеме якоря его подтягивали вращая брашпиль до момента, пока над водой появлялся рым якоря. После этого барабан брашпиля стопорили (как говорят моряки - "брали на пал"), и за рым заводили гак специальных кат-талей, подвешенных на вынесенной за борт в носовой части кат-балке.
В передней части кат-балки прорезаны 2-3 проема со шкивами. Талреп, проведенный через эти шкивы и двух-трех шкивный блок с гаком и основывали кат-тали.
С помощью кат-талей якорь поднимали из воды до самой кат-балки (это называлось - "взять на кат"). В дальнейшем при креплении якоря "по-походному" к кат-балке крепился рым якоря специальным тросом - пертулинем.
Кат-балки бывают различной конструкции. Они могут представлять простую прямую балку укрепленную на верхней палубе, либо под ней, опирающуюся на борт, либо специальную кницу - сапортус.На небольших судах кат-балка могла представлять собой изогнутую "Г"образную балку, укрепленную к борту.
Изготавливая крамболы для модели двухмачтовой шхуны в масштабе 1:115 в рейке-заготовке я просверливал отверстия для проводки талрепа кат-талей.
Конструктивно, кат-балка моей модели имеет "Г"образную форму - вертикальная часть крепится к тимберсу в носовой части, а горизонтальная полка ложится на планширь и "выстреливается" за борт. По-этому рейки заготовки я склеиваю под определенным углом.
Далее в месте склейки детали скругляю, имитируя тем самым изготовление кат-балки из единого, согнутого бруса.
Позднее на кат-балке размещу "собачку" и утки для крепления такелажа.
Об изготовлении кат-балок модели двухмачтовой марсельной шхуны рассказано в видео Изготовление модели парусника: Двухмачтовая марсельная шхуна.Часть 14.
