Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 11.

РУСЛЕНИ

Руслени - это деревянные брусья, устанавливаемые на бортах корабля и позволяющие разнести ванты, служащие боковыми растяжками для мачт, на большее расстояние от них.

Начиная с 17 века широкие горизонтальные планки, несущие юферсы и ванты, а также бархоуты, к которым крепились вант-путенсы, подпали под понятие "русленей" и"бархоутов русленей" соответственно (в более ранние периоды эти два термина не разграничивались и обычно упоминались как "чейн-вельс бархоуты" (chain-wale))...

Ширина русленей варьируется от 2 до 3 футов (60 - 90 см). Причем не обязательно, что бы меньшие корабли имели меньшие руслени.
Питер Гудвин по этому поводу пишет, что 17 веке собирали из 3-4 обшивочных досок толщиной порядка 4 - 6,5 дюймов, соединенных на коксах . К краю он сужался на 1-2дюйма, в зависимости от размеров корабля.
Длина русленя, по свидетельству Гудвина, определялась из количества размещаемых на нем вант и бакштагов,с учетом пушечных портов, расположенных над ним. Кроме того,передний конец русленя располагали смещенным в нос на определенное расстояние от линии, проведенной через ось соответствующей мачты. В частности для 100-пушечного корабля смещение составляло 6 дюймов для фок и грот русленей и 3 дюйма для бизани.
Финчам указывает, что смещение делали таким, чтобы можно было разместить 1 юферс.

Все размеры для русленей (ширина, длина, высота) кораблей всех рангов можно найти в Регламенте 1719 года. Однако, скорее всего ширина русленей четко не регламентировалась с одним уточнением:" ...(ширина должна быть ) достаточной для того, чтобы отнести на достаточное расстояние ванты от планширя и кофель-планок"...Очевидно, что ширина русленей в меньшей степени влияла на разнос вант, чем на необходимость обеспечить свободное прохождение вант над планширем...
Финчам пишет, что "разнос вант с помощью русленей должен быть таким, чтобы ванты проходили от сеток (имеются в виду коечные сетки на планшире) на расстоянии около 6 дюймов.

Крепление русленей к борту выполняется болтами через 3-4 фута.
Кроме болтов, которыми руслени крепились к борту, им еще придавались "связи жесткости", препятствовавшие повороту русленя относительно точки крепления (руслень представляет собой консольно закрепленную балку).При этом поворачивающая сила (тяга вант) действует в одном направлении - вверх. По-этому, как правило, связи жесткости ставились на верхней полке русленя.

В 17 веке в качестве связей использовали деревянные контрфорсы арочной или "S"-образной формы. Контрфорсы могли иметь прямоугольную, скругленную или фигурную переднюю
кромку и крепились латунными гвоздями или деревянными нагелями.

Начиная примерно с 1700 года контрфорсы начинают заменять обратными кницами, которые после 1720 года полностью сменяют контрфорсы.В период 1700-1720 годов можно было
наблюдать совместное использование и контрфорсов и обратных книц на одном руслене. Кницы также имели различную форму передних кромок, включая небольшие буртики по
краям.
Кроме того практиковались  опра на деревянную балку (бархоут) - "timber baulk support"( на небольших кораблях) и металлические опорные скобы - "iron bracket support" (типлетсы).

Типлетсы применялись на больших кораблях во второй половине 18 века. Согласно Финчаму, их ставили под руслень из расчета - два типлетса в каждом простенке между портами.Если концы русленя проводили далеко за порт, то под такие концы ставили по типлетсу на расстоянии 12-18 дюймов от конца.

Следует заметить, что вант-путенсы не играли роли в удержании русленей, в том числе и потому, что они крепились не к русленю, а к петле юферса, которая свободно располагалась в щели (пазу) русленя. Вант-путенсы нуждаются в отдельном разговоре.



Первые ванты на модели двухмачтовой шхуны ставят на уроне мачт или с небольшим смещением назад.
Проецируем поперечные оси мачт на борта модели и от полученных меток в нос и в корму отмеряем местоположение русленей.
По разметке прорезаем посадочные гнезда под руслени.

Это удобнее сделать до установки планширей.
В качестве опор для русленей на прототипе модели двухмачтовой шхуны используются деревянные кницы, стоящие под русленями ( обратные кницы).

Кницы, как и сами руслени  изготавливаем из кофейных палочек.
Собрав 8 заготовок (из расчета 2 кницы на руслень) в пакет, фиксируем его от смещения и обрабатываем все кницы сразу, придавая им требуемую форму надфилями и наждаком.
Правильность формы книц контролируем картонным шаблоном.

На заготовке русленя, отмеряем полную его длину и места положения книц.
Затем прорезаем поперечные канавки под установку книц.

Вклеиваем кницы в заготовку русленя, оставляя на задней части русленя небольшой выступ, которым он войдет в паз на борту модели.

Устанавливаем готовые руслени на модель.

Видео об изготовлении и установке русленей на модели смотри здесь: Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 11.

Сборная модель корабля (кит) HMS Victory - 1:90 Mamoli.

Mamoli - cамая известная и распространенная из итальянских фирм.
Созданная  более четверти века назад дизайнером Луиджи Волонте, компания C.Mamoli s.a.s выпускает большой ассортимент сборных моделей парусников из дерева различной сложности и размеров. Mamoli - единственная фирма, выпускающая мини-модели: от яхт до линейных кораблей для начинающих моделистов. Мини-модели Mamoli представляют собой модели парусников с цельно-деревянным корпусом и длиной 25-35 см. Благодаря низкой цене и тому, что при ее изготовлении используются те же приемы, что и при изготовлении большой модели, они завоевали стойкую популярность.

При схожей с другими фирмами технологии, наборы для сборки моделей кораблей от Mamoli имеют ряд положительных характеристик.
Набор корпуса собирается из килевой рамки и шпангоутов, выполненных по технологии лазерной резки из белой липовой фанеры, которая прекрасно обрабатывается (хотя и требует аккуратности на узких участках); для основания палуб используется темно-коричневая ореховая фанера.
Для обшивки корпуса производитель наборов предлагает  рейку лайма на черновую обшивку и рейки двух цветов: темного (махагони) и светлого (орех). Ореховая рейка идет и на чистовые палубы.
Переборки, руслени и прочие элементы палубного оборудования на моделях от Mamoli изготавливаются из вырезанных лазером фанерных деталей с последующим декорированием или оклейкой.
Особенностью наборов для постройки моделей кораблей от Mamoli является наличие большого количества литых деталей: штурвалов, пушек, якорей, фонарей, элементов декора и отделки. Часто литые детали патинированы.
Для обустройства рангоута и такелажа предлагается достаточное количество деревянных заготовок, в т. ч. круглого сечения, блоков, нитей 6-9 различных толщин, проволоки.
В набор входит достаточное количество модельных гвоздиков. Многие мелкие деревянные элементы ( пилерсы, трапы, гребенки для рустеров, пушечные лафеты идут уже готовыми.  Пушки на моделях Mamoli по оригинальной технологии, идут с лафетом для открытых палуб, а для нижних - только часть ствола, видная из порта.
Наборы для сборки моделей кораблей от Mamoli снабжаются отличными сборочными чертежами и схемами. В последнее время широко используется 3D графика. В наборах стали появляться элементы созданные фототравлением, в т. ч. объемным (крышки пушечных портов).
Еще одной отличительной особенностью наборов от Mamoli является наличие неплохих подставок под модель с отличной литой табличкой с названием судна.
Естественно, что Mamoli не смогла избежать ряда недостатков - как общих для всех китов, так и специфических.
Имеются нарекания на качество металлического литья, нуждающегося в тщательной зачистке. Не выдерживают критики блоки для такелажа - угловатые, плохо обработанные и хрупкие (при обработке).
Неудачей дизайнеров от  Mamoli многие моделисты считают использование вместо медных пластинок для обшивки днища моделей, кусочков обшивочной деревянной рейки, окрашенных в изумрудно-зеленый цвет, призванный имитировать окисленную медь. Достаточно точно (за счет литых элементов)выполняемые обрамления кормовых салонов с окнами, портят эти самые окна из синего пластика с нанесенной на него оконной расшивкой.
Существенным недостатком являются также шлюпки, входящие в наборы. Одно время они были литыми металлическими, сейчас - фрезерованные из дерева...Но по-прежнему - абсолютно не соответствующие ни конструкции, ни масштабу оригинальных.

В плане рассматриваемого нами в ряде статей оригинала, Mamoli отметилась тремя моделями, рассчитанными на различный уровень подготовки моделистов.
Компания выпускает наборы для сборки модели легендарного флагмана адмирала Нельсона в Трафальгарской битве - HMS Victory в мсштабах: 1:90 (MV 27); 1:150 (MV 56) и 1:325 (МiniMamoli MM 12).

Набор для сборки HMS Victory от Mamoli 1:90 (MV 27) позволяет построить модель корабля длиной 1116 мм и высотой 773 мм.

Стоит отметить, что в плане соответствия оригиналу (в особенности касательно мелких, но ярко-выраженных элементов конструкции и декора корпуса) данная модель весьма качественна.
Использование металлического литья позволило создать наиболее соответствующий оригиналу ( в отличие от моделей других производителей) вид транцевой плиты ( с характерным изгибом), боковых "ракушек" и гальюна (включая и переднюю) переборку форкастеля. Литой штурвальный узел разительно отличается от переразмеренных деревянных аналогов из наборов других производителей. Реалистично выглядят мелкие дельные вещи палубного оборудования: утки, рымы, нагели.

Я уже упоминал оригинальную технологию изготовления открытых пушечных портов на модели HMS Victory от Mamoli 1:90.Перед наклейкой обшивки бортов в нужных местах к шпангоутам набора крепятся специальные литые "стаканы", в которые впоследствии вставляются "полу-стволы" пушек. После наклейки обшивки достаточно прорезать ее в местах расположения портов и аккуратно обработать. Подобная технология обеспечивает аккуратные проемы портов в строго определенных местах борта.

Отдельного положительного отзыва заслуживает сборочная инструкция кита, в особенности в части такелажа.

Конечно, киту HMS Victory от Mamoli 1:90 присущи недостатки, характерные большинству подобных изделий: тут и невысокое качество литья, при достаточно хороших моделях, и переразмеренность ряда деталей мелкого палубного оборудования, и безликие стандартные элементы, используемые во многих китах производителя. Но вцелом, на мой взгляд, набор для сборки HMS Victory от Mamoli 1:90 заслуживает внимания моделистов, как достаточно точно воспроизводящий оригинал ( особенно с учетом относительно невысокой стоимости).

Нет смысла много говорить о наборе HMS Victory 1:325 ( МiniMamoli MM 12).

Этот кит рассчитан на подростков и моделисту представление о самых простых методах судомоделизма. В основе набора - цельный корпус модели вырезанный из деревянного бруска. Моделист приклеевает фальшборта, устанавливает наиболее крупные элементы палубного оборудования, упрощенный рангоут и такелаж.

 Сходство с оригиналом довольно приблизительное, но для модели такого уровня - достаточное.

Несколько большего внимания заслуживает относительно новая разработка C.Mamoli s.a.s - набор для сборки модели HMS Victory 1:150 (MV 56).

Я уже описывал этот кит в разделе "Мои модели" http://verfnasnastole.blogspot.com/2015/11/hms-victory-1150-ii.html
Набор HMS Victory 1:150 производит впечатление "переходного". С одной стороны - целый ряд успешных решений, позволяющих построить достаточно "профессиональную" модель, что тяжеловато при столь малом масштабе. С другой стороны - откровенное пренебрежение к целому ряду конструктивных элементов и входящих в набор деталей, которые будучи исполненными в соответствии с инструкцией только ухудшают впечатление от модели.
Набор позволяет собрать очень неплохой корпус с хорошо проработанной (благодаря литому обрамлению кормовой галереи) кормовой частью. А вот носовая часть, в частности гальюн, элементы которого также выполнены литыми, но по максимально упрощенной технологии, заимствованной из набора МiniMamoli, абсолютно не походит не только на оригинал, но на гальюн корабля подобного класса вообще. Широкое использование в наборе деталей, выполненных объемным фототравлением, в частности великолепное оформление переборки на входе в салон квартердека и крышки пушечных портов соседствует с абсолютно не масштабными перилами трапов и самими трапами, напоминающими железобетонные лестничные пролеты многоэтажек. На бушприте отсутствует бом-утлегарь, да и весь рангоут, вцелом, максимально упрощен.
Однако, при тщательно и продуманном подходе к работе, достаточных доработках из набора для сборки HMS Victory 1:150 (MV 56) можно построить неплохую "кабинетную" модель длиной 654 мм и высотой 475 мм.Кстати, в работе над рангоутом и такелажем модели HMS Victory 1:150 очень помогли сборочные схемы от модели 1:90.

                            модель на базе кита HMS Victory 1:150 (MV 56) с доработками

Модели фирмы Mamoli подходят как начинающим, так и имеющим опыт моделистам. Одно можно сказать с уверенностью, что эти отрабатывает свои деньги на все сто.

Увы, не всегда новости доходят своевременно - только недавно узнал, что еще в сентябре 2014 года офис и завод фирмы Mamoli были практически уничтожены сильным пожаром.
В связи с этим, американский дистрибютор фирмы  Ages of Sail снял с продажи наборы от Mamoli на своем сайте.

В свою очередь, чешский производитель наборов для сборки моделей парусников Dusek Ship Kits объявил о намерении возрождения части популярных наборов, выпускавшихся Mamoli, начиная с успешной линии Mini-Mamoli.

ВЕРФЬ НА СТОЛЕ: Мои модели . H.M.S. Victory 1:150.Часть II.

Часть II. Постройка модели.

Я не стану описывать весь ход работ по постройке модели (любопытствующие могут узнать подробности вот тут http://serikoffshipmodels.com/forum/6-121-1). Остановлюсь на доработках и изменениях, внесенных мною в "базовую" модель, что позволило получить результат, значительно отличающийся от того, что предлагает построить Mamoli.

Вот для сравнения, модель HMS Victory, представленная Сергеем Хорошуном на IV Окрытый Кубок Киева в 2013 году (получившая 83,67 балла) - аккуратно собранный кит от MAMOLI - MAMV56 "H.M.S. Victory" 1:150 и моя модель из того же кита.

 Из наиболее серьезных недостатков кита, следует указать значительную упрощенность отдельных узлов и элементов (трапы, площадки марсов и сами мачты, устройство гальюна), а также переразмеренность отдельных элементов, в частности прилагаемых блоков и юферсов.

Ряд элементов конструкции были вообще не продуманы производителем.
Так, внутренняя обшивка борта не соответствует оригиналу, поскольку производитель сей вопрос не предусмотрел.
Внутренние стенки борта на орлопдеке я не стал доводить до соответствия оригиналу, по-скольку этот вопрос надо было предусмотреть заранее...а я этого не сделал и уже не хотел заморачиваться с переделкой....Тем более, что высота борта в этом месте порядка 12 мм, он частично прикрыт обвязкой орудий, да и сверху накрыт шкафутом и бимсами большого люка...

Мне изначально поставили недоукомплектованный набор (отсутствовали листы с фототравлением). В связи с этим я не мог оборудовать вход в салон и установить штурвал с нактоузом. А это, в свою очередь, не позволяло установить палубу ахтердека и вывести фальшборт...
Пришлось срезать часть палубы ахтердека, накрывающую вход в салон и продолжать работу с бортами...а ахтердек доделывать после получения фототравления (спасибо знакомым - пошевелили римского продавца).
Производитель предлагал подводную часть модели оклеить обрезками рейки, окрашенными в ядовито-зеленый цвет (что по мнению товарищей из Mamoli должно имитировать окислившуюся медную обшивку). Я собирался делать модель НЕ ОКРАШЕННУЮ в желто-черный "стинговый" окрас (натуральное дерево с минимальным применением морилки и коричневых красок), по-этому встал вопрос об материалах для обшивки...
Было решено оклеить донную часть рейкой махагона (Swietenia mahagoni), которая предназначалась для оклейки надводной части с последующей окраской (ее хватило еще и на обшивку верхней части фальшборта).
Надводную же часть решил оклеивать оставшейся "палубной" доской.А для возмещения ее недостатка поставить "бархоуты" из спаренных реек от первичной обшивки(ольха).
При расчете бархоутов я отступил от схемы оригинального корабля и положился на свой художественный вкус - решил, что темные бархоуты на светлом фоне борта будут выглядеть, как черные полосы на оригинальном корабле...И допустил ошибку, не разобравшись, что бархоуты не совпадают с линиями палуб, по которым разделены цвета бортов.
Кроме того, по-вевшись на линию на которой находятся якорные клюзы я расположил третий бархот на ней (он симпатично вписывался между регелями гальюна)...Но в результате, мне пришлось нижний ряд пушечных портов врезать в этот самый бархоут (что выбивалось из задуманной (пусть и ложной) концепции! Проложи я его над регелем - и было бы все ОК !
Бархоуты я окрасил акрилом в коринево-черный цвет...Позднее я заменил рыхлые ольховые рейки на бархоутах полосками краснодеревного шпона.

Литое оформление кормовой галереи встало на место относительно легко, хотя и пришлось добавить кусочки твердого пенопласта в местах сопряжения деталей.Единственный недостаток литой кормовой галереи - картонные окошки, на которые я не стал заморачиваться.
В принципе, оглядываясь назад, могу с уверенностью сказать, что мог бы заменить литую деталь деревянной.

Пришлось повозиться с гальюном. Производитель отвел на него несколько литых деталей, исключив палубу гальюна полностью.шпангоуты и регели, которые образуют неповторимые очертания носовой части корабля, "мамольщики" предложили заменить литым заборчиком...

Вот как должен был выглядеть гальюн по мнению авторов кита (решетка палубы гальюна - моя самодеятельность).

Пришлось порыться в справочниках и поломав голову и прилагаемые металлические детали получить такое

Налюбовавшись на "фурнитуру и дельные вещи" от производителя (литые салинги с тремя (на салингах марсов! )вместо двух краспицами...абсолютно не соответствующие истине эзельгофты, "крутые трапы и не менее крутые перила...и совсем уж шедевральный мосток гальюна...) я решил изготовить их самостоятельно.

Из дерева я делал трапы ("родные" мамолевские трапы напоминали ж/б лестничные пролеты в многоэтажках); палуба и решетка на гальюн; с помощью картона были значительно увеличены в диаметре будки впередсмотрящих на гальюне...
Поставил брюки на орудия ("ухо" на винграде имитировал так - нитку - брюк продевал через колечко из медной проволочки и приклеивал эту проволочку к винграду пушки на Мастер-Гель).
Лафеты для орудий ахтердека (на открытой палубе я решил поставить более качественную артиллерию)делал сам. Колеса пушек я оклеивал фольгой из мембраны от 200-граммовой металлической банки растворимого кофе. В качестве ядер - самая мелкая (2мм) охотничья свинцовая дробь.

Сделал бортовые трапы и не предусмотренные производителем направляющие для шлюпок (фендерсы)...
Вместо литой детали, изготовил (гулять, так гулять !) деревянные резные обрамления входов бортового люка.

Пришлось потрудиться над рангоутом - производитель предлагал мачты и реи сделать без каких либо нюансов - тупо палочки круглого сечения.А на бушприте предлагалось поставить одно дерево вместо утлегаря и бом-утлегаря....Тут помог Марквардт и просмотр фото с чужих моделей...

На планшири, кнехты, битенги, молдинги обшивки, трапы и прочую мелочевку использовал бамбук (зубочистки, шпажки для шашлыков, старый матик-жалюзи от солнца) и рейку махагони квадратного сечения из набора...
Для получения разных цветовых оттенков одного и того же материала использовал акриловые краски коричневого цвета (желательно брать матовые), спиртовую морилку "мореный дуб", "красно-коричневая"...Подводную часть дополнительно слегка натер мебельным восковым карандашом "итальянский орех" и располировал фетровым кругом на минидрели...Поверх всего - акриловый полуматовый лак - пара проходов...
Для декора, петель руля - смесь акриловых красок-паст "золото" и "медь"....с добавлением черной краски можно варьировать цвет до "припущеного ржавчиной металла"...

Такелаж ставился по традиционной схеме - стоячий (бушприт, нижние мачты, стеньги), а потом бегучий такелаж...и в конце - паруса (конечно, их следовало поставить в процесе подвязки реев, но решение - ставить паруса, появилось, когда модель была уже практически готова...При такелажных работах использовались рекомендации книги К.Марквардта "Рангоут и такелаж судов 18-го века".