ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть VII.

Часть VII. Жизнь продолжается.

Шли годы, менялись на мачте HMS Victory флаги адмиралов, продолжавших занимать высокие посты на флоте после прекращения активной карьеры. Вместе с ними дослуживал и знаменитый, в прошлом, линейный корабль Первого ранга.

На борту HMS Victory чтили память легендарного адмирала Горацио Нельсона.Каждый год на рассвете 21 октября (день Трафальгарского сражения) на каждой из трех мачт вывешивали лавровые венки в память о славном подвиге британских моряков, одним ударом разрушивших мощь объединенного флота двух держав и добывших своей стране превосходство на море.

Увы, время не щадило деревянного тела легендарного парусника.Гнилостные изменения разрушали обшивку бортов, силовой каркас не выдерживал собственной тяжести.Регламентные профилактические работы требовали все больших средств.
Есть информация о том, что в первой половине 1830 года  Первый лорд Адмиралтейства Томас Харди, якобы распорядился пустить HMS Victory на слом, но отменил свое распоряжение, уступив уговорам жены...
Во всяком случае, в Книге распоряжений Адмиралтейства за эти дни вырваны листы...
Так или иначе, но именно в это время корабль вновь переоборудовали, переведя из статуса "сторожевой" в "резерв", а значит сократили численность команды и сняли большую часть такелажа.

Возможно, решающую роль в судьбе легенды британского флота сыграла будущая королева Виктория.
В 1833 году Принцесса Виктория, в сопровождении своей матери Герцогини Кентской, совершая путешествие по Англии и Уэльсу, посетила Портсмут. Обратив внимание на необычно украшенный корабль, Ее Величество поднялись на борт и осмотрели HMS Victory. Под впечатлением от осмотра священных мест ранения и смерти знаменитого адмирала, Виктория отщипнула на память несколько листиков с лаврового венка, украшенного лентой с памятным "сигналом Нельсона" : "Англия ожидает, что каждый человек будет делать свое дело"(England expects that every man will do his duty).

После посещения коронованной особой (в 1837 году Виктория стала Королевой Англии) к кораблю стали проявлять больше внимания.
Нельсон и после смерти не прервал своей связи с HMS Victory - память о его подвигах перенеслась на его флагман.
На палубе юта - на месте падения раненого адмирала прикрепили мемориальную табличку; слова его знаменитого сигнала запечатлели над штурвалом корабля и на месте смерти, где устроили некое подобие часовни.

Вошел в моду туристический маршрут: посетители плыли к кораблю на гребной барже, которая в 1805 году доставила тело Нельсона к месту захоронения, затем старые моряки проводили обзорную экскурсию по кораблю.

                                                                   На палубе HMS Victory, 1905 год.

В день Трафальгара   HMS Victory украшали сигнальные флаги, составлявшие "сигнал Нельсона" (с середины 90-х годов 19-го века торжество стал предварять сигнал "Англия ожидает от всех мачт и дворов на Трафальгарской день"). На корабле проходят специальные церемониальные действа, завершающиеся торжественным ужином с обязательным тостом "за вечную память героев".

В 1857 году HMS Victory в очередной раз ремонтируют:заменяют подгнившие деревянные элементы и медные листы обшивки подводной части корпуса.
Корабль все еще нес флаг Адмирала порта.
Но к 1869 году произошли изменения в организации и комплектации флота, расширилась Портсмутская база флота и Адмирал порта предпочел перенести свою штаб-квартиру с изрядно потрепанного корабля в удобный береговой офис.
С этого времени HMS Victory сохранялся в порту, исключительно как историческая реликвия, напоминающая о славных победах Королевского флота Великобритании.
В 1889 году HMS Victory передали в распоряжение Школы морских телеграфистов (Naval School of Telegraphy). Вскоре корабль стал полноценной "школой сигнальщиков" с двухмесячным курсом обучения. Курсанты, проживавшие на борту и сам HMS Victory содержались за счет средств кораблей, командировавших учащихся.

В 1891 году HMS Victory (вернее модель его надводной части в масштабе 1:1) стал главным экспонатом Королевской морской выставки в Челси (Royal Naval Exhibition, 1891). Внутри корпуса корабля, выстроенного на территории выставки, были оборудованы артиллерийская палуба, адмиральский салон и сцена "Смерть Нельсона" из восковых фигур от м-дм Тюссо. Кроме того, была выстроена панорама "Трафальгарская битва".

23 октября 1903 в Портсмутской бухте произошла катастрофа, едва не поставившая окончательную точку в судьбе легенды британского флота.
Бронированный башенный HMS Neptune, будучи буксируемым к выходу из бухты буксиром Rowland, сорвался с буксировочных тросов и был брошен ветром и сильными волнами на стоящие на якоре корабли.
Миновав учебное судно Осборнского коледжа (Osborne College) - HMS Racer, Нептун по касательной задел стоявший рядом учебный бриг Sunflower, а затем врезался в борт HMS Victory и продолжив движение, остановился у носа  HMS Hero.
HMS Victory получил пробоину на уровне орлопдека (практически на ватерлинии). Предпринятые чрезвычайные меры спасли исторический корабль от затопления.
Учитывая результаты проишествия, а также общее состояние корабля, Адмиралтейство приняло к рассмотрению вопрос об списании HMS Victory.
Только личное вмешательство короля Эдуарда VII (Edward VII) в очередной раз спасло легендарное судно.

Школа морских телеграфистов была перенесена с Виктори на HMS Hercules, а в 1906 году - "на стационар" в Королевские морские казармы Портсмута (Royal Naval Barracks, Portsmouth).

HMS Victory влачил старческое существование в бухте, из которой более ста лет тому вышел в первое плавание.
Светлым пятном явилось празднование 100-летия Трафальгарской битвы, когда к легендарному кораблю, украшенному гирляндами электрических лампочек причалила субмарина. Увы, подводная лодка являлась своеобразной поддержкой одряхлевшего героя.

                                               Субмарина B1, пришвартованная к борту HMS Victory

Наконец в 1910 году было создано Общество морских исследований (Society for Nautical Research), ставившее своей целью - сохранить легендарный парусник для будущих поколений.
Адмиралтейство, втянутое в гонку вооружений не имело средств для оказания действенной помощи по восстановлению корабля.
Тогда известный художник-маринист  Фрэнк Мэйсон (Frank H. Mason), надеясь привлечь внимание общественности к состоянию HMS Victory, в 1911 году издал "Книгу о Британских кораблях" (The Book of British Ships), в которой назвал состояние корабля "близким к инсультному" ( "..nothing short of an insult").

К 1921 году HMS Victory действительно находился в плачевном состоянии, но Великобритании, изможденной войной с Ирландией и внутренними проблемами (в частности, забастовками шахтеров) было не до легендарного флагмана Нельсона.
Восстановлением корабля занялась общественность. Под патронатом и при финансовой поддержке корабельного магната Джеймса Керда (Sir James Caird) было создано общество "Защита Виктори" ("Save the Victory"). Керд выделил на восстановительные работы  £ 50 000 (фунтов стерлингов), а затем еще £ 15 000...
Позднее Сэр Джеймс Керд стал членом Попечительского Совета Национального Морского Музея ( National Maritime Museum), продолжая участвовать в различных программах по изучению и сохранению морской славы Британии и жертвовать на них значительные суммы. За свою благотворительную деятельность он получил титул баронета.
Имя Джеймса Керда носят ряд подразделений  Национального Морского Музея: Библиотека Керда (Caird Library), Подъезд Керда (Caird Entrance), Фонд Керда (Caird Fund). Фонд учредил Медаль Керда "За выдающийся вклад в деятельность музеев" (Caird Medal " To distinguished contributions to the fields of the museum's interests").

12 января 1922 года HMS Victory, более не могущий безопасно находиться на плаву, поместили в док № 2 Портсмута (самый старый в мире ремонтный док (drydock), находившийся в эксплуатации...

                                        12 января 1922 года HMS Victory буксируют в док Госпота

                                                                  HMS Victory в сухом доке № 2

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть IV.

Часть IV. Трафальгар - IN GLORY !(Во славе!)

После битвы при Сент-Винсенте, в декабре 1797  HMS Victory под командованием лейтенанта Рикмана (J. Rickman) приходит в Чатем (Chatham) и проходит подробное обследование на Чатемской верфи (как судно, длительное время пребывающее в эксплуатации).
В ходе осмотров выявлены серьезные структурные дефекты: носовая часть просела на 18 дюймов, кормовая - на 8 дюймов, имелось искривление киля, большая часть деревянных поверхностей и элементов имела чрезмерный износ.
8 декабря 1798 года комиссией Адмиралтейства принимается решение о выводе Виктори из состава действующего Флота. Судно признается негодным для использования в море и переоборудуется в госпитальное судно, предназначенное для содержания раненных французских и испанских военнопленных.
Госпитальные суда (lazarettos), относящиеся к разряду "халков", как правило, размещали в устьях рек Медуэй ( River Medway) и Темза (River Thames), где они встречали корабли, заходящие в Англию и выдерживавшие карантин, во избежание проникновения в страну инфекционных заболеваний, прежде всего чумы.

                                                                    Госпитальные суда в Вулвиче

Казалось, карьере великолепного трехпалубного флагмана Британского флота предстояло бесславно завершиться среди полу-сотни корпусов кораблей, выживших в штормах и боях и доживающих свой век на задворках.

Но судьба вновь благоволила детищу Томаса Слейда.

18 октября 1799 года 98-пушечный линейный корабль Второго ранга HMS Impregnable, спущенный на воду в 1786 году (успевший отличиться во время "Славного первого июня "(The Glorious First of June) - первого и самого крупного столкновения английского и французского флотов во время французских революционных войн, произошедшего 1 июня 1794 года в Атлантике, в 400 милях к западу от Уэссана (иногда это сражение называют "третьим сражением при Уэссане")), сопровождая конвой из 12 торговых судов из Лиссабона сел на мель у входа в Лангстоунскую гавань (Langstone Harbour). После осмотра корабля было установлено, что он не может быть снят с мели в сохранном состоянии и HMS Impregnable демонтировали.
Британский флот лишился самого крупного (на тот момент) линейного корабля...
И Адмиралтейство принимает решение - вернуть в строй HMS Victory.

В феврале 1800 года в сухом доке Чатемской верфи начинается Большой ремонт (Large Repair), который перерос в фактическую реконструкцию корабля, затянувшуюся на 39 месяцев и обошедшуюся британской казне в 70933 фунтов (для сравнения, стоимость постройки HMS Victory в 1765 году составила 63176 фунтов).

Кораблю лечили старые раны и модернизировали его в соответствии с последними веяниями в кораблестроительной моде.

Устранили провисание штевней.

На княвдигеде заменили тяжелую, почти трёхметровую фигуру короля Георга, с обоих боков поддерживаемого Победой и Славой в обрамлении ангелов и боевых знамён, на более простую и, самое главное, маленькую и лёгкую, с которой корабль и дожил до наших дней.
Теперь под бушпритом находился простой барочный щит с королевскими гербами и девизами и два небольших херувима (по последней итальянской моде XVII века).

                                                        
                        Модель носовой фигуры HMS Victory образца 1765 года (из собраний NMM) 

                                                            Новая носовая фигура HMS Victory

С кормы сняли все архитектурные излишества, декор на балконах и сами балконы. Транцевая плита была фактически изготовлена заново (теперь она была плоской с окнами и имитацией балясин балконных реельсов). За счет отказа от балконов корабль стал короче примерно на 1,5 метра.
С кормового подзора убрали два из четырех пушечных портов, компенсировав количество орудийных постов на нижней орудийной палубе - гандеке ("lower gun deck"(lower deck)) прорезкой двух новых портов в носовой части.

                                           Изменения в конструкции кормовой части HMS Victory

Внутри были заменены отслужившие своё раскатанные пушками доски настилов и разбитые ядрами доски обшивки;
кирпичные печи замененили чугунными;
места хранения оружия, боеприпасов и прочего имущества (так называемые "магазины") обшили медными листами - как меру противопожарной безопасности (медь не дает искру при ударе) и защиты от крыс;
полностью заменили все кабестаны.
Корабельный лазарет перенесли в носовую часть опердека.

                                                  Корабельный лазарет в носовой части опердека HMS Victory

На квартередеке (перед штурвалом и нактоузом) убрали решетки светового люка и замостили проем в палубе палубным настилом. Таким образом обеспечивалось удобство обслуживания 12-фунтовых орудий, установленных на квартердеке.
Сделано это было по указанию вице-адмирала Горацио Нельсона, курировавшего ремонт.
Парадоксально, но именно на "новой" палубе квартердека во время Трафальгарского сражения Нельсон и получит смертельное ранение...

                                           Изменения квартердека в ходе Большого ремонта 1800-1803

Серьезной переработке подвергся рангоут и такелаж HMS Victory
Руслени мачт (chainwales) подняли выше пушечных портов верхней орудийной палубы (upper deck), что бы стоячий такелаж не мешал ведению огня.

Мачты из цельных стволов заменили "составными" - из нескольких продольных элементов - фишей и шпинделей, сплоченных металлическими обручами - бугелями.
Верхние мачты (стеньги), ранее изготовленные из дуба, были заменены более легкими из пихты. Перетянули ванты и штаги.

Кронштейны для коечных сеток, идущие во верхушке фальшбортов обшили щитами из 38-мм доски, для дополнительной защиты от стрелкового оружия.

Корпус окрасили в черный цвет с продольными полосами горчичного цвета по линиям пушечных портов (что подчеркивало агрессивность корабля). Черные крышки пушечных портов довершили формирование знаменитой "шахматной доски Нельсона" (Nelson chequer).

                                             Модель HMS Victory образца 1803 года ( из собраний NMM)

К середине апреля 1803 года отремонтированный HMS Victory, вооруженный 104 орудиями:

        30 x 32-фунтовок (длинных)  на гандеке;
        28 x 24-фунтовок (длинных)  на миделдеке;
        30 x 12-фунтовок (длинных)  на опердеке;
        12 x 12-фунтовок (коротких) на квартердеке;
         2 x 12-фунтовок (средних)  на форкастеле;
         2 x 32-фунтовые карронады  на форкастеле

(в том числе новыми пушками конструкции Томаса Бломфельда (Thomas Blomefield) с винградным ухом) вновь зачислили в состав Британского королевского флота как линейный корабль Первого ранга.

К 1803 г. значительная часть Европы была подчинена французскому влиянию, однако, крупная французская буржуазия хотела большего — установления своей гегемонии во всей Европе.
Наполеон отлично понимал, что главным противником его захватнических планов является Англия, и готовился к новой войне с ней.
В мае 1803 г. Англия объявила Франции войну. Английский флот заблокировал морские базы Франции, а в начале 1805 г. (после конфликта между Англией и Испанией, в котором большую роль сыграла постройка последней кораблей для Франции) были заблокированы и базы Испании.

                     HMS Victory в 1803 году в Чатеме (Эскизы Джона Констэбла ( John Constable))

18 мая 1803 года Нельсон поднял на Виктори свой адмиральский флаг, а спустя пару месяцев корабль под командой капитана Харди (Hardy) отправился в изнурительный 18 месячный поход - HMS Victory участвует в блокаде Cредиземноморья, курсируя между Францией и Египтом, Англией и Вест-Индией; совершает поход в Гибралтар.
Наконец в августе 1805 года возвращается в Портсмут, где проходит небольшое плановое обслуживание, в ходе которого 32-фунтовые карронады на форкастеле заменяют 68-фунтовыми, снятыми с 74-пушечного HMS Kent...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть II

Часть II. Рождение героя.

Слейд, обласканный Первым лордом Адмиралтейства Энсоном, мог почивать на лаврах. Но сэру Томасу, как человеку творческому, хотелось чего-то большего, того, что стало бы блистательным завершением его карьеры. И звездный час для Томаса Слейда наступил.

13 декабря 1758 года Премьер-министр Уильям Питт Старший подписал заказ на постройку 12 новых линейных кораблей для Королевского флота, в том числе и 100-пушечного корабля Первого ранга (парадоксально, но именно в том же 1758 году на свет появился Горацио Нельсон - будущий адмирал, судьба которого столь тесно переплетется с судьбой рождающегося корабля).

Надо заметить, что заказ новых кораблей был продиктован не только авантюрными замыслами Энсона но и военным положением, в котором пребывала Великобритания.

Еще в в 1754 году началось открытое соперничество между Англией и Францией за владение Североамериканскими колониями. К 1756 году соперничество переросло в вооруженные стычки, и Англия объявила Франции войну, впоследствии получившую название Семилетней.
К началу Семилетней войны Королевский флот Британии насчитывал в строю всего два линейных корабля I-го ранга - 100-пушечные HMS Royal Sovereign (1701) и HMS Royal George (1756) - старый знакомый сэра Томаса (о котором мы писали ранее).

                                           100-пушечный HMS Royal Sovereign (1701)

 Royal Sovereign (хоть и перестроенный в 1728 году) не соответствовал уже требованиям морского боя.
И в войну Англия вступила с единственным 100-пушечником.
На HMS Royal George во главе эскадры из 33 кораблей 20 ноября 1759 года адмирал Э.Хок выдвинулся на помощь эскадре Р.Даффа, блокированной французами в бухте Киберрон Бискайского залива на юго-востоке Франции. В ходе сражения, получившего название "Битва в бухте Киберрон", французский флот маршала де Конфлана из 24 кораблей был фактически уничтожен (часть кораблей погибла, часть была захвачена). Франции пришлось отказаться от планов высадки десанта в Шотладии и переноса боевых действий на Британские острова.

                                                             Битва в бухте Киберрон

Естественно, что в такой обстановке Королевский флот нуждался в пополнении новыми кораблями. Тем более, что имевшиеся строились еще до отмены "Уложения 1745 года" и не отличались высокими качествами. Кроме того, новому Первому лорду Адмиралтейства необходимо было на деле продемонстрировать эффективность проводимых им новаций.

Злые языки поговаривали, что не без участия Энсона, заказ на проектирование нового 100-пушечника получил именно Т.Слейд. За основу для проектных разработок было предписано взять героический HMS Royal George, с которым Слейд познакомился еще в 1746 году.
Однако, ошибаются те, кто считает, что Слейд при проектировании HMS Victory пользовался СВОИМИ же наработками от  HMS Royal George.
Те, кто изучал историю британского кораблестроения знают, что Главные мастера верфей (а уж, тем более, их заместители) не проектировали корабли.Таким промыслом (проектированием) подрабатывали мастера частных верфей, и по частным (не государственным) заказам. Но и эта лавочка прикрылась в 1745 году:  Уложение 1745 года полностью передало выпуск чертежей сюрвейеру, вплоть до подробных спецификаций на все размеры кораблей и применяемые в постройке материалы.

То есть, как позже Слейд-сюрвейер сам раздавал Главным Мастерам комплекты документации, так и Слейд-заместитель мастера раньше, получил готовый комплект чертежей HMS Royal George и просто организовывал работу по постройке, и то, только как заместитель - не имея право на изменения в конструкции.

HMS Royal George спроектировал сэр Джейкоб Акворт, после внезапной смерти которого, чертежи доделывал сэр Джозеф Эллин.

Проект же HMS Victory явился самостоятельной работой Томаса Слейда.

Мы уже говорили, что Слейд видел в Уложении 1745 года препятствие для развития флота и работал над разработкой проектов 74-пушечных кораблей с 28 бортовыми орудийными портами и 18 портами на полубаке и квартердеке, которые должны были сменить оговоренные "единым проектом" 60-ти и 70-ти пушечные линейные корабли 3-го ранга, составлявшие основные силы Британского флота (согласно Уложения 1745 года).
Благодаря поддержке лорда Энсона проект Слейда пошел в производство (корабли класса "Дублин").
Когда в 1761 г. спроектированный Слейдом 74-пушечный HMS Bellona сумел захватить более крупный французский 74-пушечный Courageux, превосходство британских кораблей стало несомненным. Как писал британский историк Брайен Лейвери, решительная победа в Квибертон-Бей (1759) над флотом, имевшем примерно равную численность, "положила начало череде английских побед, завершившихся триумфом при Трафальгаре…"
С возникновением т. н."типового проекта" и внедрением Ордера на унификацию, корабли для флота проектировались, что называется "под копирку", путем замены отдельных элементов и узлов.
Фактом является то, что все корабли, спроектированные Слейдом, однообразны. Но в случае с HMS Victory это не так. В каких то моментах новый 100-пушечный корабль напоминал (что естественно) остальные проекты сера Томаса - в его конструкции нашли применение отдельные силовые элементы, отработанные на 74-пушечниках. Но это касается серьезных узлов, а не декора.
Вцелом же, HMS Victory явилась оригинальной конструкцией (увы, в серию корабль не пошел: у HMS Victory нет "систершипов").
О самобытности HMS Victory говорит и тот факт, что Большая Британская Энциклопедия подает HMS Victory, как "оригинальную конструкцию".
В случае, если конструкция серийная, по установлению Адмиралтейства к кораблю применяется термин "класс" (например HMS Dragon - "корабль класса HMS Bellona").

Исторический чертеж HMS Victory (масштаб 1:48) подписанный Т.Слейдом 6 июня 1759 года и более поздняя копия с него (из собрания Royal Museums Greenwich)

Проект нового HMS (HMS - Her(His) Majesty's Ship) - "Корабль Ее(Его) Величества" - префикс судов, используемый в названиях судов Королевского военно-морского флота Великобритании) предусматривал постройку судна водоизмещением в 3500 тн; общей длиной в 227 футов 6 дюймов (69,34 м) и длиной по главной орудийной палубе (гондеку)- 186 фт (57 м); шириной по миделю - 51 фт 10 дюймов (15.8 м) и высотой борта 28 фт 9 дюймов (8,76 м). Площадь парусов в 6510 кв.ярдов (5440 кв.м) должна была обеспечить скорость в 8-9 узлов (15-17 км/час).Вооружение предполагало 100 пушек.Экипаж - 850 человек.

По своим параметрам корабль являлся "линейным кораблем 1-го ранга".
Ошибочно называть подобные корабли "линкорами".
Такие парусные корабли назывались "линейный корабль"(англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne), что относило их к классу трехмачтовых деревянных военных кораблей.
"Линейность" их происходила от "линейной тактики" морского боя, при которой корабли формировали линию, обратившись бортом к противнику.Такая тактика практиковалась с 17-го века до начала 1860-х годов.
Линейные корабли делились на ранги в зависимости от водоизмещения,числа деков (палуб) и орудий (о чем говорилось ранее).

В декабре 1758, владелец верфи Чатема Эдвард Аллен получил указание - готовить сухой док для постройки нового судна первого ранга.

7 июля 1759 года Адмиралтейство утвердило проектную документацию по будущему 100-пушечнику и уже 23 июля того же года в Old Single Dock (едином старом доке...позднее доке №2, а сегодня  Victory Dock) был заложен киль нового корабля. На церемонии закладки присутствовал сам Премьер-министр Уильям Питт Старший.

Для постройки решили использовать древесину, заложенную на сушку еще 14 лет назад (для постройки другого корабля). Всего потребовалось около 6000 деревьев, или 10000 куб м древесины. Основным материалом стал прекрасный хорошо выдержанный дуб. Киль изготовлялся из вяза, при постройке также использовались сосна и другие хвойные породы. Именно качественной древесине корабль и обязан своей долгой и славной карьерой.
Забегая вперед можно сказать, что постройка корабля обошлась в 63176 фунтов 3 шиллинга, что на сегодня составляет порядка 7, 71 млн. фунтов.

В октябре 1760 года для нового корабля, наконец-то, выбрали имя - Victory (Победа).
Данное имя долгое время вызывало сомнения и опасения у флотского начальства - в 1744 году во время шторма вблизи Нормандских островов погиб со всем экипажем в 1150 человек 100-пушечный HMS Victory постройки 1737 года. Назвать корабль именем погибшего корабля - считалось у моряков дурной приметой.
Возможно, решающую роль в выборе имени сыграли успехи Британии в Семилетней войне в 1759 году: сухопутные победы  в Квебеке и Миндене, морские победы под Лагосом и в бухте Киберрон. 1759 год стал для Британии "Annus Mirabilis" -  Годом Чудес (или Удивления).
Так или иначе, но из семи предлагавшихся имен избрали именно "Victory".

И тут "Победу" стали преследовать неприятности.

В том же 1760 году, после окончания набора корпуса, строительство приостановили по технологическим причинам - для усадки конструкции.Предполагалось, что процесс займет несколько месяцев...
Но простой затянулся на три года - Семилетняя война завершалась, Англия вышла из этой ожесточенной борьбы полновластной владычицей морей.
Работы по завершению корабль стали менее актуальными. Начиная с 1761 года идет сокращение работников, занятых на верфи.
Вновь строительные работы на HMS Victory возобновились в 1763 году.
Наконец 7 мая 1765 года корабль был спущен на воду.

Модель HMS Victory образца 1765 года, приписываемая авторству Т.Слейда
                           (из собрания Royal Museums Greenwich)

Однако, столь существенное событие не нашло отражения в тогдашней прессе! Дело в том, что корабль на воде серьезно накренился на правый борт. Для исправления положения в трюмы заложили 34 тонны гальки в качестве балласта.
Затем корабль (без вооружения и экипажа) перевели в "обычный" резерв и "забыли" у грузового причала в устье Мидуэя на 13 лет !

                  "Виктори"(справа) на "резервной" стоянке в Портсмуте в 1890 году

В 1771 году умер сэр Томас Слейд, так и не дождавшийся выхода своего детища в море.

В том же 1771году (или чуть позднее) HMS Victory в Мидуэе видел 12 летний Горацио Нельсон (вот они - капризы судьбы), служивший юнгой на корабле своего дяди - HMS Raisonnable, а позже "капитаном" баркаса, ходившего в устье Темзы и Мидуэя. Позднее Нельсон отмечал неважное состояние корпуса "Победы" - из-за течей он был покрыт "пластырями".

6 февраля 1778 года секретарь Госсовета Франции Конрад-Александр Жерар (с одной стороны) и посол Америки во Франции Бенджамин Франклин (с другой стороны) подписали "Американо-французский договор" — оборонительный пакт между США и Францией, в феврале 1778 года, приведший к объявлению войны Франции Великобританией.
По условиям договора Франция обязалась защищать «свободу, суверенитет и независимость» США, и не складывать оружия до тех пор, пока Англия не признает независимость США.

Следует заметить, что к этому времени тщаниями юного короля Людовика XVI Франция имела серьезный флот - 80 линейных кораблей в хорошем состоянии и 67 тыс. матросов.Кроме того, союзник Франции - Испания имела в портах около 60 линейных кораблей.
Англия же, 15 лет почивавшая на лаврах, хоть и могла противопоставить франко-испанской коалиции 228 кораблей всех классов, в т.ч. порядка 150 линейных,но все они уступали по величине, качеству артиллерии и степени готовности кораблям противника.
Кроме того, имела место неверная оценка ситуации. В ноябре 1777 года первый лорд Адмиралтейства Джон Монтегю в своем докладе заявил:
"...Мы имеем сорок два линейных корабля в кампании в Великобритании (не считая находящихся за границею), 35 из которых вполне укомплектованы и готовы выйти в море во всякий момент, когда это потребуется...Я не думаю, чтобы Франция и Испания питали какую-либо вражду к нам, но во всяком случае то, что сейчас мною сказано, дает мне право утверждать, что наш флот - более, чем равный соперник флоту всего дома Бурбонов..."

И тогда вспомнили об HMS Victory.
По распоряжению командующего Западной эскадрой (ее неофициально называли Флотом Канала от английского Channel – Ла-Манш) адмирала Огастеса Кеппеля HMS Victory перевели из резерва в действующий состав флота, отремонтировали, укомплектовали экипажем (первым командиром стал Джон Кэмпбелл) и вооружили.
Проектное вооружение состояло из 30 42-фунтовых пушек на гондеке, 28 24-фунтовок на мидельдеке, 30 12-фунтовок на опердеке и 12 6-фунтовок на квартердеке и форкастле.
Но при подготовке к вводу корабля в строй вместо 42-фунтовых пушек на него поставили 32-фунтовые, 42-фунтовки заменили 32-фунтовыми пушками и за счет облегчения корабля поставили на форкастель дополнительно 10 6-фунтовых пушек, доведя  общее число стволов до 110.

В июне 1778 года HMS Victory, на которой держал свой флаг Кеппель, наконец вышла в море во главе эскадры из 20 кораблей.

Путь к Победе начался...

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS Victory. Часть I (окончание)

Часть I. На пути к Победе (окончание).

Работая мастером верфи Слейд активно изучает корабельное дело, в том числе и иностранный опыт, совместно со своими учениками работает над проектами кардинально новых кораблей... Но на практике вынужден заниматься тем, что просто надстраивает третьи палубы на старых двухдечниках и перераспределяет их вооружение, или строит уменьшенные версии кораблей более высокого ранга, как это было с формированием парка 70-пушечных и 80-пушечных кораблей.

Дело в том, что ко второй половине 18-го века в Британском флоте сложилась парадоксальная ситуация - Королевский флот рос, но рос непредсказуемо. Постройка кораблей основывалась в большей степени на опыте, секретах и традициях проектировщиков и корабельных мастеров. В результате на флот поступали корабли различных размеров и вооруженности, различных конструктивных и мореходных качеств. Количество верфей (королевских и частных), строивших корабли для Королевского флота росло, что способствовало распылению средств на постройку и росту накладных расходов государства на материалы, людские ресурсы. Осложнялось содержание и снабжение кораблей, планирование боевых операций.

В течении более чем сотни лет несколько раз предпринимались попытки регламентации вопросов постройки кораблей, что позволило бы Адмиралтейству упорядочить хаос в этом вопросе и создать условия для формирования флота из судов, имеющих заранее запланированные качества.

                                           Британский королевский флот в XVII веке

Поочередно выходили несколько "Уложений" (сводов регламентирующих документов). Они определяли основные конструктивные размерения судов; позже регламентации подверглись и параметры используемой древесины.Началось формирование так называемого "единого проекта" кораблей: Сюрвейер флота готовил чертежи и другую проектную документацию, которая являлась обязательной для всех контрактных верфей.
Наконец, вышло "Уложение 1745 года", собравшее в себя все лучшее (по мнению флотских чиновников), что позволило бы максимально стандартизировать процессы проектирования и постройки кораблей. Регламенты разделили все корабли Королевского флота на линейные корабли 6-ти рангов ( в зависимости от числа пушек: 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 44-пушечные), а фрегаты и шлюпы с одной или менее орудийной палубой вывели из состава флота.
Для каждого из рангов устанавливались тоннаж, основные размерения корпуса, численный состав экипажа. Регламентировались количество и калибры орудий, размещаемых на определенной орудийной палубе.
Для постройки корабля верфям должны были выдаваться проектные чертежи и подробные спецификации, разрабатываемые исключительно Сюрвейером флота. Исполнение спецификаций возлагалось на Главных мастеров королевских верфей, а контроль за деятельностью мастеров - на Сюрвейера. Офис Сюрвейера осуществлял и непосредственный надзор за работой частных верфей. Контроль за "Уложениями" отошел от Сюрвейеров к Тайному королевскому совету, что должно было препятствовать пересмотру регламентов.

Однако, желанного улучшения положения дел новое "Уложение" не принесло. Стремление к консерватизму и экономии преграждало путь новациям, позволившим бы улучшить конструктивные и мореходные качества кораблей. Вместо строительства абсолютно новых кораблей, большей частью, велась перестройка старых, что не вело к улучшению их качеств. Новые проекты отвергались по соображениям экономии, как и проекты, предусматривавшие кардинальную перестройку судна. "Единый проект", составленный без учета мировых тенденций кораблестроения, низкий профессионализм Сюрвейеров, которых, зачастую, назначали не с учетом опыта в постройке кораблей, а за преданность правительству и Парламенту, вело к тому, что (к примеру) глубина трюма, влияющая на осадку и остойчивость корабля не пересматривалась под предлогом, ограниченности глубин английских портов.
Корабли, построенные в соответствии с новыми регламентами, вызывали нарекания капитанов за крайне низкие мореходные качества. Уже к 1750 году Адмиралтейство поставило перед Тайным советом вопрос об пересмотре ряда спецификаций "Уложения 1745 года".
                                                                     

                                                                Сэр Джордж Энсон

В 1751 году Первым лордом Адмиралтейства был назначен Джордж Энсон, адмирал, поступивший на флот пятнадцатилетним юнгой, но уже в девятнадцать лет получивший звание лейтенанта, а через два года - пост-капитана. В 1740 - 1743 годах на 60-пушечном флагмане HMS Centurion во главе эскадры из шести кораблей Энсон совершил кругосветное путешествие, начинавшееся как "экспедиция в Испанскую Америку за золотом и серебром".
С приходом настоящего моряка на пост Первого лорда Адмиралтейства началась "чистка" Военно-морского комитета от "сухопутных консерваторов". Их места занимали люди, знавшие и понимавшие потребности флота, новаторы кораблестроения, выступавшие за замену Уложений более гибкими правилами. На смену "единому проекту" стали приходить отдельные типы кораблей, учитывавшие современные тенденции мирового кораблестроения. Застой в развитии Королевского флота прекратился.

Джордж Энсон плотно работал с Главными мастерами верфей, по-скольку именно в них видел основу для реальной реформации флота. Особые отношения, переросшие затем в дружбу, сложились у него с Главным мастером Плимутской верфи, потомственным кораблестроителем Томасом Слейдом. Энсона заинтересовали наработки Слейда и его учеников по проекту 74-пушечного двухдечного (двухпалубного) корабля, сделанные на основе изучения захваченного у французов в 1747 году в битве у мыса Финистерре 74-пушечного корабля "Invincible". Интерес Энсона подогревался еще и тем, что "Invincible" был его (Энсона) военным трофеем. В 1747 году Первый лорд Адмиралтейства в чине адмирала командовал эскадрой из 14 английских линейных кораблей, нанесшей сокрушительное поражение французскому флоту, превышавшему британский флот по числу кораблей вдвое.

В 1755 году ушел в отставку Сюрвейер флота Джозеф Эллин и Первый лорд Британского Адмиралтейства Дж. Энсон назначает Слейда Сюрвейером флота. Должность Сюрвейера, налагала на ее обладателя ответственность за проектирование и конструкцию кораблей Королевского флота. Сюрвейеру формально подчинялись все Королевские верфи, на которых он осуществлял надзор и руководил проектировочными работами. В 18-м веке, должность Сюрвейера, как правило исполняли два чиновника, но исторические документы свидетельствуют, что Слейд, в тандеме с У. Бейтли, а позже - с Дж. Уильямсом, был старшим.
Назначение Т. Слейда было признанием его знаний, опыта и конструкторских заслуг (хотя не обошлось и без дружеского участия Дж.Энсона).

                            Французский 74-пушечный линейный корабль "L’Invincible"

Сразу после назначения Сюрвейером флота в 1755 году Слейд, при поддержке Первого лорда Адмиралтейства, предлагает к постройке собственный проект 74-пушечного линейного корабля Третьего ранга, созданный на основе изучения французского 74-пушечного линейного корабля "L’Invincible". Спущенный на воду в 1757 году корабль получил название HMS Dublin. Он стал головным в целой серии 74-пушечных судов (известной, как "корабли типа "Dublin"), строившихся вплоть до 1789 года.

                                                      Проектный чертеж HMS Dublin
Кроме того, в 1764 году был спущен на воду 64-пушечный линейный корабль 3 ранга Королевского флота HMS Asia, проект которого был полностью разработан Томасом Слейдом. В отличие от предыдущих кораблей подобного класса, которые просто перестраивались из старых 60-пушечных судов, проект Слейда предполагал постройку полностью нового корабля с увеличенным на 200 тонн водоизмещением корпуса, дополнительными пушечными портами и измененным калибром орудий.

                                                  Линейный корабль "типа "Dublin"

Однако главной заслугой Слейда можно считать разработанный им (и проведенный через Адмиралтейство Джорджем Энсоном), так называемый, "типовой проект" 74-пушечного линейного корабля. Этот Ордер на унификацию позволил заменить несовершенные, неповоротливые, имевшие слишком короткие орудийные палубы и недостаточную высоту свободного борта 80- и 90-пушечные корабли перспективными однотипными 74-пушечными двухдечниками, зарекомендовавшими себя как универсальное оружие и, в последующем, составившие основу флота Нельсона в Трафальгарской битве.

Введение "типового проекта" серьезно облегчило процесс проектирования и постройки кораблей. Сюрвейеру теперь достаточно было сформировать пакет из двух-трех проектных чертежей и нескольких страниц с расчетами - всю остальную расчетную документацию Главные мастера верфей имели в своем распоряжении. Проектирование кораблей можно было вести, что называется "под копирку", меняя только отдельные узлы и элементы. Слейд под покровительством Энсона сосредоточился на проектировании судов (прежде всего, перспективных 74-пушечников). Сэр Томас стал фактическим монополистом в этом деле: за то время, что он был Сюрвейером флота, только два проекта других инженеров были утверждены к постройке (да и то - без запуска в серию).

Ходили слухи, что тандем Энсона - Слейда неплохо "грел руки" на реорганизации флота. Монополия Слейда на проектные работы оставила без заказов частные верфи. Все государственные заказы проводились Энсоном через королевские верфи, где (в отличии от частных предприятий) не был налажен строгий контроль за расходованием средств. Да и контроль за работой королевских верфей осуществлял "дружище Слейд". А средства выделялись немалые: кроме постройки кораблей, Адмиралтейство перестраивало доки практически на всех верфях, проводило работы по углублению дна портов под суда новой конструкции с большей осадкой.
Но, так или иначе, и Джордж Энсон и Томас Слейд вошли в английскую историю как истинные патриоты, заложившие основу будущей морской мощи и славы Британии.

ЗАГАДКИ ЛЕГЕНДАРНЫХ ПАРУСНИКОВ: МНОГОЛИКИЙ HMS VICTORY. Часть I.

Часть I. На пути к Победе.

18 сентября 2009 года в ходе торжественных мероприятий, посвященных официальному открытию Национального музея королевского военно-морского флота Великобритании (NMRN) в Портсмуте был произведен артиллерийский салют всеми орудиями правого борта 100-пушечного линейного корабля Первого ранга HMS Victory.

Напомним - HMS Victory был флагманом командующего британским флотом адмирала Горацио Нельсона в Трафальгарской битве 21 октября 1805 года, в которой Англия одержала победу над франко-испанским флотом.

- Но, позвольте,- скажет читатель, - этого не может быть! Кораблю ведь больше двухсот лет!

Однако же, это факт - в сухом доке №2 Портсмутской судоверфи с 1922 года хранится именно тот самый боевой корабль, ставший в 1805 году гордостью и славой британского флота. И пусть бортовой залп производили не из оригинальных пушек (большую их часть давно заменили деревянными макетами), а с помощью пиротехнических зарядов, укрепленных на стволах орудий. Но в плане основных конструктивных элементов "Виктори" - историческое парусное судно, построенное более двух веков назад.

                                                   HMS Victory в сухом доке Портсмута

История корабля полна драматических эпизодов, тайн и загадок. В этом рассказе мы попытаемся приподнять вуаль времени, приоткрыть завесу тайны над некоторыми из этих событий.

Будущий "отец" HMS Victory - сэр Томас Слейд, родившийся в 1703 году, происходил из семьи потомственных кораблестроителей. Его дядя, Беджамин Слейд, будучи главным корабельным мастером на Плимутской верфи, взял племянника на обучение. Под началом дяди Томас изучал вопросы постройки и ремонта кораблей. В 1744 году 21-летний Слейд был назначен заместителем мастера на верфи в Вулвиче, где продолжил совершенствование своих знаний.

                                                                 Сэр Томас Слейд

История - вещь порой очень запутанная. Какие-то события или судьбы раз соприкоснувшись, встречаются в последующем вновь и вновь. Немало таких переплетений и в истории HMS Victory.

Английский Вулвич (иногда произносится как Вулидж), в 1889 году ставший районом Лондона, начиная с 1512 года развивался как Королевская верфь. Со стапелей Вулвичской верфи сошли такие знаменитые корабли, как флагман Карла I - HMS Sovereign of the Seas; участник двух кругосветок - HMS Dolphin; корабль, на котором Чарльз Дарвин совершил свои исследовательские путешествия - HMS Beagle.

                                                             Верфь Вулвича, 1733 г.

В 1746 году на верфи Вулвича был заложен 100-пушечный линейный корабль Первого ранга "Royal Anne". В ходе строительства корабль переименовали в честь правившего тогда монарха Георга II - в HMS Royal George.
Корабль этот необычен тем, что не был абсолютно новым кораблем.
Он начал свою жизнь в 1670 году под названием HMS St. Andrew в Дептфорде.
В 1702 году встал на реконструкцию в Вулвиче, откуда вышел в 1704 году под именем HMS Royal Anne. Под этим именем он служил до 1727 года, когда был разобран в Чатеме для перестройки. Однако перестройку отложили и древесина хранилась в Чатеме до 1746 года, когда было приказано восстановить корабль. Но после очередного восстановления, с учетом "Уложений 1745 года", корабль имел мало общего с бывшей HMS Royal Anne и был переименован в HMS Royal George. При постройке было использовано значительное количество новой древесины. Корабль получился на 8 футов длиннее и на 300 тонн тяжелее предшественника.

                                                           HMS Royal George в 1757 г.

В 1756 году HMS Royal George спустили на воду. Корабль на тот момент являлся самым большим в мире. Его водоизмещение составляло 2047 тонн, длина по гондеку - 178 футов (54,3 м), ширина по миделю - почти 52 фута (15,8 м). HMS Royal George имел на вооружении 100 пушек, из них: по 28 42-фунтовых и 24-фунтовых, 40 12 фунтовых и 4 6-фунтовых.
Ввод HMS Royal George в строй пришелся в аккурат к началу Семилетней войны (1756-1763) в ходе которой корабль, будучи флагманом британского адмирала Эдварда Хока (и единственным английским 100-пушечным кораблем), во главе эскадры из 33 кораблей участвовал в знаменитой "Битве в бухте Киберон". Эскадра адмирала Хока разблокировала отряд кораблей под командой Роберта Даффа, блокированный французами в бухте Киберон и практически уничтожила французский флот, заставив Францию отказаться от идеи высадки морского десанта на Британские острова...

С HMS Royal George связано первое знакомство Томаса Слейда со 100-пушечным линейным кораблем. К 1746 году, когда на верфи Вулвича начали строительство будущего Royal George, сэр Томас уже два года работал заместителем Главного мастера верфи. Всего лишь год назад Адмиралтейством было принято так называемое "Уложение 1745 года", регламентировавшее постройку и вооружение кораблей, строившихся на верфях для Королевского флота. Одним из пунктов этого уложения устанавливалось, что вопросы проектирования кораблей, которые до этого были прерогативой Главных мастеров, теперь передавались в ведение Сюрвейера флота. Сюрвейер готовил проектную документацию и подробные спецификации на постройку (включая все размеры и, даже, калькуляции расходных материалов), которые после утверждения Адмиралтейством направлялись на верфь. На главного мастера возлагалась только лишь организация работ в строгом соответствии со спецификациями. Томасу Слейду пришлось в течении четырех лет вместе с главным мастером Вулвичской верфи заниматься организацией постройки HMS Royal George.

В 1750 году Томас Слейд получил место главного корабельного мастера в Плимуте, сменив на этом посту умершего дядю. Он еще раз окажется в Вулвиче только 27 мая 1752, ровно на три недели, не успев что-либо сделать, потому что Слейда сразу переводят в перспективный Чатем - на верфь, построенную под требования нового "Уложения" по водоизмещению кораблей. Но с HMS Royal George судьба Томаса Слейда еще пересечется...