МОДЕЛЬ ДВУХМАЧТОВОЙ ШХУНЫ: Пролог. Часть 1.

Часть 1. Материалы и инструмент.

Этим проектом я намереваюсь продемонстрировать читателям, как используя самые простые инструменты и "бросовые" материалы построить достаточно профессиональную модель парусника.

Зачастую, причинами, по которым начинающие моделисты отказываются от воплощения своей заветной мечты о постройке модели парусного судна, является элементарное отсутствие (как они полагают) необходимых материалов и инструментов.
Приобретение необходимых материалов и оборудования сопряжено со значительными материальными тратами, и не каждый может позволить себе - отрывать от семейного бюджета серьезные средства на "несерьезное увлечение".
А между тем, практически в каждом доме можно найти в избытке все необходимое для постройки модели. Особенно, если не замахиваться на постройку крупномасштабного объекта, а ограничится т.н. "кабинетной" моделью".

Модель пакетбота "Святой Петр", 1:180

Такие модели легко помещаются на письменном столе, книжной полке или камине и могут служить украшением интерьера и великолепным подарком.
Достаточно желания, терпеливости и навыков владения простыми доступными инструментами. А еще, чуточку фантазии...

Итак, начнем с обзора наших возможностей.

МАТЕРИАЛЫ.

Модель старинного парусника я буду строить из дерева. Это наиболее доступный материал, относительно легко обрабатывается. К тому же, он соответствует материалу оригинала, ведь старинные парусники были деревянными.
В доме (или на свалке соседнего супермаркета) всегда можно отыскать различную деревянную упаковочную тару:

- брусы и доски, из которых делают ящики под мебель и крупную бытовую электротехнику - эту древесину с успехом можно использовать для изготовления практически любых элементов конструкции модели;

- ящики для овощей и фруктов - их делают из фанеры и тонких дощечек, которые можно использовать для изготовления элементов набора корпуса, палуб и многого другого;

- корзинки для фруктов - изготавливаются из древесного шпона, который подойдет для нарезки реек толщиной менее 1 мм, используемых на обшивку корпуса и настилку палуб;

- при замене окон ремонтники зачастую выбрасывают старые деревянные рамы, стекла в которых фиксируются длинными рейками сечением 1 на 1,5 мм (так называемые "штапики" - эти рейки подойдут для изготовления мачт и другого рангоута;

- в дело также пойдут старые деревянные ученические линейки, деревянные рукоятки от кисточек, деревянные шпажки для шашлыков, зубочистки.

Кроме деревянных элементов для постройки модели могут пригодится:

- картон различной толщины и плотности;

- бумага плотная и папиросная или тонкая оберточная;

- проволока различной толщины, в т.ч. металлические канцелярские булавки и скрепки, "радиопровода" - тонкие провода в полихлорвиниловой (ПВХ) разноцветной оплетке;

- некрупный бисер и другие материалы для рукоделия;

- белая ткань хлопчато-бумажная или батистовая;

- швейные нитки (лучше х/б) различной толщины.

ИНСТРУМЕНТЫ.

Для работы над моделью воспользуемся инструментами, которые есть почти у каждого ( или относительно дешевы в продаже):

- пила (ножовка). Вполне достаточно ручной пилы по металлу со сменными полотнами (она дает более качественный рез по древесине). Можно также использовать ручной лобзик;

- пинцеты, в т.ч. с загнутыми лапками;

- ножницы разной величины;

- строительные ножи со сменными лезвиями;

- модельные ножи-скальпели со сменными лезвиями (их можно приобрести в спецмагазинах по доступной цене);

- сверла по дереву и металлу диаметрами от 5 мм и менее (до 0,5 мм);

- слесарный инструмент - шило, пассатижи, кусачки (бокорезы) круглогубцы, молоток...Желательно приобрести миниатюрные (модельные) инструменты;

- чертежный инструмент: карандаши, линейки, лекала, циркуль, циркуль- измеритель;

- швейные инструменты - иглы различной толщины, вязальные крючки ( желательно тоненькие, с закрывающимся крюком);

- медицинские иглы различного диаметра


КЛЕИ И КРАСИТЕЛИ.

Потребуются клеи, нормально клеящие бумагу, картон и древесину.
Можно рекомендовать клей ПВА, а также более эффективный клей Момент- Столяр, которые продаются в магазинах строй-материалов и материалов для ремонта.
Также незаменимыми в работе будут цианокрилатовые клеи (так называемые "секундные" или "супер-клеи").
Я предпочитаю клей-гели из этой линейки - они имеют густую консистенцию, что не дает клею интенсивно растекаться по поверхности, а время "схватывания" клея несколько больше, чем у обычного жидкого цианокрилата, что дает возможность правильно позиционировать склеиваемые детали.

Из красителей понадобятся морилки под различные породы древесины, акриловые краски и акриловый матовый или полу-матовый лак.

Видеобзор материалов и инструмента полностью можно посмотреть  тут: Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Пролог.

ВЕРФЬ НА СТОЛЕ:ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ.Часть II.

Часть II. Теоретический чертеж.

Теоретический чертеж корпуса корабля является основой постройки как реального судна, так и его модели. Несмотря на кажущуюся плоскостность, или двухмерность (2D, как принято сейчас говорить), теоретический чертеж содержит полную информацию о всех основных размерениях и дает трехмерное (3D) видение корпуса.
Фактически, теоретический чертеж (подобно лазерной томографии) содержит набор сечений корпуса, образованных в результате "нарезки" корпуса продольными поперечными, вертикальными и горизонтальными плоскостями.

Сечения корпуса плоскостями.

Для получения проекций внешней поверхности корпуса, ее условно рассекают тремя взаимно-перпендикулярными плоскостями:

- вертикальной диаметральной плоскостью (ДП), на которой отображаются вертикальные боковые сечения (a). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "батоксы".;

- горизонтальной плоскостью, параллельной ватерлинии (линии входа корпуса в воду), на которой образуются горизонтальные сечения при взгляде сверху (b). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "рыбины";

- вертикальной плоскостью, перпендикулярной ватерлинии и ДП, на которой отображаются поперечные сечения корпуса корабля (c). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "шпангоуты".

Проекции с этих секущих плоскостей размещают на едином листе, именуемом "теоретическим чертежом".


Проекции и размерения.

Рассмотрим теперь подробнее, что изображается на теоретическом чертеже.

На теоретическом чертеже мы видим три основные проекции - это сечения, образуемые плоскостями проходящими через нулевые отметки:

- вертикальная идет по продольной оси корабля образует боковую проекцию, называемую "БОК";

- горизонтальная - по конструктивной ватерлинии (КВЛ), образует горизонтальную проекцию - "ШИРОТА";

- перпендикулярная плоскости листа (ДП) и совпадающая с самым широким сечением корпуса (миделем) образует проекцию "КОРПУС".

Эти три проекции и позволяют получить общее представление о корпусе судна.
Внутри этих проекций размещают все дополнительные проекции: батоксы, рыбины, ватерлинии и шпангоуты.
Также на теоретическом чертеже размещают масштабную линейку со шкалой, соответствующей масштабы чертежа.

По сложившейся традиции на теоретическом чертеже в проекции "Бок" корпус располагают так, что нос корабля находится справа, а корма - слева.

Все три проекции на теоретическом чертеже изображают в одном масштабе.

Линию, на которой находится верхняя часть киля называют "основной линией"(ОЛ), что характерно для судов с переменной осадкой.Если судно имеет постоянную осадку, носовой конец ОЛ может находиться ниже килевой линии (это отклонение соответствует дифференту.
От ОЛ выполняют все построения и измерения на чертеже.


Проекция "БОК".

Теоретическая поверхность может совпадать с внешней обшивкой или со шпангоутами, без учета толщины обшивки (в этом случае говорят: «чертеж построен по шпангоутам»).
К примеру голландские чертежи строились без учета толщины обшивки, а английские обшивку учитывали.
Чертежи моделей обычно выполняют «по шпангоутам».

На проекции "БОК" изображают боковой профиль корпуса судна: ахтерштевень, киль, форштевень и нижний край планширя или верхний край фальшборта.
С учетом масштаба по проекции "БОК" можно измерить и отметить следующие показатели:

- длина наибольшая — расстояние, между двумя касательными, проведенными в крайних точках кормы и носа перпендикулярно к ОЛ;

- длина между штевнями — расстояние, измеренное между двумя перпендикулярами к ОЛ, так называемыми кормовым и носовым перпендикулярами.

По-скольку форштевень и ахтерштевень выступают над поверхностью борта, то указанные перпендикуляры к ОЛ проводят:

- при вертикальных штевнях: по передней кромке ахтерштевня(корма) и по заднему краю форштевня (нос).

- при наклонных штевнях через точки пересечения соответственно передней кромки ахтерштевня и задней кромки форштевня с линией верхней палубы (палубной линией).

На деревянных судах перпендикуляры проходят через точки пересечения КВЛ со средней линией шпунтов (специальных продольных канавок в килевых элементах в которые входит ближайшая к килю доска обшивки борта - шпунтовый пояс) фор- и ахтерштевней.


Надо различать "палубную линию" и "бортовую линию палубы", которую также наносят на чертеже.
По-скольку палуба корабля изгибается от середины к бортам (т. н. "поперечная покатость палубы"), что обеспечивает отток воды к шпигатам (отверстиям в бортах) и выход ее за борт, то естественно, что линия пересечения палубы с бортом будет располагаться несколько ниже палубной линии на сечении по оси корабля.
Эти линии задают крайние верхние точки бимсов (изогнутых поперечных брусьев, на которых стелется палубный настил и, которые задают форму палубы).

Обе линии будут иметь изгиб от носа и кормы вниз к середине (т. н. "седловатость палубы". Седловатость определяет форму фальшборта - части бортовой обшивки, выступающей над палубой.

Еще один показатель, снимаемый по проекции "БОК" - длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ). Эта длина определяется расстоянием между точками пересечения оконечностей кормы и носа с КВЛ.

Кроме этого на проекции "БОК" показывают:

- ватерлинии (технологические) - горизонтальные линии, параллельные ОЛ, проводимые через равные определенные расстояния выше и ниже КВЛ. Они обычно ведутся до оконечностей штевней ( в отличие от КВЛ, выходящей за их пределы) и выполняются бледнее, чем КВЛ. Эти линии на проекции "ШИРОТА" образуют кривые линии - "рыбины"("диагонали");

- шпангоуты - вертикальные линии, проводимые через определенное равное расстояние перпендикулярно ОЛ. Шпангоуты нумеруют начиная с кормы : 0, 1, 2, 3...
Мидель-шпангоут (самый широкий, расположенный обычно в середине корпуса) обозначают специальным значком. на проекции "КОРПУС" этим вертикальным линиям будут соответствовать криволинейные шпангоуты.

- батоксы - криволинейные проекции сечений, образуемых плоскостями проводимыми на определенных равных расстояниях параллельно ДП. Обычно батоксы показывают пунктиром.


Проекция "ШИРОТА".

Эта проекция обычно располагается под проекцией "БОК" на расстоянии достаточном для последующего построения (по правилам черчения) третьей проекции "КОРПУС".

Проекцию вычерчивают на прямой линии параллельной ОЛ. Эта линия является осевой для проекции "ШИРОТА" и соответствует проекции ДП на плоскость листа чертежа.

На проекции вычерчивают КВЛ, определяющую (как правило) наиболее широкое продольное горизонтальное сечение корпуса.
Внутри проекции показывают ватерлинии, отражающие обводы корпуса и соответствующие горизонтальным ватерлиниям на проекции "БОК". Обычно ватерлинии показывают на одной из половинок проекции "ШИРОТА" (как правило, на правой, ближней к проекции "БОК", половинке).
На второй половинке показывают контур верха фальшборта и "бортовую линию палубы"(пунктиром).
Кроме этого штрих-пунктиром показывают вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие шпангоутам и определяющие батоксы (на проекции "БОК").

Иногда на чертеже показывают только одну половинку проекции, содержащую ватерлинии. В этом случае проекция называется "ПОЛУШИРОТА".


Проекция "КОРПУС".


Эту проекцию изображают справа от проекции "БОК" и строят по правилам построения проекций технического черчения.
На проекции "КОРПУС" вычерчивают форму шпангоутов.
Поскольку проекция имеет осевую линию, перпендикулярную ОЛ, то, как правило вычерчивают только половинки (относительно осевой) шпангоутов. По традиции справа от осевой вычерчивают половинки шпангоутов, расположенных от мидель-шпангоута в нос, а слева - шпангоуты от миделя - в корму.
Мидель-шпангоут, как самый широкий, обычно вычерчивают полностью.

На проекции "КОРПУС" вычерчивают половинки фор- и ахтерштевней, а также прямые вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие ватерлиниям и батоксам.

На проекции "КОРПУС" можно промерить:

- наибольшую ширину судна (длину мидель-бимса), т. е. расстояние между двумя перпендикулярами к ОЛ, проведенными касательными к боковым сторонам мидель-шпангоута.
Если добавить к мидель-шпангоуту масштабную толщину обшивки, можно просчитать наибольшую ширину по обшивке.
Обычно, на чертеже отображают (пунктиром) толщину обшивки относительно миделя.Если же чертеж выполнен с учетом обшивки, то пунктиром отображают контур чистого мидель-шпангоута.

- ширина корпуса на уровне КВЛ ( в случае, когда самое широкое место корпуса на совпадает с КВЛ).

- высота борта — вертикальное расстояние, измеренное между верхней поверхностью киля и бортовой линией палубы на половине длины судна.

- стрелка погиби бимса (высота изгиба бимса) - расстояние между хордой и точкой в середине бимса, где его кривизна достигает наибольшей величины.