Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 2.

ПАЛУБНЫЙ НАСТИЛ.

Настил палуб играл не просто роль пола, как у здания, а выполнял функцию конструктивного элемента, сообщающего корпусу дополнительную продольную жесткость и прочность.
На реальном паруснике палубы настилали из досок длиной не менее 6 метров и толщиной от 4 дюймов - на нижних палубах, до 3 дюймов - на верхних.
Ширина досок менялась с течением времени: в 16 веке она составляла 12-18 дюймов, в 17 веке - 10-16 дюймов,  в 18 веке 8-14 дюймов, в 19 веке - 6-8 дюймов.
При укладке досок палубного настила между ними оставляли конопаточный шов примерно 3/8 дюйма, который заделывали паклей и смолили.

Укладывали доски палубного настила на поперечные брусы - бимсы, соединявшие "ветви" шпангоутов и являвшиеся их поперечными ребрами жесткости.
Бимсы имели изогнутую форму (более высокая их часть находилась на продольной оси корабля.Таким образом палубам задавалась, так называемая, поперечная погибь - палубы были выше на середине и имели уклон к бортам.
Вдоль продольной оси корпуса бимсы располагали не на одной линии. К носу и корме бимсы обеспечивали плавный подъем палуб. Таким образом палуба имела "седловатость", т.е. уклон от носовой и кормовой части к середине корпуса.

Поперечная погибь и седловатость палуб обеспечивали сбор воды, попадающей на палубы у бортов в средней части корабля, где находились водоотводные проемы - шпигаты, выводившие воду за борт.

Для того, что бы задать правильные поперечную погибь и седловатость палуб, на модели шхуны, на заготовку корпуса я устанавливаю опорные рейки, имитирующие бимсы.
Псевдо-бимсы, нарезанные из кофейных палочек, имеют высоту и кривизну в соответствии с верхними частями шпангоутов модели.

Для более удобной вклейки я сделал в заготовке корпуса пропилы по линиям расположения шпангоутов. В эти пропилы я вклеиваю бимсы.

 Палубу на модели двухмачтовой шхуны я буду настилать из шпона от фруктовой корзинки. В качестве основания палубного настила я использую "черновую" палубу из картона. На заготовке палубы заранее размечаю и вырезаю проемы люков.

Прежде чем установить заготовки палуб на бимсы, я устанавливаю имитацию топтимберсов - верхних частей шпангоутов, которые возвышаются над палубами и являются стойками для фальшбортов.

Тимберсы имитирую отрезками рейки сечением 1 на 1 мм. Рейку надо обработать хорошо, по-скольку верхние части тимберсов будут видны на внутренних сторонах бортов.
Псевдо-бимсы надо подрезать так, чтобы их боковые торцы на 1,5 - 2 мм отступали от наружной части заготовки - нам надо будет к торцам приклеить тимберсы, а поверх них - черновую обшивку фальшбортов из кофейных палочек.
После установки тимберсов, приклеиваю к бимсам картонные заготовки палуб и перехожу к наклейке палубного настила.

Для палубного настила использую шпоновую рейку шириной 2 мм, которую нарезаю из шпона от фруктовой корзинки ( режу шпон модельным ножом под линейку).

На этапе подготовки рейки к наклейке важно качественно обработать торцы реек, поскольку их стык визуализует палубный настил, и неровные края реек ухудшат внешний вид модели.

Отмерив рейки нужной длины (чуть длиннее оклеиваемого участка палубы), собираю их в пакет и шлифую продольные торцы. Затем зачерняю торцы с помощью черного (темно-коричневого) мягкого карандаша - после наклейки стык реек будет выглядеть затемненным ("конопаченным").
На моделях большего масштаба применяют наклейку на торцы реек черной бумаги или же укладывают реки с некоторым интервалом, который потом заполняют шпатлевкой.
В моем случае при масштабе 1:115 ширина зазора между досками палубы составит порядка 0,08 мм - так что затемнения торцов будет достаточно.

Забегая вперед следует остановиться на вопросах поперечной расшивки (т.н. раскладки) и "гвоздевания" палуб.
Как говорилось ранее, доски палубного настила были длиной не менее 6 метров. Но если палуба была большей длины, то доски укладывали стык в стык одна за другой. При этом стык досок обязательно располагали над бимсом.Стыки соседних досок смещали относительно друг-друга на длину расстояния между бимсами. В разных странах существовали различные виды такого смещения досок настила (раскладки) для каждых трех, четырех и даже пяти рядов.
К бимсам (причем ко всем, над которыми располагалась доска) палубную доску прибивали к бимсам деревянными или металлическими гвоздями (нагелями). При этом, как правило, металлические нагели сверху прикрывали деревянными пробками (что бы избежать коррозии). В каждую доску над бимсом вбивали пару нагелей располагая их в шахматном порядке.
Многие моделисты законно полагают, что имитация раскладки и гвоздевания палубного настила не только усиливает конструктивную достоверность модели, но и играет в пользу ее визуализации.

 Однако, не следует слишком увлекаться этими процессами ( в особенность, гвоздеванием), упуская из виду масштабность модели.
Если раскладку досок несложно имитировать, прочертив твердым карандашом ( или скальпелем) поперечные риски на рейках уже наклеенного палубного настила, то о "гвоздевании" следует задуматься.
Как правило, гвоздевание имитируют сверлением отверстий в рейках настила с последующей вклейкой в них и зашлифовкой тонких деревянных прутиков (чаще используют зубочистки, которые имеют заостренный край).
Но при этом не следует забывать, что шляпка нагеля ( или пробка над ним) имели диаметр порядка 20-30 мм, что при малых масштабах ( в моем 115-м это составит порядка 0,25 мм). Стоит подумать - имеет ли смысл имитировать сотни столь мелких элементов, большая часть которых будет прикрыта палубным оборудованием и такелажем ?
На своей модели я отказался от "гвоздевания" палуб.

Сам процесс наклейки реек палубного настила не представляется сложным: вы наносите клей (лучше ПВА или Момент-Столяр) на рейку или на картонное основание палубы и клеите рейку.
Наклейку начинаем с так называемой "королевской" доски - доски, проходящей по продольной оси корпуса (в ряде случаев, "королевскую" доску делали несколько шире остальных досок настила). Таким образом достигается параллельность реек и симметрия относительно оси корпуса корабля.

Затем клеим остальные рейки...поочередно то с одной, то с другой стороны от центральной. Если вы чернили только одни торец реек, не забывайте располагать его встык к незатемненному торцу. Рейки тщательно поджимаем друг к другу.
Крайние рейки настила, которые выходят за границы картонного основания, после высыхания обрезаем.
Те рейки, на пути которых имеются тимберсы, доводим до тимберса, обрезаем и продолжаем за тимберсом (рейки должны подходить к тимберсу вплотную).

При наклеивании клей неизбежно выдавится в зазоры между рейками. после полного высыхания клея циклюем палубный настил - лезвием модельного ножа соскребаем с поверхностей палуб остатки клея. После этого тщательно шлифуем палубы. Для шлифовки удобно использовать отрезки бруска, сечением примерно 1 см на 1 см, который срезаем под углом и на срез клеим кусочек наждачной бумаги. Заготовьте несколько таких "шлифовалок" с разной "шкуркой" - от средней до мелкой (полировочной). Крупную наждачную бумагу использовать не стоит, ибо она может оставить задиры на поверхности палубы.

В завершении работы над палубами на данном этапе прорезаем в палубах проемы люков и технологических отверстий.

Видео-обзор наклейки палубного настила модели полностью можно посмотреть  тут : Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 2.

Mодель двухмачтовой марсельной шхуны.Часть 1.

Часть 1.  ВЫРЕЗАЕМ КОРПУС МОДЕЛИ.


Хотя моя модель двухмачтовой марсельной шхуны изготавливается в достаточно малом масштабе 1:115, тем не менее, конструктивно я буду строить ее как вполне профессиональную - по всем основным канонам судомоделизма.
Корпуса моделей старинных парусников изготавливают по различным технологиям:

- монолитный - из цельного деревянного бруса;

- монолитный из слоеных блоков - вместо бруса используется блок склеенных досок, что укрепляет заготовку и позволяет получить блок длиной более
  20 см;

- из цельных слоев - отличается от предыдущего тем, что в блок склеиваются не просто доски, а заранее вырезанные из досок профили продольных горизонтальных сечений корпуса будущей модели;

- из "полых" слоев - этот способ еще называют "системой бутерброда" (от англ.Bread and Butter System);способ заключается в склеивании не просто фигурных слоев, но слоев с отсутствующим внутренним пространством, образующих грубые абрисы бортов; что позволяет исключить последующее выдалбливание внутренней части заготовки;

- наборной -  предварительно изготавливается набор корпуса из килевой планки и шпангоутов, соответствующих поперечным вертикальным сечениям корпуса; затем набор обшивается рейкой, имитирующей доски бортовой   обшивки, или другим листовым материалом.

Сообразуясь с выбранным для модели масштабом (1:115) и условиями проекта (использование доступных материалов),я буду вырезать корпус будущей шхуны из цельного деревянного бруска, а потом обшивать рейкой.
Фактически корпус моей модели будет "монолитным", или, скорее, "монолитным из слоеных блоков".
Ранее уже указывалось,что размеры модели ограничены размерами бруска от ящичной упаковки холодильника. Упаковка изготовлена из ольхи или березы, что вполне подходит для резьбы (хорошо режется древесина мягких пород - липа, ольха, береза. Для подобных работ можно использовать высушенную сосну, но она режется хуже, особенно поперек волокон).

Сечение выбранного для вырезывания болванки корпуса модели бруска 48 мм на 35 мм, а высота корпуса ( в районе кормы) около 50 мм. По-этому я сделаю заготовку составной:

- основная часть корпуса - от киля до нижней точки верхней палубы

- кормовая надстройка - от верха основной части до нижней точки палубы   кормовой надстройки (юта).

Затем обе заготовки будут соединены клеем.

На отрезок бруска я нанес контуры нижней части корпуса при виде сбоку и сверху. По этим контурам ножовкой произвожу предварительную обрезку.

Обрезать заготовку удобнее всего обычной слесарной ножовкой (полотно "по металлу" имеет мелкий зуб и дает относительно ровный рез).

Сначала обрезаю заготовку по боковому профилю. Чтобы пройти скругления делаю несколько прямых срезов по касательной к криволинейному профилю.

После обрезки выравниваю поверхность при помощи надфиля и наждачной бумаги.
Затем точно также обрезаю заготовку по профилю "вид сверху".

Резание болванки корпуса выполняю большим модельным ножом, следуя от середины заготовки, где расположена самая широкая ее часть, соответствующая миделю будущей модели, к носовой и кормовой части.

Места резки периодически выравниваю надфилями и наждачной бумагой, контролируя кривизну поверхности контр-шпангоутами, изготовленными из картона (картон для крепости я промазал клеем ПВА).

После окончания резки нижней части заготовки корпуса модели произвожу окончательную шлифовку поверхности средней и мелкой шкурками, добиваясь как можно более гладкой поверхности (что бы впоследствии наклеиваемая обшивочная рейка лучше прилегала к ней).

Из отдельного бруска вырезаю заготовку для кормовой надстройки. Наклеиваю заготовку надстройки на основную болванку корпуса при помощи цианокрилатового клея-геля и размечаю на ней требуемые профили.

Обрезаю заготовку кормовой надстройки аналогично нижней части корпуса.
Произвожу окончательную доводку и шлифовку болванки корпуса модели надфилем и наждаком.

Использование технологии "монолитного корпуса" позволяет при необходимости, вносить изменения и коррективы в обрабатываемую поверхность.
Мелкие царапины, трещины и впадины можно зашпатлевать, а к случае серьезных отклонений от чертежа - вырезать проблемный участок и вклеить на его место кусочек древесины, который потом обработать, придав ему требуемую форму.

Видеобзор резки корпуса модели полностью можно посмотреть  тут : Изготовление модели парусника: Двухмачтовая шхуна. Часть 1.

ВЕРФЬ НА СТОЛЕ:ЧЕРТЕЖ МОДЕЛИ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ.Часть II.

Часть II. Теоретический чертеж.

Теоретический чертеж корпуса корабля является основой постройки как реального судна, так и его модели. Несмотря на кажущуюся плоскостность, или двухмерность (2D, как принято сейчас говорить), теоретический чертеж содержит полную информацию о всех основных размерениях и дает трехмерное (3D) видение корпуса.
Фактически, теоретический чертеж (подобно лазерной томографии) содержит набор сечений корпуса, образованных в результате "нарезки" корпуса продольными поперечными, вертикальными и горизонтальными плоскостями.

Сечения корпуса плоскостями.

Для получения проекций внешней поверхности корпуса, ее условно рассекают тремя взаимно-перпендикулярными плоскостями:

- вертикальной диаметральной плоскостью (ДП), на которой отображаются вертикальные боковые сечения (a). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "батоксы".;

- горизонтальной плоскостью, параллельной ватерлинии (линии входа корпуса в воду), на которой образуются горизонтальные сечения при взгляде сверху (b). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "рыбины";

- вертикальной плоскостью, перпендикулярной ватерлинии и ДП, на которой отображаются поперечные сечения корпуса корабля (c). Плоскости, параллельные этой дают сечения, которые называются "шпангоуты".

Проекции с этих секущих плоскостей размещают на едином листе, именуемом "теоретическим чертежом".


Проекции и размерения.

Рассмотрим теперь подробнее, что изображается на теоретическом чертеже.

На теоретическом чертеже мы видим три основные проекции - это сечения, образуемые плоскостями проходящими через нулевые отметки:

- вертикальная идет по продольной оси корабля образует боковую проекцию, называемую "БОК";

- горизонтальная - по конструктивной ватерлинии (КВЛ), образует горизонтальную проекцию - "ШИРОТА";

- перпендикулярная плоскости листа (ДП) и совпадающая с самым широким сечением корпуса (миделем) образует проекцию "КОРПУС".

Эти три проекции и позволяют получить общее представление о корпусе судна.
Внутри этих проекций размещают все дополнительные проекции: батоксы, рыбины, ватерлинии и шпангоуты.
Также на теоретическом чертеже размещают масштабную линейку со шкалой, соответствующей масштабы чертежа.

По сложившейся традиции на теоретическом чертеже в проекции "Бок" корпус располагают так, что нос корабля находится справа, а корма - слева.

Все три проекции на теоретическом чертеже изображают в одном масштабе.

Линию, на которой находится верхняя часть киля называют "основной линией"(ОЛ), что характерно для судов с переменной осадкой.Если судно имеет постоянную осадку, носовой конец ОЛ может находиться ниже килевой линии (это отклонение соответствует дифференту.
От ОЛ выполняют все построения и измерения на чертеже.


Проекция "БОК".

Теоретическая поверхность может совпадать с внешней обшивкой или со шпангоутами, без учета толщины обшивки (в этом случае говорят: «чертеж построен по шпангоутам»).
К примеру голландские чертежи строились без учета толщины обшивки, а английские обшивку учитывали.
Чертежи моделей обычно выполняют «по шпангоутам».

На проекции "БОК" изображают боковой профиль корпуса судна: ахтерштевень, киль, форштевень и нижний край планширя или верхний край фальшборта.
С учетом масштаба по проекции "БОК" можно измерить и отметить следующие показатели:

- длина наибольшая — расстояние, между двумя касательными, проведенными в крайних точках кормы и носа перпендикулярно к ОЛ;

- длина между штевнями — расстояние, измеренное между двумя перпендикулярами к ОЛ, так называемыми кормовым и носовым перпендикулярами.

По-скольку форштевень и ахтерштевень выступают над поверхностью борта, то указанные перпендикуляры к ОЛ проводят:

- при вертикальных штевнях: по передней кромке ахтерштевня(корма) и по заднему краю форштевня (нос).

- при наклонных штевнях через точки пересечения соответственно передней кромки ахтерштевня и задней кромки форштевня с линией верхней палубы (палубной линией).

На деревянных судах перпендикуляры проходят через точки пересечения КВЛ со средней линией шпунтов (специальных продольных канавок в килевых элементах в которые входит ближайшая к килю доска обшивки борта - шпунтовый пояс) фор- и ахтерштевней.


Надо различать "палубную линию" и "бортовую линию палубы", которую также наносят на чертеже.
По-скольку палуба корабля изгибается от середины к бортам (т. н. "поперечная покатость палубы"), что обеспечивает отток воды к шпигатам (отверстиям в бортах) и выход ее за борт, то естественно, что линия пересечения палубы с бортом будет располагаться несколько ниже палубной линии на сечении по оси корабля.
Эти линии задают крайние верхние точки бимсов (изогнутых поперечных брусьев, на которых стелется палубный настил и, которые задают форму палубы).

Обе линии будут иметь изгиб от носа и кормы вниз к середине (т. н. "седловатость палубы". Седловатость определяет форму фальшборта - части бортовой обшивки, выступающей над палубой.

Еще один показатель, снимаемый по проекции "БОК" - длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ). Эта длина определяется расстоянием между точками пересечения оконечностей кормы и носа с КВЛ.

Кроме этого на проекции "БОК" показывают:

- ватерлинии (технологические) - горизонтальные линии, параллельные ОЛ, проводимые через равные определенные расстояния выше и ниже КВЛ. Они обычно ведутся до оконечностей штевней ( в отличие от КВЛ, выходящей за их пределы) и выполняются бледнее, чем КВЛ. Эти линии на проекции "ШИРОТА" образуют кривые линии - "рыбины"("диагонали");

- шпангоуты - вертикальные линии, проводимые через определенное равное расстояние перпендикулярно ОЛ. Шпангоуты нумеруют начиная с кормы : 0, 1, 2, 3...
Мидель-шпангоут (самый широкий, расположенный обычно в середине корпуса) обозначают специальным значком. на проекции "КОРПУС" этим вертикальным линиям будут соответствовать криволинейные шпангоуты.

- батоксы - криволинейные проекции сечений, образуемых плоскостями проводимыми на определенных равных расстояниях параллельно ДП. Обычно батоксы показывают пунктиром.


Проекция "ШИРОТА".

Эта проекция обычно располагается под проекцией "БОК" на расстоянии достаточном для последующего построения (по правилам черчения) третьей проекции "КОРПУС".

Проекцию вычерчивают на прямой линии параллельной ОЛ. Эта линия является осевой для проекции "ШИРОТА" и соответствует проекции ДП на плоскость листа чертежа.

На проекции вычерчивают КВЛ, определяющую (как правило) наиболее широкое продольное горизонтальное сечение корпуса.
Внутри проекции показывают ватерлинии, отражающие обводы корпуса и соответствующие горизонтальным ватерлиниям на проекции "БОК". Обычно ватерлинии показывают на одной из половинок проекции "ШИРОТА" (как правило, на правой, ближней к проекции "БОК", половинке).
На второй половинке показывают контур верха фальшборта и "бортовую линию палубы"(пунктиром).
Кроме этого штрих-пунктиром показывают вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие шпангоутам и определяющие батоксы (на проекции "БОК").

Иногда на чертеже показывают только одну половинку проекции, содержащую ватерлинии. В этом случае проекция называется "ПОЛУШИРОТА".


Проекция "КОРПУС".


Эту проекцию изображают справа от проекции "БОК" и строят по правилам построения проекций технического черчения.
На проекции "КОРПУС" вычерчивают форму шпангоутов.
Поскольку проекция имеет осевую линию, перпендикулярную ОЛ, то, как правило вычерчивают только половинки (относительно осевой) шпангоутов. По традиции справа от осевой вычерчивают половинки шпангоутов, расположенных от мидель-шпангоута в нос, а слева - шпангоуты от миделя - в корму.
Мидель-шпангоут, как самый широкий, обычно вычерчивают полностью.

На проекции "КОРПУС" вычерчивают половинки фор- и ахтерштевней, а также прямые вертикальные и горизонтальные линии, соответствующие ватерлиниям и батоксам.

На проекции "КОРПУС" можно промерить:

- наибольшую ширину судна (длину мидель-бимса), т. е. расстояние между двумя перпендикулярами к ОЛ, проведенными касательными к боковым сторонам мидель-шпангоута.
Если добавить к мидель-шпангоуту масштабную толщину обшивки, можно просчитать наибольшую ширину по обшивке.
Обычно, на чертеже отображают (пунктиром) толщину обшивки относительно миделя.Если же чертеж выполнен с учетом обшивки, то пунктиром отображают контур чистого мидель-шпангоута.

- ширина корпуса на уровне КВЛ ( в случае, когда самое широкое место корпуса на совпадает с КВЛ).

- высота борта — вертикальное расстояние, измеренное между верхней поверхностью киля и бортовой линией палубы на половине длины судна.

- стрелка погиби бимса (высота изгиба бимса) - расстояние между хордой и точкой в середине бимса, где его кривизна достигает наибольшей величины.